Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. 07. 151. Пз студент гр. 151.docx

Обслуживание локомотивными бригадами стыковых участков по регистрируемому приказу ЦУТР ВП производится принятие следующих решений [4]:

- отправление локомотивных бригад пассажиром из основного в оборотное или из оборотного в основное депо;

- увеличение отдыха в пункте оборота сверх нормативного;

- обозначение пункта отправления пассажиром для локомотивных бригад, подменяемых в поездке;

- отправление из оборотного депо после отдыха пассажиром.

Отправление локомотивных бригад пассажиром после отдыха в пункте оборота локомотивными диспетчерами дорожных центров управления перевозками должно быть согласовано с ЦУТР ВП.

В случаях чрезвычайных обстоятельств, стихийных бедствий, отказов технических средств, передержек «окон» и обнаружения некорректных данных в системах АСУ локомотивный диспетчер ЦУТР передает информацию об этом ТНЦ прилегающих участков, которые, в свою очередь, доводят корректирующую информацию плана времени прибытия и отправления поездов, до дежурных по станции и депо. Дежурные по станции и депо, совместно с нарядчиком обеспечивают выполнение поставленной задачи с наименьшими потерями рабочего времени локомотивных бригад [4].

---

1.5 Виды локомотивных депо

Электровозные ремонтные локомотивные депо [3]:

- ТМХ Абакан, Боготол, Иланская;

- ТМХ Нижнеудинск, Иркутск, Братское, Улан-Удэ;

- ТМХ Чита, Раздольное, Магдагачи;

- ТМХ Хабаровск, Приморское;

Тепловозные ремонтные локомотивные депо:

- ТМХ Ачинск, Ужур, Иланская;

- ТМХ Зима, Улан-Удэ, ТЧПУ Лена, Новая Чара;

- ТМХ Тында-Северная, Амурское, Уссурийск, ТЧПУ Новый Ургал, Высокогорная, Советская Гавань;

- ТМХ Борзя, ТМХ Белогорск.

0 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ДЕПО
ОБЛУЧЬЕ

По итогам работы за 2016 г, техниками расшифровщиками расшифровано 68258 СЛ и ЭНИ, что на 4,68 % (3054 лент) больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года 65204. Показатели расшифровки СЛ и ЭНИ за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Показатели расшифровки СЛ и ЭНИ за 2015–2016 гг.

Виды движения	2015 г.	2016 г.	Процент роста, %
Грузовое	48779	50210	2,93
Пассажирское	295	452	53,22
Пригородные	1537	1540	0,2
Маневровое	9056	9500	4,9
Хозяйственное	3179	3544	11,48
Вывозное	235	389	65,53
Путевые работы	2123	2623	23,55
Итого	65204	68258	4,68

По данным таблицы 2.1 построим наглядные диаграммы отношения количества расшифрованных СЛ и ЭНИ к виду движения в процентном соотношении. Диаграммы приведены на рисунках 2.1–2.2.

Рисунок 2.1 – Круговая диаграмма отношения количества расшифрованных СЛ и ЭНИ к виду движения за 2015 г.

---

Рисунок 2.2 – Круговая диаграмма отношения количества расшифрованных СЛ и ЭНИ
к виду движения за 2016 г.
По результатам данных АСУ НБД общее количество лент с нарушениями в 2016 г. составило 28603 случая против 27180, что соответственно на 1423 больше, а это на 5,2 % чем за аналогичный период 2015 г.

По результатам проведенных разборов количество нарушений, допущенных локомотивными бригадами по итогам работы в 2016 г. составило 1654 случая, по итогам 2015 г. составляло 2006 от всех нарушений порядка действий машинистов, выявленных при расшифровке. Снижение количества нарушений, допущенных локомотивными бригадами в 2016 г. составило на 352 случая, это на 21,2 % меньше по отношению к 2015 г.

Отчетные данные АСУ НБД за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Отчетные данные АСУ НБД за 2015–2016 гг.

Код	Расшифровка кода	2015 г.	2016 г.	Рост/ Снижение
1	2	3	4	5
01	Проезд запрещающего сигнала	0	1	1
02	Нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу	4	3	-1
03	Нарушение установленных скоростей движения	0	10	10
04	Нарушение при управлении тормозами	1653	1803	150

Окончание таблицы 2.2

1	2	3		4		5
07	Отсутствие проверок тормозов в пути следования и маневровой работе	24		33		9
08	Нарушение порядка выполнения проверок тормозов в пути следования	104		94		-10
09	Нарушение технологии опробования тормозов	187		245		58
10	Нарушение проверок тормозного оборудования при приемке и сдаче локомотива	43		134		91
15	Экстренное торможение для предотвращения наезда	393		381		-12
17	Экстренное торможение по другим причинам	124		137		13
18	Автостопное торможение	1059		778		-281
40	Нарушения в работе электронных карт КЛУБ-У (УП), БЛОК в/и, базы данных САУТ	1716		2534		818
41	Полное или частичное отсутствие записи параметров движения более 30 мин	96		90		-6
43	Нарушения машиниста при эксплуатации локомотивных устройств безопасности	1331		1192		-139
45	Нарушения порядка действия локомотивной бригады в аварийных или нештатных ситуациях	89		94		5
47	Другие нарушения в работе локомотивных бригад	1109		1225		116
Итого			7932		8754		–

---

По данным таблицы 2.2 строим диаграмму сравнения нарушений за 2015–2016 гг. Диаграмма приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Диаграмма сравнения нарушений за 2015–2016 гг.

Отчетные данные о снижение количества замечаний за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Отчетные данные о снижении количества замечаний за 2015–2016 гг.

Код	Расшифровка кода	2015 г.	2016 г.	Снижение
1	2	3	4	5
02.6	Отключение ЭПК при следовании на запрещающий сигнал светофора	4	1	-3
04.1	Прекращение начавшего АТ или ЭТ без остановки поезда	18	17	-1
04.2	Прекращение (до момента остановки) начавшего АТ или ЭТ с остановкой поезда	34	31	-3
04.3	Следование на повышенном зарядном давлении в тормозной магистрали	47	15	-32
04.7	Не выдержка времени отпуска тормозов перед троганием поезда	43	42	-1
04.9	Невыдержка времени между торможениями	34	17	-17
04.13	Нарушение порядка применения вспомогательного тормоза локомотива в пути следования	3	2	-1
04.14	Нет завышения давления в 1 положение перед отправлением	51	40	-11
04.16	Включение тяги после отпуска тормозов в движущемся поезде ранее установленного времени	6	5	-1
04.17	Превышение времени следования на ступени торможения в грузовом поезде более 2.5 минут	2	1	-1
04.18	Нарушение порядка управления тормозами поезда перед отцепкой локомотива от состава или при смене локомотивных бригад	12	8	-4
04.28	Единичное срабатывание тормозов без нарушений со стороны машиниста	945	878	-67
04.Уд	Несвоевременное включение тяги в движущемся поезде	1	0	-1
04.Уд	Отпуск тормозов 2-ым положением в пути следования	5	1	-4
07.1	Отсутствие проверки тормозов в пути следования	8	4	-4
08.1	Не выдержаны параметры скорости при проверке тормозов в пути следования	41	30	-11
08.4	Проверка тормозов ранее или позднее установлен. места	45	35	-10

---

Продолжение таблицы 2.3

1	2	3	4	5
08.Уд	Наполнение тормозных цилиндров главным резервуаром локомотива при проверке тормозов в пути следования	14	12	-2
09.3	Отсутствие проверки плотности тормозной магистрали	78	59	-19
10.5	Нарушение проверки вспомогательного и автоматического тормоза при смене кабины управления до приведения локомотива в движение	23	11	-12
15.6	ЭТ для предотвращения наезда на автотранспорт	6	1	-5
17.2	ЭТ при сбое САУТ-Ц(ЦМ), КИО-САУТ	1	1	0
17.3	ЭТ при кратковременном переключении огней на АЛСН, КЛУБ	31	31	0
17.4	Экстренное торможение по другим причинам	124	137	13
18.1	АТ при отсутствии регистрации нажатия РБ, РБС	7	2	-5
18.3	АТ при срабатывании КОН	67	33	-34
18.4	АТ при превышении допустимой скорости с АЛСН, КЛУБ	53	49	-4
18.5	АТ при кратковременном переключении огней на АЛСН, КЛУБ	19	17	-2
18.6	АТ при эксплуатации САУТ-Ц, САУТ-ЦМ	1	3	2
18.7	АТ при превышении допустимой скорости с КЛУБ-У(УП), БЛОК в/и	642	450	-192
18.9	АТ при кратковременном переключении огней на КЛУБ-У,УП, БЛОК	147	62	-85
23.1	Юз колесных пар	6	2	-4
34.3	Отправление с выключенными устройствами САУТ-Ц (ЦМ), КИО-САУТ	14	5	-9
34.4	Отправление с выключенной ТСКБМ	25	18	-7
37.5	Выключенное состояние ТСКБМ из-за отсутствия носимой части у машиниста	2977	104	-2873
40.1	Самопроизвольный переход электронной карты на другой участок	505	299	-206
40.3	Несоответствие ординаты объекта в электронной карте, фактическому его расположению	126	19	-107
40.4	Потеря цели из-за отсутствия фактического номера пути в электронной карте	3	1	-2

---