Файл: Дальневосточный государственный университет путей сообщения.docx

7.2 Расчет ущерба от несчастного случая, происшедшего со стропальщиком контейнерного терминала

Стропальщик контейнерного терминала скрыл от работодателя сведения об ухудшении своего здоровья и наличии заболевания, препятствовавшего работе в должности стропальщика. При производстве работы в дневную смену 30.12.2016 г, при закреплении строп на контейнер, упал. В результате падения получил черепно-мозговую травму(ЧМТ).Смертельный случай.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве определяется по формулам:

а) в рублях:

, (7.1)

где - прямые потери от несчастного случая, т.е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб. =0 руб.;

- затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастного случая, руб.;

- социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала), руб.;

- косвенный ущерб, руб.;

- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности, руб.
б) в МРОТ:

, (7.2)

где - величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, руб (согласно от 02.06.2016 № 164-ФЗ.МРОТ во втором полугодии 2016 г составлял 7500 руб.)

, (7.3)

где - расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствий несчастного случая;

- расходы на расследование несчастного случая, руб.

---

= 0 руб.;

= 0 руб.

, (7.4)

где - ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;

- ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;

- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

- ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности, частично лишивший их трудоспособности;

- ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

= 0 руб.;

, (7.5)

Где - стоимостная оценка ущерба от гибели персонала, не имевшего семью, руб.;

- количество погибших без семьи.

, (7.6)

где - общее число погибших при несчастном случае;

- количество погибших, имевших семью.

чел.

руб.

Ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи включил в себя:

- стоимостную оценку ущерба от гибели персонала, не имевшего семью с учетом коэффициента-дефлятора на 2016 год –16133050,00 руб. (базовый год - 1340200,00 руб.)

= 17133050 руб.

= 0 руб.;

= 0 руб.;

= 0 руб.

---

= 0 руб.;

, (7.7)

где - ущерб в результате убытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников;

- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их травмирования в процессе j-го несчастного случая, руб.;

- ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их гибели на j-м несчастном случае, руб.;

- выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим на j-м несчастном случае, руб.

, (7.8)

где - количество выбывших сотрудников из-за травм;

- стоимость обучения одного сотрудника, руб.;

- затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

= 1

руб. - стоимость профессиональной подготовки составителя поездов, 38 424,21 руб. - стипендия, согласно ученического договора

руб.

= 0 руб.

, (7.9)

где - расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб.;

- на погребение единовременная материальная помощь семье погибшей, согласно п. 5.2.8. Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014 - 2016 годы - 23 000 руб.

---

= 0 руб.

руб.

= 0 руб.

руб.

Итого:

руб.

МРОТ
Причины несчастного случая: Осознанное несоблюдение элементарных, известных мер безопасности, инструкции по охране труда работником контейнерного терминала. Ущерб от несчастного случая на производстве, происшедшего с работником составил 17345 512 рублей.

Выполнением работ в условиях повышенных требований безопасности заняты более 30% всех работников железнодорожного транспорта, с которыми происходит 80% несчастных случаев от общего числа травмированных, при этом каждый десятый погибает. Одной из основных причин травмирования работников занятых на погрузочно-разгрузочных работах являются нарушения при выполнении технологических процессов, обусловленные недостатками в обучении безопасным приемам труда и, прежде всего, отсутствие при обучении методов отработки устойчивых навыков выполнения технологических операций.

Заключение

Заключение
В дипломном проекте рассматривается вопрос о совершенствование технологии работы контейнерного терминала станции Благовещенск при переработке потенциального поступления контейнеров из КНР. Было предложено техническое переоснащение контейнерной площадки №2 для приема и отправления контейнеров из (в) КНР.

В первом разделе приводится техническая характеристика станции Благовещенск, описано путевое развитие станции, примыкающих путей необщего пользования.

Во втором разделе описана характеристика и техническое оснащение грузового двора и контейнерного терминала.

В третьем разделе произведен анализ существующих объемов грузоперевозок и перспективных, после завершения строительства моста через Амур. Рассмотрена таможенная проверка грузов, пересекающих границу, оформление контейнерных грузов без фактического вскрытия, с использованием инспекционно-досмотровый комплексов, что значительно сокращает срок досмотра традиционными методами. Предложена организация таможенного транзита. Произведено сравнение контейнерный и контрейлерных вариантов доставки грузов, сделан вывод, что организация контейнерных перевозок более эффективна.

---

В четвертом разделе организована работа контейнерного терминала, рассчитана перерабатывающая способность. Она составила 61320 конт. ДФЭ в год. Определены перспективные объемы контейнерооборота. Планируемое увеличение контейнерооборота с КНР через железнодорожный транспорт составило 13870 конт. ДФЭ. Предложены изменения в работе терминала, а именно: большую часть контейнеров будет обрабатываться на площадке №1, а на площадке №2 оборудовать зону таможенного контроля контейнеров.

В пятом разделе на основании заданного объема переработки контейнеров построен контактный график работы железнодорожно-автомобильного контейнерного терминала, рассчитаны его показатели:

- простой контейнера под грузовыми операциями - 19,54 мин.;

- среднее время нахождения автомобиля на контейнерном терминале - 29 мин.;

- коэффициент использования ПРМ по времени - 0,75.

Была организована зона таможенного контроля на контейнерной площадке №2, с учетом перспективного увеличения контейнеропотока из КНР, вместимостью 60-70 контейнеров (ДФЭ). Принято решение о добавлении козлового контейнерного крана. Итогом такого решения стало увеличение перерабатывающей способности.

Результатом изменения на контейнерном терминале стал новый контактный график работы железнодорожно-автомобильного контейнерного терминала:

- простой контейнера под грузовыми операциями - 20,12 мин.;

- среднее время нахождения автомобиля на контейнерном терминале - 29 мин.;

- коэффициент использования ПРМ по времени - 0,91.

Несмотря на незначительное увеличение коэффициента использования ПРМ, ввиду того, что к контейнерам, прибывающим в таможенную зону, не может применяться прямой вариант перегрузки контейнеров. Показатели

В седьмом разделе посчитана экономическая эффективность от покупки нового крана и рассчитаны эксплуатационные расходы на его содержание. Было выявлено увеличение прибыли на 5,086 млн. рублей. На основе полученных результатов можно сделать вывод, что приобретение крана целесообразно и эффективно.

В восьмом разделе рассмотрен вопрос обеспечения безопасности при выполнение погрузочно-разгрузочных работ на контейнерном терминале.

Список использованных источников

1. 
   Балалаев, А. С. Транспортно-грузовые системы железных дорог [Текст]: Учеб. пособие / А. С. Балалаев, И. А. Чернышова, А. Ю. Костенко ; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 200. - 108 с.
   
2. 
   Гусарова, Е. В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте [Текст] : Учеб. пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова; ДВГУПС. Каф. "Экономика транспорта". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 120 с.
   
3. 
   Коптев, Д.В. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты в дисциплине «Безопасность жизнедеятельности») [Текст]: учеб. пособие / Д.В. Коптев. – М.: Изд-во АСВ, 2003. - 280 с.
   
4. 
   Колесниченко, А. Н. Основы организации работы транспорта во внешней торговле [Текст] : Моногр. / А. Н. Колесниченко ; под ред. В. Л. Малькевича. - Москва : Изд-во "Общество сохранения литературного наследия" , 2011. - 280 с.
   
5. 
   Костенко А.Ю. Организация приема и выдачи грузов на железнодорожном транспорте [Текст] : Метод. пособие для вузов / ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы" ; под ред. А. Ю. Костенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 90 с.
   
6. 
   Костенко, А. Ю. Организация приема и выдачи грузов на железнодорожном транспорте [Текст] : Учеб. пособие / А. Ю. Костенко, Н. В. Демина ; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 114 с
   
7. 
   Куклев, Д. Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов [Текст] : метод. пособие для выполнения курсовой работы / Д. Н. Куклев, Н. В. Медведева, О. В. Садовская ; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". - 2-е изд., доп. перераб. испр. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 63 с.
   
8. 
   Куклева, Н. В. Грузоведение [Текст] : метод. пособие для практических работ / Н. В. Куклева, Н. В. Демина, А. В. Дороничев ; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 51 с.
   
9. 
   Семенов В.М. Организация перевозок грузов [Текст] : Учеб. / В. М. Семёнов [и др.] ; под ред. В. М. Семенова. - Москва : Академия, 2013. - 304 с.
   
10. 
    Тесленко, И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст] : метод. указания к выполнению разд. диплом. проекта для студ. специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте" (на ж.д. трансп.) / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко ; ДВГУПС. Каф. "Безопасность жизнедеятельности". - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - 23 с.
    
11. 
    Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2009г N2760р «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок».
    
12. 
    Технологический процесс работы станции Благовещенск [Текст], 2017. - 143 с.
    
13. 
    Михеева, Л.А. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: методическое пособие / Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 48 с.
    
14. 
    Типовой технологический процесс работы контейнерной площадки (отделения) [Текст] : Утв. 27.04.02. - Москва : [б. и.], 2002. - 71 с.
    
15. 
    Балалаев, А. С. Терминально-логистические комплексы [Текст] : Учеб. пособие / А.С. Балалаев, Р.Г. Король – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. - 2014 г. - 138 с.
    
16. 
    Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03
    
17. 
    СП 2.2.1.1312-03 "Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий"
    
18. 
    Типовой технологический процесс ОАО РЖД от 01.12.2012 N 35
    
19. 
    Правила устройства электроустановок От 08.07.2012 № 204
    
20. 
    ГОСТ 30321-95 Краны грузоподъемные. Требования безопасности к гидравлическому оборудованию.
    
21. 
    ГОСТ 27913-88 Краны грузоподъемные. Органы управления. Расположение и характеристики. Общие принципы
    
22. 
    Абрамов A.A. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте / A.A. Абрамов // М.: РГОТУПС. 2004. - 332 с.
    
23. 
    Морохова Н.А., Перепелкин В.М. Автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ // Современные проблемы науки и образования. - 2014. – № 3.
    
24. 
    Боцвии Д.В. Взаимодействие контейнерной компании с экспедиторами и грузоотправителями / Д.В. Боцвин, Г.А. Ковалев // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2012». Ростов н/Д: РГУПС. 2012, Ч. 1. - С. 175-176
    

---