Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

выдача во внешние системы и прием от средств объекта сигналов, указанных в техническом описании и инструкции по эксплуатации системы «Роса-30А»;

переключения с основного источника питания на резервный.

2.2.17 Дизель оборудован предупредительной сигнализацией мигающего света при следующих параметрах:

при падении давления масла на входе в дизель на частоте вращения коленчатого вала 12,5 с^-1(750 об/мин), кПа (кгс/см²) 373-392 (3,8-4,0)

при повышении температуры масла на выходе из дизеля, К (°С), до 353 (80)

при повышении температуры охлаждающей жидкости в замкнутом контуре, К (°С), до 361 (88)

при загрязнении фильтра тонкой очистки масла.

2.2.18 Защита дизеля от аварийного состояния путем остановки осуществляется в случаях:

- падения давления масла на входе в дизель на частоте вращения коленчатого вала (не отключаемая) 12,5 с^-1(750 об/мин), МПа (кгс/см²) 0,34 - 0,36 (3,4 - 3,6)

- повышении температуры охлаждавшей жидкости в замкнутом контуре на выходе из дизеля (отключаемая), К (°С), до 367 (94)

2.2.19 Блок зашиты по маслу автономно (независимо от автоматического управления) останавливает дизель воздействием на предельный выключатель при падении давления масла на входе в дизель, МПа (кгс/см²) 0,30-0,32 (3,0-3,2)

2.2.20 Уставки и защиты по давлению масла указаны для частоты вращения коленчатого вала дизеля, соответствующей полной мощности.

С изменением частоты вращения во всем ее диапазоне эти установки автоматически плавно перенастраиваются.

2.2.21 Габаритные размеры дизель-генератора, мм, не более:

а) длина 6950

б) ширина 2650

в) высота 3310

2.2.22 Тип регулятора по ГОСТ 10511-83 BРН

2.2.22.1 Заводское обозначение 1-M7PC1

2.2.22.2 Номинальная частота вращения приводного вала, с^-1(об/мин) 16,667 (1000)

2.2.22.3 Напряжение питания электрооборудования, постоянным током, В 24

2.2.22.4 Угол поворота вала силового сервомотора:

- полный геометрический 26^о

- используемый 20° + 2°

2.2.22.5 Наклон регуляторной характеристики, процент 0 - 5

2.2.22.6 Давление масла в системе регулятора, МПа (кгс/см²) 0,539 - 0,637 (5,5 - 6,5)

3 Состав дизель-генератора

3.1 Дизель-генератор состоит из дизеля 6ЧН30/38 и электрогенератора ПГ-167, установленного на общую раму. Дизель с электрогенератором соединен муфтой.

3.2 В состав дизель-генератора входят следующие изделия:

а) баллон пусковой 25 - 1 шт.

б) клапан редукционный - 1 шт.

в) система «Роса-ЗОА» - 1 компл

г)* контрольно-измерительные приборы - 1 компл

д) одиночный ЗИП, инструмент и приспособления - 1 компл

е) щит управления генератором ЩУПГ-167-1(2) - 1 шт.

ж) электровентилятор типа 36/40 РСС с электродвигателем П61 и магнитным пускателем ППР-4559 - 1 шт.

з) лаборатория ПЛАМ-1 - 1 шт.

и) воздухоохладитель типа ВОП 120/6-1200 - 1 шт.

к) фильтр к воздухораспределителю - 1 шт.

л) балластное сопротивление типа БС-100 А - 1 шт.

* На объект дополнительно поставляется одиночный комплект ЗИП, инструмент, приспособление в объеме ведомости ЗИП.

4 Общее устройство и работа дизель-генератора

4.1 Общее устройство дизель-генератора

Дизель-генератор представляет собой агрегат, в котором дизель, двухопорный генератора 25 (рисунок 2) и ряд сборочных единиц систем пуска, охлаждения, смазки и топлива смонтированы на общей раме 27.

Коленчатый вал 1 дизеля и вал генератора 25 соединены между собой соединительной муфтой 28, закрытой закрытием 26.

На передней части рамы 27 расположены фильтры 9 (рисунок 1) тонкой очистки масла, агрегат электронасосный 2 (рисунок 2), предохранительный и невозвратные клапаны масляной системы, фильтр грубой очистки масла.

С левой стороны на раме установлены охладитель масла с терморегулятором, с правой стороны - охладитель 13 (рисунок 1) охлаждающей жидкости с терморегулятором 12 и валоповоротный механизм 14.

Трубопроводы установочного оборудования, системы пуска, топлива, охлаждения и смазки смонтированы непосредственно на дизель-генераторе.

Дизель-генератор оборудован системой автоматизированного управления, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты «Роса-ЗОА».

Приборы, входящие в состав системы, устанавливаются вне дизель-генератора, связанные с ней датчики и исполнительные механизмы установлены вместе с клеммными коробками 6, 11 и кабелями на дизель-генераторе.

4.2 Общее устройство дизеля

Общий вид дизеля приведен на рисунках 1, 2, 3.

Остовом дизеля служит сварнолитой блок 5 (рисунок 3) цилиндров сухого типа закрытый снизу стальной ванной, которая служит сборником масла, сливающегося со сборочных единиц дизеля. Из ванны масло свободно сливается в судовую циркуляционную цистерну. В блоке 5 цилиндров, в семи коренных подшипниках со стальными вкладышами с антифрикционным покрытием размещён коленчатый вал 19. Цилиндровые комплекты (комплект состоит из собранных в одну сборочную единицу крышки 13 (рисунок 2) цилиндра, втулки 14 цилиндра, поршня 18 и шатуна 4) устанавливаются в гнездах блока 5 (рисунок 3). В верхнем закрытии 9 блока 5 размещены: распределительный вал 11, привод 15 (рисунок 2) управления насос-форсунками, топливопровод низкого давления.

На крышках 13 цилиндров установлены впускные 8 (рисунок 3) и выпускные 15 клапаны, насос-форсунки 16 (рисунок 2) и стойки с рычагами управления, которые при работе дизель-генератора приводятся в действие от распределительного вала 12 дизеля, а также пусковые клапаны 17. На переднем торце дизеля расположены насосы 5 внутреннего и наружного контуров охлаждения, насос 6 масла и топливоподкачивающий насос 8, воздухораспределитель 10, а также датчик тахометра, привод 7 регулятора,

предельный выключатель, валы, которых вместе с распределительным валом 12 приводятся во вращение от коленчатого вала 1 дизеля объединённой зубчатой передачей привода 9 насосов и распределительного вала.

На этом же торце дизеля установлены регулятор 11, пусковой сервомотор, блок 7 (рисунок 1) защиты дизеля по маслу, рычажная передача 4 от регулятора 5 к рейкам управления насос-форсунками 16 (рисунок 2), топливные фильтры тонкой 6 (рисунок 1) и грубой очистки.

На заднем торце дизеля расположены закрытие 26 (рисунок 2) коленчатого вала 1 и установленные на общем кронштейне 20 турбонаддувочный агрегат 21, охладители 23 и 24 наддувочного воздуха с воздушной захлопкой 22 и сепаратор 19 маслоотделительной системы вентиляции картера.

С правой стороны на дизеле установлены выпускной коллектор 12 (рисунок 3) под которым против каждого цилиндра расположены индикаторные вентили 14.

Воздух через: глушитель, компрессор низкого давления турбонаддувочного агрегата 21 (рисунок 2), охладитель 24 первой ступени, канал в кронштейне 20, компрессор высокого давления, охладитель 23 второй ступени, воздушный ресивер 7 (рисунок 3), расположенный в блоке 5 цилиндров с левой стороны, и впускные клапаны 8 поступает в цилиндры дизеля.

Продукты сгорания из цилиндров отводятся через выпускные клапаны 15, по охлаждаемому выпускному коллектору 12 и газовому трубопроводу 3 (рисунок 1) к турбонаддувочному агрегату 21 (рисунок 2) и от него в выпускной трубопровод объекта.

Топливо в цилиндры дизеля подается насос-форсунками 16, к которым оно подается топливоподкачивающим насосом 8 через фильтры 8 (рисунок 1) топлива тонкой очистки.

Смазка и охлаждение деталей, трущихся или нагревающихся при работе дизеля, осуществляется маслом, которое подается к этим деталям под давлением, создаваемым масляным насосом 6 (рисунок 2).

Охлаждение нагревающихся во время работы втулок 14 и крышек 13 цилиндров, выпускного коллектора 12 (рисунок 3) и газового трубопровода 3 (рисунок 1) , а также корпусных деталей турбонаддувочного агрегата 21 (рисунок 2) обеспечивается охлаждающей жидкостью, подаваемой к этим сборочным единицам под давлением, создаваемым центробежным насосом 5 внутреннего контура охлаждения дизеля.

Охлаждающая жидкость, циркулирующая во внутреннем контуре охлаждения, масло, циркулирующее в масляной системе, и наддувочный воздух охлаждаются в своих охладителях 23, 24 забортной водой, которая подается центробежным насосом 5 внешнего контура охлаждения.

Пуск дизель-генератора и поворачивание коленчатого вала 1 дизеля производится сжатым воздухом, который хранится в баллонах, расположенных на объекте.

5 Устройство и работа сборочных единиц дизеля

5.1 Рама дизель-генератора

(рисунок 4)

Рама предназначена для установки на ней дизеля, генератора, установочного оборудования, а также для крепления дизель – генератора к фундаменту объекта.

Рама представляет собой стальную цельносварную конструкцию из отдельных элементов, основными из которых являются: верхний 7, нижний 17, боковые 1 и 19 листы, поперечные листы 18, верхние полки 21 и платики для установки оборудования.

В передней части рамы предусмотрены платики 4 – для установки кронштейна под агрегат электронасосный; платики 5 – для установки фильтра тонкой очистки масла.

На верхний лист 7 приварены платики:

6 – для установки охладителя охлаждающей жидкости;

8, 10 – для установки кронштейна валоповоротного механизма и закрытия муфты соединительной;

11 – для установки охладителя водомасляного.

Платики 15 предназначены для крепления рамы к фундаменту объекта.

На боковых поверхностях рамы приварены бонки 2 для установки приспособления для подъема дизель – генератора, бонки 20 – для монтажа средств автоматизации.

В раму вварены трубы 3, 12, 13, 14 для прохода масла и охлаждающей жидкости соответствующих систем дизеля.

На раме предусмотрены для использования на объекте:

Платики 16 – для установки электровентилятора;

Фланцы 22, 23 – для установки воздуховода охлаждения генератора.

5.2 Ванна масляная

(рисунок 75)

Масляная ванна предназначена для сбора масла, применяемого на дизеле и последующего его свободного слива в судовую циркуляционную цистерну. Ванна с приводом насосов и закрытием коленчатого вала герметично закрывает картер дизеля снизу и с торцев.

Крепление ванны 1 к блоку осуществляется болтами 2, гайками 3, которые застопорены шплинтами 4. Положение ванны относительно блока фиксируется болтами повышенной точности 5, при этом обеспечивается жёсткое соединение блока с ванной. Стык между ванной и блоком уплотнён паронитовой прокладкой 6, установленной на герметике.

Средняя, более глубокая часть ванны служит маслосборником, из которого через патрубок 12 обеспечивается слив масла в судовую цистерну.

Патрубок 12 крепится к фланцу ванны шпильками 8 и гайками 10 через проставочные втулки 9. Стык между патрубком и фланцем ванны уплотнён паронитовой прокладкой 7.