Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Так как площадь мембраны во много раз больше площади сечения сопла 11, то небольшое [примерно на 10 кПа (0,1кгс/см²)] повышение Р_intсверх величины, при которой заслонка подошла к соплу 11. приводит к росту Р_упр, достаточному для преодоления сопротивлений на клапане 16 и полного его открытия мембраной 18.

Часть наддувочного воздуха с выхода компрессора низкого давления (КНД) 1 перепускается на его всасывание.

По мере роста Р_intсверх уставки, на которую настроен датчик , будет повышаться Р_упр, клапан 16 будет приоткрываться пропорционально росту Р_упр, не допуская повышения Р_intсверх уставки более, чем на 10 кПа (0,1 кгс/см²).

Уставка системы регулирования наддува, т.е. величина Р_int, при которой вступает в действие система, определяется предварительным натягом пружины 10 и положением сопла 11, которое выполнено передвижным (см. п. 5.32.2). Она настраивается при регулировании дизеля и в ходе последующей эксплуатации остается фиксированной.

5.32.2 Датчик

(рисунок 65)

Корпус 5 датчика установлен на фланце 15 трубы слива масла, закрепленной на корпусе турбонаддувочного агрегата. С одной стороны он закрыт крышкой 1. Между крышкой 1 и корпусом 5 зажата сдвоенная мембрана 2. Полость между мембраной 2 и крышкой 1 соединена через штуцер 19 с наддувочным ресивером дизеля. Корпус 7 с соплом 6 вставлен в корпус 5 и уплотнен прокладкой 14. Пакет корпусных деталей скреплен шестью шпильками 8, ввернутыми в крышку 1. Сопло 6 уплотнено в отверстии корпуса 7 двумя резиновыми кольцами 11 и имеет на наружном конце шлиц под отвертку для регулировки путем его перемещения вдоль канала корпуса 7 по резьбе. Сопло зафиксировано от проворота шплинтом 10 и снаружи закрыто пробкой 9 с прокладкой 13.

Заслонка 3 с уплотнительной прокладкой отжата вместе с мембраной 2 от сопла 6 до упора в крышку 1 пружиной 4. В корпус 5 на окружности крепежа между отверстиями под шпильки 8 выполнены два канала. В одном установлен дроссель 16, закрытый пробкой 12, второй служит для вывода давления управления. Масло из масляной системы дизеля подводится к штуцеру 20 и отводится к перепускному клапану через штуцер 18.

На корпусах 5,7 и крышке 1 нанесены продольные риски, показывающие при совпадении правильное взаимное положение этих деталей.

Принцип действия датчика описан в п. 5.32.

Принцип настройки уставки датчика основан на изменении эффективной площади гофрированной мембраны при перемещении её центра, происходящим в следствии “перекатывания” гофра. При перемещении центра мембраны в сторону сопла её эффективная площадь уменьшается, сопротивление же пружины 4 при этом смещении возрастает. Наоборот, по мере перемещения центра мембраны от сопла её эффективная площадь растет, а усилие пружины 4 уменьшается,. Как было описано в п. 5.32, уставкой системы является то давление Р_intпри котором центр мембраны 2 с заслонкой 3 подходит к соплу 6 и начинает дросселировать слив из него масла. Если эту точку встречи смещать вращением сопла 6 в резьбе в сторону крышки 1, то по вышеуказанным причинам давление Р_in, при котором заслонка подойдет к соплу, будет уменьшаться, а если её смещать от крышки 1, то это давление, являющееся уставкой системы, будет возрастать. Таким образом, уставка системы регулируется перемещением сопла 6 по резьбе в корпусе 7.

5.32.3 Клапан перепускной

(рисунок 66)

Клапан тарельчатого типа со сварным корпусом 4 установлен на фланце воздушной улитки КНД. Клапан 1 перемещается в двух втулках 2, которые фиксируются стопорными кольцами 17 с дистанционной трубкой 3 в проставке. Шток клапана перемещается во втулках. Зазор между штоком и втулками должен быть 0,032-0,077 мм. Корпус 4 имеет фланец для подсоединения трубы 14 перепуска, отводящей перепускаемый воздух на всасывание КНД и пробки-заглушки 18. На верхнем конце клапана 1 между упором 7 и накладкой 10 зажат гайкой 11 пакет из двух мембран 9. Рант этих мембран зажат между шайбой 15 и крышкой 12, в которую по штуцеру 13 подводится управляющее давление масла Р_упр от датчика. В проставке 6 имеется дренажное отверстие. Для исключения просачивания масла по зазорам в деталях из масляной полости в полость проставка 6, торец упора 7 притирается к поверхности штока клапана 1. Упор 7 посажен на шток клапана 1 с зазором 0,016-0,07 мм. Если мембраны 9 получат повреждение, то протекающее масло выйдет наружу через это отверстие и этим подаст сигнал о неисправности. При отсутствии управляющего давления клапан 1 удерживается в закрытом положении пружиной 8 и давлением воздуха в улитке на тарелку клапана.

Поскольку уплотняющий конус клапана 1 притерт к седлу корпуса 4, то во избежание смещений и потери плотности при переборках проставок 6 заштифтован на корпусе 4 двумя штифтами 5.

Для снижения температуры мембраны между проставком 6 и шайбой 15 установлена паронитовая прокладка 16. Пробка-заглушка 18 служит для контроля возможного зависания клапана 1.

При отворачивании пробки-заглушки 18 на работающем с противодавлением дизеле, при подозрении на зависание клапана, из отверстия будет выходить воздух.

5.33 Система регулирования разрежения

(рисунок 70)

Система регулирования разрежения предназначена для автоматического поддержания на всех режимах работы дизеля разрежения в картере в заданных пределах.

Принцип действия заключается в использовании давления масла, пропорционального величине разрежения в картере, для управления заслонкой, изменяющей проходное сечение канала отсоса картерных газов.

Система состоит из датчика разрежения и управляемой заслонки, соединенных трубопроводом (с краном для отключения системы регулирования разрежения).

5.33.1 Датчик разрежения

(рисунок 71)

Датчик разрежения установлен на корпусе закрытия коленчатого вала, с правой стороны.

Он является чувствительным элементом системы и преобразует разрежение в картере в пропорциональное ему давление масла. Датчик состоит из литых алюминиевых корпуса12 и крышки 10, скреплённых шпильками. Между ними зажата мембрана 11 с наклеенными с обеих сторон и склепанными дисками 4 и 6 из алюминиевого сплава. На диск 4 наклеена уплотнительная прокладка 8. Мембрана поджата к соплу 5 пружиной 7, стабилизирующей её начальное положение. В корпус ввернут дроссель 2, в котором собран пакет из чередующихся 25 штук диафрагм 16 (с отверстием Ф1,5^+0,25мм) и 26 штук проставочных колец 15. Отверстие каждой последующей диафрагмы расположено диаметрально противоположно отверстию предыдущей диафрагмы. В пакете первой и последней деталями являются проставочные кольца. С одной стороны пакет упирается во втулку 17, а с другой – поджимается упором.

5.33.2 Заслонка управляемая

(рисунок 72)

Заслонка управляемая является исполнительным элементом системы регулирования разрежения. Пропорционально давлению масла, создаваемому в системе датчиком разрежения, она изменяет проходное сечение канала отсоса газов.

Заслонка установлена на маслоотделителе.

В чугунном литом корпусе 21 закреплена винтами 9 и 14 в прорези валика 10 овальная заслонка 12. Валик 10 поворачивается в двухрядных радиально – сферических подшипниках 11 и 18.

На наружном конце валика установлена шкала 7 и закреплен рычаг 16 таким образом, что при упоре его в штифт 28 нулевое деление шкалы 7 находится против риски Д (заслонка полностью открыта, т.к. расположена вдоль корпуса).

В отверстие рычага вставлена ось 29, обеспечивающая соединение этого рычага с раздвижной тягой 6 через сферический подшипник 31. Левый конец тяги упирается в шток 3 крепления двух мембран 26. Длина тяги отрегулирована так, что при упоре рычага 16 в штифт 28 шток 3 сдвинут влево до упора в корпус 25. Растяжение пружины 5 обратной связи регулируется винтом 2, ввернутым в корпус 21. При регулировании винт вращается в отверстии втулки 20, не скручивая пружину. Осевое смещение валика 10, равное 0 – 0,2 мм. обеспечивается за счет шлифовки кольца 13 (на заводе – изготовителе). Снизу установлена крышка 17. Механизм закрыт кожухом 4. В камеру Е подается давление масла от датчика разрежения. Величина этого давления определяется величиной разрежения в картере.

6.33.3 Принцип действия и схема системы

(рисунок 70)

Система регулирования разрежения в картере работает следующим образом.

Во время работы дизеля масло после фильтра по трубе 1 (рисунок 70) через кран 2 поступает к дросселю 3. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами, оно теряет напор и выходит из дросселя в полость А, канал Г и к отверстию В сопла 13 с малой скоростью.Мембрана12 прокладкой 4 прижимается к соплу 13, благодаря усилию пружины 5. а также и разрежению в картере, действующим на площадь мембраны. Это создает подпор масла в сопле и во всем трубопроводе после дросселя. Величина подпора пропорциональна разрежению в картере. Зависимость давления подпора от разрежения определяется соотношением площадей мембраны и отверстия сопла.

Таким образом, давление масла (пропорциональное разрежению) из канала Г по трубопроводу поступает к корпусу 11 управляемой заслонки. Воздействуя на мембраны 7, оно перемещает тягу 8 вправо от упора 9 и, преодолевая натяг пружины 10 обратной связи, поворачивает заслонку 6 против хода часовой стрелки, в сторону перекрытия у корпуса управляемой заслонки канала Б отсоса

картерных газов. При этом отсос газов замедляется, рост разрежения в картере ограничивается. Величины разрежения, при которых заслонка начинает прикрывать канал и полностью его перекрывает, определяются регулируемой величиной предварительного натяга пружины и её жесткостью.

При уменьшении разрежения в картере плотность прилегания прокладки 4 мембраны датчика разрежения уменьшается, следовательно, пропуск масла через сопло увеличивается, и во всем масляном тракте после дросселя 3 подпор уменьшается, усилие воздействия масла на мембраны 7 ослабевает, и под действием пружины 10 заслонка 6 поворачивается по ходу часовой стрелки, на увеличение сечения канала отсоса картерных газов. Разрежение в картере возрастает до заданной величины.