Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Привод насос-форсунки осуществляется от топливного кулака распределительного вала через двуплечий рычаг, на конце которого имеется регулировочный болт. С его помощью устанавливается запас хода плунжера насос-форсунки и может изменяться в допустимых пределах угол опережения начала подачи топлива в цилиндр.

При работе дизеля топливный кулак распределительного вала через двуплечий рычаг воздействует на толкач 16 и направляющую 15 насос-форсунки. Плунжер движется вниз, перекрывает окна Е и Ж во втулке и создает давление топлива в подплунжерной полости. Нагнетательный клапан 28 открывает проход топливу в полость Л форсуночной части. При дальнейшем движении плунжера вниз давление топлива в полости Л резко возрастает и по достижении величины давления начала впрыскивания, при установленной регулировке 34,5 МПа + 0,5 МПа (350 кгс/см² + 5 кгс/см²) игла распылителя, преодолевая усилие сжатия пружины 6, поднимается, и топливо через распыливающие отверстия соплового наконечника впрыскивается в цилиндр.

Как только отсечные винтовые кромки плунжера открывают окна Е и Ж, давление под плунжером резко падает, игла 3 под действием пружины 6 опускается на седло корпуса распылителя и прекращает впрыскивание топлива в цилиндр.

Начало подачи топлива в цилиндр определяется углом опережения подачи топлива, регулируемым после установки насос-форсунки на дизель, а количество впрыскиваемого в цилиндр топлива определяется величиной активного хода плунжера, т.е. углом его поворота относительно своей оси или величиной хода рейки. Для повышения ресурса и надежности плунжерной пары к ее точно изготовленной поверхности подводится масло от масляной системы дизеля через отверстие в толкаче 16 и плунжере 23.

5.24.5 Фильтр тонкой очистки топлива

(рисунок 36)

Фильтр предназначен для тонкой очистки топлива от механических примесей размером более пяти микрон. Фильтр двухсекционный, с параллельной работой секций. Фильтр имеет установленную в крышке 8 пробку 12 крана, при помощи которой отключают поочередно правую или левую секции при замене фильтрующих элементов без остановки дизеля на режиме холостого хода, поворачивая ручку 17 вправо или влево на 90.

Пробка 12 крана в крышке 8 уплотняется резиновым кольцом 15, фиксируется нажимной гайкой 16, установленной в крышке 14.

В фильтре устанавливаются фильтрующие элементы 5, изготовленные из нетканного материала, - по два в каждом корпусе. Фильтрующие элементы уплотняются кольцами 6, изготовленными из маслобензостойкой резины и поджимаются пружиной 20, опирающейся на тарелку 21. Корпусы 4 с крышкой 8 соединяются стяжными болтами 2 и уплотняются сверху кольцами 7, снизу уплотнительными кольцами 3. На крышке 8 установлены штуцеры 11 и 13 для подвода и отвода топлива и вентили 10 для выпуска накопившегося воздуха.

В нижнюю часть стяжного болта 2 установлен шарик 19 и ниппель 1 с накидной гайкой 18 для уплотнения сливного отверстия стяжного болта 2 при работе фильтра.

Топливо, подаваемое в фильтр через штуцер 13 и отверстие в крышке 8, попадает в полости корпусов 4, проходит через фильтрующие элементы 5 и очищается, а затем по центральным каналам стяжных болтов 2, каналу А и штуцеру 11 поступает в топливопровод к дизелю. Замену фильтрующих элементов проводите при достижении перепада давления на фильтре 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).

5.24.6 Фильтр грубой очистки топлива

(рисунок 69)

Фильтр предназначен для очистки топлива. Он состоит из корпуса 3, в котором размешен набор фильтрующих элементов 5, собранных в пакет на трехгранном стержне 13. Стержень ввернут в крышку 1. Пакет фильтрующих элементов крепится на стержне гайкой 11 с шайбой 12, которая стопорится гранями стержня и предохраняет фильтрующие элементы от повреждения во время затяжки гайки 11.

После затяжки гайка 11 стопорится шплинтом 10. Снизу в корпусе имеется резьбовая пробка 9 для слива отстоя.

Топливо поступает в фильтр через отверстие в нижнем фланце 4 и далее через сетки фильтрующих элементов 5 внутрь пакета. Очищенное топливо по каналам трехгранного стержня 13 перетекает в канал крышки 1 и через отверстие в верхнем фланце 4 выходит из фильтра.

Все частицы размером более 80 микрон задерживаются сетками, оседая на их поверхностях, а также осаждаются в нижней части корпуса фильтра и периодически удаляются через отверстие, закрытое пробкой 9.

5.25 Привод управления насос-форсунками

(рисунок 35)

Привод управления насос-форсунками предназначен для осуществления связи между рейками насос-форсунок и регулятором.

Привод размещен в корпусе закрытия блока цилиндров и крепится с помощью фланцев 8, 25 и кронштейнов 18 и 21.

Поворот силового вала регулятора через рычаги 1, 3, 4 и тяги 2, 7 передаётся на тягу 19 и далее через рычаги 11 на рейки насос - форсунок.

Тяга 19 состоит из двух частей, соединенных муфтой 20. Перемещение тяги 19 осуществляется регулятором через рычаг 4, установленный на силовом валу регулятора, а также через тягу 2 и рычаги 1 и 3. Передача усилия от регулятора на тягу 19 в сторону уменьшения подачи топлива осуществляется жёстко, а в сторону увеличения подачи через пружину 6 тяги 2. Это позволяет предельному выключателю при срабатывании передвигать тягу 19 на полное выключение подачи топлива за счёт сжатия пружины 6 тяги 2, не поворачивая вала регулятора. Во всех остальных случаях цепь регулятор – тяга управление

кинематически не размыкается, т.е. тяга управления непрерывно следует за каждым перемещением вала регулятора. От проворота тягу 19 удерживает фиксирующая планка 31 и болт 32, установленные на кронштейне 21.

Передача перемещения от тяги управления к рейке каждой насос-форсунки осуществляется рычагом 11. Рычаг 11 установлен на оси опоры 26, которая крепится на стойке рычага выпускных клапанов. Рычаг имеет ролик, который входит в паз стойки 12. Стойка 12 насажена на тягу управления и от проворота удерживается штифтом, входящим в продольный паз тяги. В продольном направлении стойка 12 прижимается пружиной 10 к регулировочному винту 13, резьбовая втулка которого связана штифтом 17 с тягой 19.

Штифт 17, имеющий в головке отверстие и разрез в нижней части, обвязывается проволокой с тягой 19 и может быть вынут при необходимости выключения какого-либо цилиндра дизеля.

Пружины 10 являются упругим звеном привода и позволяют переставить тягу 19 на уменьшение подачи топлива, вплоть до остановки дизеля при заедании плунжера какой-либо насос-форсунки.

Регулировка положения рейки насос-форсунки относительно тяги управления производится регулировочным винтом 13. Положение регулировочного винта фиксируется винтом 15, который контрится гайкой 16.

За нулевое положение тяги 19 принимается положение тяги, продвинутой в сторону уменьшения подачи топлива до упора в торец Е фланца 8. При этом рейки насос-форсунок должны находиться в положении полного выключения подачи топлива, что соответствует показанию 4 (1 мм) на указательной табличке насос-форсунки.

На конце тяги 22 устанавливается гайка 24 и контргайка 23, положение которых ограничивает перемещение тяги управления в сторону увеличения подачи топлива.

Это положение гайки регулируется и фиксируется установкой пломбы при наладочных испытаниях дизеля

Тяга 19 смазывается разбрызгиванием масла. Шарнирные подшипники тяг 2 и 7 смазываются солидолом С ГОСТ 4366-76 через маслёнки 5.

5.26 Система смазки дизель-генератора

Система смазки предназначена для обеспечения смазки и охлаждения трущихся деталей дизеля, для охлаждения поршней, а также для смазки и охлаждения подшипников генератора.

Система предназначена также для фильтрации и автоматического поддержания температуры масла, циркулирующего в системе, прокачки маслом дизеля перед его пуском и подачи сигнала:

- в систему регулирования наддува ТНА;

- в систему регулирования разрежения в картере дизеля;

- на воздушную захлопку остановки дизеля;

- к блоку защиты по падению давления масла;

- к управляемому перепускному клапану.

5.26.1 Схема системы смазки

(рисунок 37)

5.26.2 Насос масляный

(рисунок 38)

Насос масляный - шестеренного типа, предназначен для подачи масла в систему смазки дизеля.

Насос установлен на переднем торце дизеля и состоит из корпуса 1, косозубых шестерен 5 и 10, наружной крышки 8, внутренней крышки 14 и вала 11.

Шестерни своими шейками вращаются в бронзовых втулках 6, которые запрессованы в крышку внутреннюю и крышку наружную.

Насос устанавливается на корпусе привода, центрируясь по втулке 12, и крепится к нему шпильками с гайками.

Насос приводится во вращение шестерней привода насосов и валом 11.

Масло засасывается из циркуляционной цистерны во всасывающую полость А и из нагнетательной полости Б подается на смазку деталей и сборочных единиц дизеля.

Масло для смазки подшипников насоса поступает из нагнетательной полости по канавкам во втулках 6.

5.26.3 Фильтр тонкой очистки масла

(рисунок 39)

Фильтр полнопоточный служит для тонкой очистки масла.

Фильтр состоит из алюминиевого корпуса 3, на который монтируется десять стальных корпусов 6. Внутри корпусов размещаются двадцать сменных фильтрующих элементов 2. Корпусы 6 крепятся к корпусу 3 шпильками 15 с гайками 13 и тарельчатыми пружинами 14. Уплотнение корпусов осуществляется резиновыми кольцами 4. Устанавливаются фильтрующие элементы на стакан 1.

В фильтре используется фильтрующий элемент АНП-6ПЕ ТУ32ЦТ2201-99, который состоит из фильтрующей шторы, двух торцевых металлических крышек, центральной стальной гильзы и уплотнительных манжет.