Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. 07. 151. Пз студент гр. 151.docx

---

0.0 Безопасность локомотивной бригады во время работы

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [4,5]:

а) физические: движущийся подвижной состав; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений;

б) психофизиологические: физические перегрузки; нервнопсихические перегрузки.

Машинист (помощник машиниста) должны знать: ПТЭ в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей; правила внутреннего трудового распорядка; конструкцию электропоезда, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей его оборудования; схемы электрических цепей электропоездов, расположение электрических проводов, машин, приборов и аппаратов электропоезда; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации электропоездов; правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов по территории станции, структурного подразделения Дирекции, негабаритные места; места, выделенные для курения на территории структурного подразделения Дирекции; места хранения на электропоезде средств индивидуальной защиты (далее СИЗ), аптечки, первичных средств пожаротушения, инструмента, сигнальных принадлежностей; способы оказания первой помощи пострадавшим; места хранения на электропоезде аварийного оборудования, аварийных устройств и правила их использования; порядок действий в случае пожара на электропоезде и правила пользования первичными средствами пожаротушения; требования настоящей Инструкции. В процессе работы машинист (помощник машиниста) обязаны: соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативноправовыми актами, содержащими нормы трудового права; содержать в чистоте рабочее место; использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих надписей и знаков безопасности; немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья; соблюдать требования настоящей Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной и электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы. При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания электропоезда для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна надевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться СИЗ [4].

---

Машинист, помощник машиниста электропоезда должны быть обеспечены следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ: костюмом для защиты от общих производственных загрязнений; ботинками (полуботинками) с антистатическим покрытием на полиуретановой подошве; перчатками комбинированными или перчатками с полимерным покрытием; очками защитными открытыми; жилетом сигнальным 2 класса защиты. Дополнительно, в зимнее время: комплектом для защиты от пониженных температур; рукавицами утепленными или перчатками утепленными; сапогами, утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; сапогами утепленными в III, IV и особом климатических поясах. Дополнительно при выполнении работ на тоннельных участках противогазом фильтрующим [4].

0.0 Обеспечение безопасности труда локомотивной бригады

Общие требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций:

При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации [4]:

1. 
   возгорание, приводящее к пожару или взрыву;
   
2. 
   сход локомотива с рельс;
   
3. 
   обрыв контактного провода;
   
4. 
   повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.
   

Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.

В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушной линии передачи (далее – ВЛ) выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо

---

сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Это место должно быть ограждено сигнальными знаками [1].

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).

Запрещается до снятия напряжения с контактной подвески прикасаться, стоя на земле, к частям локомотива.

При необходимости захода в высоковольтную камеру локомотивная бригада должна выполнить следующие действия [4,5]:

1. 
   выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
   
2. 
   заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
   
3. 
   снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;
   
4. 
   перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомога-
   

тельной пневматической системы к клапану токоприемника.

На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».

На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.

---

После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне [4].

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).

0.0 Меры безопасности в случае пожара на локомотиве

При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности [4].

При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятие напряжения с контактной сети и проводов ВЛ и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети и проводов ВЛ и заземление, когда контактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятность пережога проводов.

В случае возгорания локомотива с падением на него контактного провода локомотивная бригада должна сойти с локомотива. Перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик и осторожно, лицом к локомотиву, спуститься на диэлектрический коврик. Во время и после приземления нельзя касаться незащищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельс. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии требованиями, изложенными в настоящей Инструкции [1].

---