Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. 07. 151. Пз студент гр. 151.docx

Главная задача курса «Безопасность жизнедеятельности» – формирование у обучаемых сознательного и ответственного отношения к вопросам личной безопасности и безопасности окружающих, привитие основополагающих знаний и умений распознавать и оценивать опасности, определять способы надежной защиты от них, оказывать само- и взаимопомощь, а также ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций.

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) как учебная дисциплина изучает теорию и практику защиты человека от опасных и вредных факторов (опасностей) во всех сферах его деятельности [1].

0.0 Анализ технологии работ локомотивной бригады

При приемке электровоза, тепловоза локомотивная бригада должна проверить [4]:

1. 
   устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;
   
2. 
   работу устройств обеспечения безопасности движения;
   
3. 
   наличие пломб на двери ВВК;
   
4. 
   противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;
   
5. 
   наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве;
   
6. 
   наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;
   
7. 
   наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;
   
8. 
   наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
   
9. 
   исправность систем освещения;
   
10. 
    наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;
    
11. 
    исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);
    
12. 
    исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);
    
13. 
    наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;
    
14. 
    исправное состояние кресел в кабинах управления;
    
15. 
    наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:
    

• 
  диэлектрических перчаток;
  
• 
  диэлектрических ковров;
  
• 
  штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
  
• 
  штанг изолирующих;
  
• 
  противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);
  
• 
  наушников противошумных;
  
• 
  очков защитных.
  

---

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива [5].

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале технического состояния локомотива формы ТУ152 [1].

На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (про-

тивогазы), должна быть проверена дата их изготовления.

При осмотре слесарномонтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.

В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках. В данном случае состояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков [1,5].

Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее двух метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем [4,5].

При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

---

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается [5]:

1. 
   заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
   
2. 
   протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее двух метров и не касаясь их через какие-либо предметы;
   
3. 
   заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
   
4. 
   менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
   
5. 
   осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
   
6. 
   проверять на ощупь нагрев букс;
   
7. 
   продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
   
8. 
   проверять подачу песка под колесную пару;
   
9. 
   осматривать аппаратуру приборов безопасности;
   
10. 
    проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
    
11. 
    проверять показания манометров;
    
12. 
    контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру:
    

• 
  включать автоматы защиты;
  
• 
  обтирать ходовую часть кузова;
  
• 
  осматривать механическое оборудование и производить его крепление;
  
• 
  проверять давление в маслопроводе компрессора;
  
• 
  производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.
  

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается [4,5]:

---

1. 
   заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
   
2. 
   протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее двух метров и не касаясь их через какие-либо предметы;
   
3. 
   заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
   
4. 
   менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
   
5. 
   осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
   
6. 
   проверять на ощупь нагрев букс;
   
7. 
   вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
   
8. 
   продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
   
9. 
   проверять подачу песка под колесную пару;
   
10. 
    осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
    
11. 
    проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
    
12. 
    проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
    
13. 
    контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
    

• 
  включать автоматы защиты;
  
• 
  обтирать нижнюю часть кузова;
  
• 
  осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
  
• 
  проверять давление в маслопроводе компрессора;
  
• 
  регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);
  
• 
  производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
  

Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

Помощник машиниста и кочегар, принимающие участие в проверке состояния локомотива должны докладывать машинисту по рации обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе [4,5].

Все неисправности на локомотиве, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ, устраняются работниками ремонтных локомотивных депо.

При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации [1].

---

При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приемки локомотива машинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.

При отстое тепловозов более четырех часов, перед запуском дизеля, локомотивная бригада, совместно с работником ремонтного локомотивного депо, обязаны открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал дизеля.

Надежный пуск дизеля обеспечивается при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизеля не ниже плюс 8 °C (холодное состояние).

Если дизель не начал работать с первой попытки, необходимо произвести повторный запуск через 1–2 минуты. Не допускать разряда аккумуляторной батареи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые 2–3 пуска оказались безуспешными [4].

Сразу после пуска следует проверить по манометрам давление в системах дизеля и внимательно прислушаться к его работе.

В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель.

При пуске дизеля проверить показания манометров. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановить. До выяснения и устранения причины появления давления в картере эксплуатация дизеля не допускается. Необходимо обратить внимание на правильность показаний контрольно-измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении [5].

Проверить плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускных коллекторов.

Перед приемкой, осмотром и подготовкой к работе паровоза машинист паровоза должен убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров открыты.

При приемке паровоза локомотивная бригада должна проверить [4,5]:

1. 
   записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ152;
   
2. 
   исправность водомерного стекла, его футляра и уровень воды в котле, действие водопробных кранов, питательных приборов, исправность манометров и дату их следующих испытаний;
   
3. 
   исправность огневой и дымовой коробки, наличие и целость искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом топливе), целость контрольных легкоплавких пробок, величину рабочего давления пара в котле;
   
4. 
   исправность и плотность вентилей, кранов, пробок, фланцев, заглушек, трубок резинового шланга для смачивания угля, других приборов и частей, находящихся под давлением, ручного и автоматического тормозов, свистка и тифона;
   
5. 
   наличие достаточного запаса воды, топлива на тендере (баке тендера) и песка в песочнице;
   
6. 
   надежность крепления бортов тендера;
   
7. 
   исправность и чистоту пола, стен, окон, параванов, потолка, дверей, сидений, фартуков, подлокотников в будке паровоза и в контрбудке, которые не должны иметь отломанных концов, оторванных досок, торчащих гвоздей и осколков стекла;
   
8. 
   наличие и исправность заслонок углеподатчика;
   
9. 
   исправность, надежность крепления и чистоту обходных площадок, ступеней, лестниц и поручней;
   
10. 
    целостность и положение (закрытое) крышек и откидных щитков над вырезами обходных площадок, а также отсутствие наледи на обходных площадках, ступенях, лестницах (в зимнее время);
    
11. 
    наличие, исправность и чистоту приборов искусственного освещения;
    
12. 
    наличие сигнальных принадлежностей, инструмента, инвентаря и аптечки;
    
13. 
    надежность утепления паровозной будки и исправность ее отопления (в зимнее время);
    
14. 
    наличие и исправность ручных аккумуляторных фонарей и переносных светильников;
    
15. 
    наличие и надежность закрепления кочегарного инструмента;
    
16. 
    наличие противогазов (в зависимости от местных условий).
    

---