Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. 07. 151. Пз студент гр. 151.docx

- время от прохода КП до начала сдачи локомотива завышено на 0,14 часа (норма – 0,07 часа, факт – 0,21 часа). В часах потери составили 412,9 часа. Основные причины: ожидание прогревальщика;

- время от начала сдачи локомотива до окончания сдачи локомотива – выполняется (нома – 0,28 час., факт 0,17 час.), экономия времени составила 320,3 часа;

- время от сдачи локомотива в депо до окончания работы завышено на 0,22 часа, (норма – 0,09 часа, факт – 0,31 часа). В часах потери составили 607,7 часа.

Основная причина: в маршрутах допускается уменьшение рабочего времени локомотивных бригад за счет списывания машинистами установленных норм подготовительно-заключительного времени, в данных случаях это время от прибытия до сдачи локомотива. В целях недопущения нарушений установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад грузового движения данное время заносится в маршрут от сдачи локомотива до окончания работы.

Отклонение фактического времени от нормативного по элементам на участке Хабаровск – Облучье:

а) отправление с депо:

- время от явки до приемки локомотива по ст. Хабаровск выполняется (норма – 0,17 час., факт – 0,16 час.).

- время от явки до прохода КП выполняется (норма – 0,66 часа, факт – 0,57 час.), экономия времени составила 30,7 часа;

- время от прохода КП до отправления с поездом по ст. Хабаровск завышено на 0,09 часа (норма – 0,48 час., факт – 0,97 час.). В часах потери составили 1,801 час, причины:

1) неисправность локомотива;

2) завышение времени обработки состава;

3) производство «окон»;

4) сработали тормоза;

5) отцепка больных вагонов;

6) регулировка ДНЦ, пропуск пассажирских;

б) отправление со станции:

- время от явки до приемки локомотива по ст. Хабаровск выполняется (норма – 0,28 час, факт – 0,25 час), экономия времени составила 353 часа;

- время от начала приемки до окончания приемки локомотива выполняется (норма – 0,30 час, факт – 0,22 час), экономия составила 937 часа;

- время от окончания приемки до локомотива до отправления с поездом завышено на 0,71 час., (норма – 0,30 час, факт – 1,01 час), потери составили 8 606 часа. Основные причины:

1) ожидание готовности поезда;

2) неисправность локомотива;

3) время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Облучье завышено на 0,07 час, в часах потери составили 1 036 часа. Причины: ожидание сменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);

- время от начала сдачи локомотива до окончания работы - выполняется (норма – 0,55 час, факт –0,51 час), снижено на 0,04 часа, экономия составила 534 часа.

---

На участке обслуживания Облучье – Белогорск выполнено 5 566 поездок, со снижением к прошлому году на 301 поездку. На участке обслуживания Белогорск – Облучье выполнено 5 105 поездок, с увеличением к прошлому году на 32 поездки.

На участке Облучье – Белогорск средняя продолжительность поездки составила 10,27 часа, к отчету прошлого года время поездки снижено на 0,48 часа (27 мин) (2015 год время поездки 10,75 час).

На участке Белогорск – Облучье средняя продолжительность поездки составила 10,17 часа, к отчету прошлого года время поездки снижено на 0,23 часа (14 мин) (2015 год время поездки 10,40 час).

Из анализа выполнения нормированного времени по элементам затрат следует, что на участке Облучье – Белогорск - Облучье среднее время на поездку превышает норматив на 2,91 часа (норматив 17,02 час, факт 19,93 час).

Отклонение фактического времени от нормативного по элементам на участке Облучье – Белогорск:

- время от явки до приемки локомотива по ст. Облучье завышено на 0,05 часа (норма – 0,40 час, факт – 0,45 час.). В часах потери составили 506,0 часа. Основная причина: ранний вызов бригады (сдача на Забайкальской железной дороги), ожидание поезда в парке отправления;

- время от начала приемки локомотива до окончания приемки локомотива по ст. Облучье выполняется (норма – 0,30 час, факт – 0,29 час.), экономия составила 96,0 часа;

- время от окончания приемки локомотива до отправления с поездом по ст. Облучье в нечетном приемоотправочном парке завышено на 0,08 час (норма – 0,28 час, факт – 0,36 час.), в часах потери составили 822,0 часа. Причины: ожидание отправления, проведение окон;

- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Белогорск – завышено на н (норма – 0,02 час, факт – 0,13 час.). В часах потери составили 1293,0 часа. Основная причина: ожидание прогревальщика;

- время от начала сдачи до окончания сдачи локомотива по ст. Белогорск выполняется (норма – 0,22 час., факт – 0,20 час.), снижено на 0,02 час., экономии составила 199,4 часа;

- время от сдачи локомотива до сдачи маршрута по ст. Белогорск завышено на 0,26 час, (норма - 0,55 час., факт – 0,81 час). В часах потери составили 2 786 часа. Основная причина: ожидание бригадного автомобиля (заезд на заправку, стоянки у светофора).

Отклонение фактического времени от нормативного по элементам на участке Белогорск – Облучье:

- время от явки до приемки локомотива завышено по ст. Белогорск на 0,28 час., (норма – 0,32 час, факт – 0,60 час.). В часах потери составили 2871,3 часа. Основная причина: ожидание прибытия поезда в парках отправления;

---

- время от начала приемки до окончания приемки локомотива по ст. Белогорск – выполняется; (норма – 0,30., факт – 0,28 час.), снижено на 0,02 часа, в часах экономия составила 1727 часа;

- время от окончания приемки локомотива до отправления с поездом по ст. Белогорск – выполняется; (норма – 0,78 час., факт – 0,76 час.), снижено на 0,02 час, экономия составила 270,5 часа;

- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Облучье завышено на 0,05 часа, в часах потери составили 525,1 часа. Основная причина ожидание сменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);

- время от начала сдачи до окончания работы – завышено незначительно на 0,01 час, (норма – 0,57 час., факт – 0,58 час.). В часах потери так же незначительные, составили 59,5 часа. Основная причина: ожидание бригадного автомобиля.

---

0 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ПРЕДЛАГАЕМОЕ МЕРОПРИЯТИЕ ПО ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

0.0 Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством

Система предназначена для автоматизации процессов управления парком локомотивов и контингентом локомотивных бригад при полном обеспечении безопасности движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и локомотивных бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает безопасность движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами управления перевозками, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и управления тяговыми ресурсами [9].

0.0 Автоматизированная система АРМ ТЧБ

АРМ ТЧБ входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. В нем концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ [9].

Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ, – автоматизация оперативной работы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановке локомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация основных функций нарядчика решает сразу несколько задач [9]:

- исключается возможность случайных ошибок нарядчика при формировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;

- оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами – программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним право вы-

бора;

- все расчетные операции: расчет нормы домашнего отдыха

---

, переработки, предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическом режиме, быстро и точно;

- вся необходимая отчетность формируется в удобном для пользователя виде.

В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней. Вход в АРМ ТЧБ с рабочего стола представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Вход в АРМ ТЧБ
Иконка программы АРМ ТЧБ выглядит следующим образом: Первоначальный вид экрана, сразу после открытия программы, представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – АРМ ТЧБ «АРМ нарядчика»
В пункте «Персонал» хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации. В данном разделе указывается все персональные, а также рабочие данные о сотруднике такие как класс работника, колонна к которой он закреплен, дата назначения на должность, все допуски и сроки прохождения тех или иных экзаменов и так далее.

Окно «Персонал» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – АРМ ТЧБ «Персонал»
В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию и рас-

формированию локомотивных бригад согласно закреплению и по другим причинам с соблюдением всех норм.

Окно «Формирование локомотивных бригад» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – АРМ ТЧБ «Формирование локомотивных бригад»
Предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки). Журнал явок выполнен в виде таблицы, описывающей поездки бригад. В «Журнале явок» можно отобразить параметр, необходимый для оперативной работы с бригадами и анализа ситуации, складывающейся в депо с формированием и исполнением наряда во всех видах движения [9].

Окно «Журнал заявок» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.5.

---