Файл: Отчет по производственной практике Специальность 26. 02. 05 Эксплуатация судовых энергетических установок.docx

Включают питание СПАСЗО;

Проверяют исправности сетей и ламп СПАСЗО;

Включают масло-прокачивающий насос;

Проверяют давление воздуха в пусковой магистрали и в системе ДАУ;

Устанавливают рукоятку дистанционного управления в положении требующейся частоты и необходимого направления вращения;

Контролируют пуск на слух, по тахометру, по указателю направления вращения и по манометру давления масла.

Дистанционный пуск неавтоматизированного дизеля осуществляется в той же последовательности, что и пуск с местного поста управления.

---

6.4.Проверка дизеля после пуска, прогревание.

Режим работы после пуска до достижения дизелем установившегося теплового состояния, обеспечивающего надежную его эксплуатацию на полной нагрузки, называется прогревом.

Во время прогрева изменяются температуры стенок цилиндра, поршня, крышки и других деталей, их температурные напряжения, зазоры между сопряженными деталями, температуры и вязкость смазочного масла, температура охлаждающей воды.

В начальный период работы дизеля рабочие газы нагревают холодные стенки цилиндра, их крышек поршней. Это приводит не только к повышению температуры деталей, но и к возникновении разности температур между поверхностями, соприкасающимися с горячими газами и с охлаждающей жидкостью, т.е. к появлению температурных напряжений. Наибольшие температурные напряжения наблюдаются в крышке цилиндра и в поршне, что способствует появлению трещин в них.

Надежная работа дизеля на полной мощности обеспечивается в довольно широком диапазоне температур масла от минимальной необходимой до установившейся при соблюдения условия поступления требуемого количества его ко всем смазываемым поверхностям. Минимальная температура зависит как от его свойств, так и конструктивных особенностей дизеля.

7.Изменение режимов и контроль за работой дизеля.

7.1.Прием и снижение нагрузки.

Нагружать дизель (увеличивать частоту враще­ния) можно только в том случае, если будет установлено, что дизель и все его системы работают нормально, а температура воды и масла не ниже минимально допустимых.

Некоторые заводы-изготовители в инструкциях по эксплуатации приводят не только минимальные температуры, но и допустимые ре­жимы работы дизеля по времени.

При отсутствии таких данных нагрузки у тихоходного дизеля средней мощности нужно принимать постепенно в течение 15 - 20 мин прогре­того и 25 - 30 мин холодного. На каждой ступени нагрузки (с самого малого на малый, с малого на средний и со среднего на полный) ди­зель должен проработать 4 - 5 мин с целью обеспечения его равномер­ного прогрева. Для быстроходного дизеля время работы при переходе с одной ступени нагрузки на другую сокращается до 1,5 - 2 мин, а об­щая продолжительность прогрева до приема 100%-ной нагрузки - до 4 - 6 мин. Следует помнить, что работа двигателя на критической ча­стоте вращения и на частоте, при которой возникают значительные ви­брации корпуса, запрещается. При изменении подачи топлива такие зо­ны необходимо проходить по возможности быстро.

---

Прием дизелем перегрузки возможен лишь после того, как устано­вится его нормальный тепловой режим. Продолжительность непрерыв­ной работы дизеля на 110%-ной нагрузке не должна превышать 1 ч. Повторная перегрузка допускается не ранее чем через 1 - 2 ч для бы­строходных и через 5 - 6 ч для тихоходных двигателей после оконча­ния предыдущего перегрузочного режима. Суммарная продолжитель­ность работы на 110%-ной нагрузке не должна превышать 10% об­щего времени работы дизеля.

Каждый случай работы с перегрузкой и продолжительность ее за­писываются в вахтенном (машинном) журнале.

Большинство существующих в настоящее время ДАУ предусматри­вают возможность весьма быстрого (в течение 10 - 15 сек) изменения режима работы дизеля от малого до полного хода в аварийной обста­новке. Неоправданно частое применение такого аварийного маневра приводит к появлению чрезмерных тепловых напряжений в деталях, что снижает надежность работы дизеля.

При необходимости экстренного повышения нагрузки или частоты вращения дизеля за ним следует обеспечить наблюдение помощника механика, который должен находиться в машинном отделении.

Строгое соблюдение режима прогрева и приема нагрузки во времени как при управлении с местного поста, так и с поста в рубке яв­ляется гарантией длительной надежной работы дизеля. Быстрому про­греванию дизеля способствует исправное состояние автоматических ус­тройств, регулирующих температуру охлаждающей воды и масла (тер­морегуляторов). В период прогрева и приема нагрузки должно быть организовано постоянное наблюдение за работой дизеля. При этом надо следить за тем, чтобы не было перегревов отдельных деталей, чрез­мерного повышения давления масла и перерыва в охлаждении дизеля.

Управлять холодным дизелем при прогреве его на холостом или са­мом малом ходу надо с местного поста управления и только после по­вышения температуры воды и масла до значений, обеспечивающих нормальную работу дизеля под нагрузкой не менее 50 - 75%, допус­кается включение дистанционного или автоматического управления.

---

7.2.Реверсирование.

При изменении направления вращения коленчато­го вала реверсивного дизеля следует:

а) убавить ход до малого или самого малого и проработать на этом режиме несколько минут;

б) определить по тахометру момент окончания вращения гребного вала, перевести орган управления в положение «Реверс»;

в) убедившись по сигнальной лампочке или указателю в окончании реверса, пустить дизель на обратный ход;

г) плавно увеличить частоту вращения до необходимой.

Автоматизированные устройства управления позволяют ускорить реверс. В этом случае орган управления переводится сразу в положе­ние, соответствующее требующемуся режиму обратного хода, и маневр осуществляется автоматически. Однако, нужно помнить, что все ДАУ выполняют заданный маневр в наименьший технически возможный срок. Поскольку при резких изменениях режимов возможны повреж­дения деталей дизеля, не следует без особой необходимости сокращать время маневров с помощью ДАУ, особенно при торможении вращения вала посредством контрвоздуха. Значительный расход воздуха на тор­можение может привести к тому, что при большом числе маневров ди­зель не запустится вследствие падения давления воздуха в пусковых баллонах.

Направление вращения гребного вала в установках с реверс-редук­торами или реверсивными муфтами изменяют в следующем порядке:

а) плавно снижают частоту вращения до 50 - 70% номинальной, после чего включают реверс-редуктор;

б) определив по тахометру момент остановки гребного вала, вклю­чают реверс-редуктор на обратный ход;

в) плавно увеличивают частоту вращения до необходимой.

Чтобы избежать повышенного износа дисков или конусов трения, включать и выключать реверс-редуктор надо быстро, не допуская проскальзывания в муфтах трения под нагрузкой.

При работе на задний ход возможен повышенный нагрев упорных подшипников, реверс-редукторов и реверсивных муфт. Поэтому разре­шается работать на задний ход с нагрузкой не выше 75 - 85% номи­нальной, продолжительность работы на задний ход при наличии пла­нетарных реверсивных устройств ограничивается 20 - 30 мин.

7.3.Остановка дизеля.

Перед остановкой дизеля нужно уменьшить на­грузку и

---

дать ему охладиться настолько, чтобы температура охлажда­ющей воды снизилась до 50 - 60°С. Нереверсивный дизель должен для этого 3 - 5 мин проработать вхолостую.

Если в силу необходимости дизель был остановлен на полном ходу, надо принять все меры для постепенного охлаждения: прокачивать маслом с помощью резервно-масляного насоса, проворачивать коленчатый вал валоповоротным устройством.

Остановка сильно нагретого дизеля без последующего постепенного его охлаждения приводит к перегреву головок поршней, крышек и вту­лок цилиндров, к отложению нагара на внутренних поверхностях ци­линдра и накипи в полостях охлаждения, к задирам поршней и появле­нию трещин, а также к взрыву паров масла в картере.

При автономном насосе охлаждения прокачивать дизель водой можно только в том случае, если к приемной магистрали насоса пода­ется подогретая вода от дизеля. Из-за появления трещин в крышках и втулках цилиндров прокачивать дизель холодной водой не рекоменду­ется.

При остановке дизеля на срок свыше 12 ч закрывают запорный кла­пан на пусковой магистрали, кран на топливопроводе, вентиль на вса­сывающей трубе системы охлаждения, открывают спускные краны на воздушных ресиверах и наддувочных коллекторах. После этого дают дизелю несколько охладиться, вскрывают крышки люков картера, ос­матривают и ощупывают рамовые, шатунные и головные подшипни­ки, проверяют на ощупь температуру регулятора, подшипников рас­пределительного вала и других трущихся деталей и соединений. Во вре­мя стоянки устраняют все неисправности, обнаруженные при работе и осмотре дизеля. По окончании осмотра и ремонта ставят крышки на место, обтирают дизель и смазывают чистым маслом места ручной смазки.

7.4.Обслуживание работающего дизеля во время работы дизеля.

Всякая, обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно.

Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (по договоренности с мостиком снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение

---