Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

5.34 Захлопка воздушная

(рисунок 74)

Захлопка воздушная предназначена для автоматической остановки дизель-

генератора путем прекращения подачи наддувочного воздуха в цилиндры дизеля при достижении коленчатым валом частоты вращения 13,8 – 14,7 с^-1

( 836 – 880 об/мин ) ( при разносе ).

Для приведения в действие воздушной захлопки используется импульс в виде давления масла, подаваемого на исполнительный механизм – сервомотор при срабатывании предельного выключателя. При этом, с целью уменьшения явления помпажа компрессора воздух из полости улитки выпускается наружу через отверстие П.

Управление воздушной захлопкой может производиться:

1) автоматически – от предельного выключателя;

2) вручную – от предельного выключателя;

3) вручную дистанционно – от кнопки аварийной остановки на пульте дистанционного управления через предельный выключатель;

4) вручную – от кнопки 14 на сервомоторе воздушной захлопки, независимо от положения предельного выключателя.

Воздушная захлопка установлена между переходником 1 (отвода наддувочного воздуха от второй ступени ТНА) и охладителем наддувочного воздуха 31. Состоит из следующих сборочных единиц: корпуса 3, рукоятки 4,сервомотора 13 захлопки 16 и кожуха 18.

Снизу к корпусу крепится седло 32 с установленным в него, в кольцевой паз резиновым кольцом 30.

Рукоятка – сварной конструкции установлена на оси 9 в латунной втулке проушины 10, подвижна в вертикальной плоскости и в нерабочем положении зафиксирована стопором 41. На оси 5 – ролик 7, передающий поршню усилие при взводе захлопки,

На приливе корпуса 3 закреплен сервомотор 13.

В корпусе 53 сервомотора в цилиндрической расточке установлены поршень11 с пружиной 51. Поршень перемещается от действия рукоятки 4 с одной стороны и от действия пружины 51 – с другой. В поршень ввернут шток 17, имеющий на противоположном конце упор У (ограничение хода поршня вверх) и резьбу для навинчивания вилки 19, связанной осью 58 с подвижной серьгой 27, которая передает усилие пружины 51 серповидному рычагу 24 и затем – захлопке 21. Стопорение вилки на штоке – стопорной шайбой 56, пружинной шайбой 55 и гайкой 54. Взаимное положение поршня и штока фиксируется проволокой 50. Серьга 27 поджата к вилке 19 пружиной 59. В крайнем нижнем положении (пружина 51 сжата) поршень удерживается защелкой 12, которая может поворачиваться на оси 63 стойки 49, либо от нажатия рукой на кнопку 14, передающей усилие через штоки 68 и 67, заштифтованные совместно, либо от давления масла в полости Т, передающегося защелке через мембранный пакет 71 с гайкой 43 и накладкой 42, зафиксированных шплинтом 69.

К корпусу 53 крепится плита 45 с регулировочными прокладками 46,47,48 и крышкой 65. На крышке пробкой 37 закреплен дроссель 36 с размещенными в нем втулкой 76, кольцами проставочными 74 (семнадцать штук) и диафрагмами 75 (шестнадцать штук), а также пружиной 72 и красномедной прокладкой 73.

Захлопка (сборочная единица) имеет следующее устройство.

На приливе корпуса 3, на паронитовых прокладках 22 и 23 установлена крышка 15 с запрессованным соплом 20. Через отверстие П сопла проходит серповидный рычаг 24 с сухарями 82 и пружинами 81 для закрепления захлопки 21 на этом рычаге. Серповидный рычаг поворачивается на оси 80, установленной в проушине крышки. Ось 26 запрессована в отверстие серповидного рычага и может перемещаться в пазу серьги 27. Пружина 35 прижимает захлопку в ее крайних положениях: либо к уплотнительному кольцу 83 сопла 20, либо к кольцу 30. Для взвода воздушной захлопки рукоятку 4 поверните по ходу часовой стрелки. При этом поршень 11 переместится вниз до момента стопорения его защелкой 12. После этого поверните рукоятку в обратном направлении и зафиксируйте стопором 41. При своем движении вниз поршень через шток 17 и вилку 19 с серьгой 27 поворачивает серповидный рычаг 24, который взводит захлопку 21 (захлопка открывает отверстие седла 32 и закрывает отверстие сопла 20). Пружина 35 фиксирует захлопку во взведенном состоянии. Проход воздуха из ТНА к цилиндрам открыт. При работе дизеля давлением наддувочного воздуха (дополнительно к усилию пружины) захлопка прижата к соплу. Признаком полного открытия захлопки и закрытия отверстия П является выступание сухаря 82 из этого отверстия.

На работающем дизеле механизм предельного выключателя 21 (рисунок 73) и воздушной захлопки 2 взведены. Масло от масляного коллектора по трубе 10 поступает через дроссель 6 в мембранную полость А сервомотора 7, заполняя ее, и, не создавая в ней рабочего давления, сливается по трубе 15 через отверстие Г стакана 20 предельного выключателя и оттуда – в привод насосов. При прохождении по этому тракту масло вытесняет воздух из всех полостей и труб.

Одновременно масло от трубы подвода масла на дизель по трубе 16 поступает в канавку Д стакана 20 предельного выключателя.

Таким образом, когда механизмы предельного выключателя и воздушной захлопки взведены, дизель-генератор работает нормально, отверстие Г и канавка Д разобщены, причем отверстие Г сообщено со сливом, поршень 3 удерживается защелкой 5, захлопка 9 закрывает отверстие В и прижата к его опорной поверхности пружиной 13 и давлением наддувочного воздуха в полости корпуса воздушной захлопки 2. Воздух, нагнетаемый второй ступенью ТНА, проходит через переходник 1, корпус воздушной захлопки 2, через отверстие седла 14 в охладитель наддувочного воздуха и оттуда – в наддувочный ресивер дизеля. При достижении максимально-допустимой частоты вращения коленчатым валом дизель-генератора (при разносе) груз 19 предельного выключателя 21 под действием центробежных сил, перемещаясь в радиальном направлении, воздействует на рычаг 18, посредством которого стакан 20 выводится из стопорения. Под действием пружины 17 стакан перемещается вверх, выводит рейки носос-форсунок в положение прекращения подачи топлива и соединяет канавкой Д напорную трубу 16 с полостью А сервомотора 7. При этом давление масла, попадая из трубы 16 создает «обратную волну», способствующую быстрому нарастанию давления в мембранной полости А сервомотора 7. Усилие давления масла в полости А перемещает мембранный пакет влево, он нажимает на защелку 5, которая выходит из зацепления с поршнем 3. Под действием пружины 4 поршень 3 со штоком 8 и серьгой 12 резко перемещаются вверх до упора штока 8 в торец Б сервомотора 7, поворачивая серповидный рачаг 11 с захлопкой 9 против хода часовой стрелки, Захлопка открывает отверстие В для выхода наружу наддувочного воздуха (с целью уменьшения помпажа компрессора) и закрывает отверстие седла 14, прекращая доступ воздуха в охладитель, а, следовательно, в цилиндры дизеля. Дизель-генератор плавно снижает частоту вращения коленчатого вала и останавливается.

Трубопровод состоит из трех ветвей: трубы 10 подвода масла к дросселю 6 сервомотора 7 захлопки, трубы 16 подвода масла к канавке Д стакана 20 предельного выключателя (нижний штуцер) и трубы 15, соединяющей мембранную

полость А сервомотора с отверстием Г стакана 20 предельного выключателя (верхний штуцер).

6 Средства автоматизации и контрольно-измерительные приборы

6.1 Система дистанционного автоматизированного управления дизель – генератором.

Система дистанционного автоматизированного управления дизель – генератором предназначена:

1 Для дистанционного автоматизированного управления работой дизель – генератора.

2 Для контроля параметров.

3 Для защиты дизеля при нарушении режима его работы.

Система дистанционного автоматизированного управления дизель – генератором включает в себя следующие средства автоматизации:

1 Устанавливаемую на объекте систему "Роса-30А", обеспечивающую дистанционное автоматизированное управления, аварийно-предупредительную сигнализацию и автоматическую защиту одного дизеля.

2 Исполнительные устройства и приемные реле, устанавливаемые на дизель – генераторе перечень и характеристики которых приведены в таблицах 2 и 3.

3 Соединительные кабели и клеммная коробка, монтируемые на дизель - генераторе.

6.1.1 Система предусматривает два режима управления дизелем:

1 Режим управления и аварийно – предупредительной сигнализации (СУ и АПС);

2 Режим аварийно-предупредительной сигнализации (АПС).

Выбор режима производится переключателем УПРАВЛЕНИЕ на пульте управления, установкой его в соответствующее положение.

При работе в режиме СУ и АПС система обеспечивает:

1 Дистанционное автоматизированное управление дизель – генератором;

2 Дистанционный программный поворот коленчатого вала дизеля воздухом низкого давления, включающий автоматический пуск электронасосного агрегата, подачу в цилиндры дизеля воздуха низкого давления, отключения воздуха после трех оборотов коленчатого вала;

3 Дистанционный программный воздушный пуск дизель – генератора при условии наличия на пульте управления (ПУ) системы "Роса-30А" сигнала ПУСК РАЗРЕШЕН и положении рукоятки управления частотой на IилиIIcтупени частоты вращения. При этом автоматически выполняются пуск электронасосного агрегата, подача воздуха высокого давления на вращение коленчатого вала дизеля, вывод дизель – генератора на установленную частоту вращения для прогрева, отключение электронасосного агрегата и подачи воздуха в цилиндры после выхода дизеля на рабочую частоту вращения (срабатывание приемного реле ДРЧВ);

4 Дистанционное автоматизированное четырехступенчатое управление частотой вращения дизель – генератора;

5 Дистанционную остановку дизель – генератора путем автоматического снижения частоты вращения остановки дизель – генератора, пуск электронасосного агрегата;

6 Программную остановку дизель – генератора по сигналу ВНЕШНИЙ СТОП из системы управления объектом;

7 Автоматическую остановку дизель – генератора при самопроизвольном снижении дизелем частоты вращения;

8 Дистанционную программную остановку дизеля предельным выключателем с последующей автоматической прокачкой дизеля маслом от электронасосного агрегата;

9 Экстренную остановку дизеля;

10 Предупредительную световую сигнализацию желтого мигающего цвета при падении давления масла, повышении температуры масла, повышении температуры охлаждающей жидкости, по загрязнению фильтра тонкой очистки масла;

11 Автоматическую аварийную защиту дизеля путем его остановки и аварийную световую сигнализацию при снижении давления масла ниже установленного значения (не отключаемая защита) и повышении температуры охлаждающей жидкости более установленной величины (защита отключаемая);

12 Аварийную световую сигнализацию о срабатывании предельного выключателя;

13 Функциональный контроль исправности системы, когда дизель не работает;

14 Непрерывный контроль исправности предохранителей и системы.

15 Автоматическое переключение электропитания системы с основного источника питания на резервный;

16 Перевод управления дизель – генератором в любой момент времени на ручное управление (местный пост) путем перевода с режима СУ и АПС на режим АПС.

17 Выдачу во внешние системы сигнала на включение резервного водяного насоса в случае совпадения сигналов датчика предельного выключателя и датчика рабочей частоты вращения (отключение насоса вручную).

При работе в режиме АПС система "Роса-30А" выполняет следующие операции:

1 предупредительную световую сигнализацию желтого мигающего цвета при падении давления масла, повышении температуры масла, повышении температуры охлаждающей жидкости, по загрязнению фильтра тонкой очистки масла;

2 автоматическую аварийную защиту дизеля путем его остановки и аварийную световую сигнализацию при снижении давления масла ниже установленного значения (не отключаемая защита) и повышении температуры охлаждающей жидкости более установленной величины (защита отключаемая);

3 экстренную остановку дизеля;

4 аварийную световую сигнализацию о срабатывании предельного выключателя;

Примечание - Автоматическая аварийная защита при превышении частоты вращения дизель – генератора сверх допустимой (не отключаемая защита) от “разноса” осуществляется тем же механическим предельным выключателем).