Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Микровыключатели 15 и 14, включаемые от блока сравнения 16 запитаны от автономного источника питания. Они срабатывают также при снижении давления масла в системе. Микровыключатель 14 установлен на длинном плече и при срабатывании дает сигналы на магнит предельного выключателя.

Микровыключатель 15 установлен на коротком плече и срабатывает на 0,0098 - 0,0196МПа (0,1 - 0,2кгс/см²) по давлению масла выше, чем микровыключатель 14. Он предназначен для предназначен для предотвращения случаев недопустимого соединения через катушку электромагнита электропитания от двух сетей: от системы «Роса-30А» и от автономного источника (цепь питания катушки электромагнита от системы «Роса-30А» разрывается микровыключателем первой). Таким образом, микровыключатели 12 и 11 обеспечивают основную неотключаемую сигнализацию и защиту (через систему «Роса-30А»), микровыключатель 14 обеспечивает дублирующую неотключаемую защиту дизеля через предельный выключатель, а в случае неисправности системы «Роса-30А» становится основной аварийной защитой дизеля.

Микровыключатели установлены на осях 28 и могут качаться на них в вертикальной плоскости. Плоские пружины 29 удерживают их в крайнем нижнем положении. Такая конструкция ограничивает усилие нажатия рычага на микровыключатели при включении, исключая их поломку. Положение микровыключателей в вертикальной плоскости устанавливается винтом 2. Таким способом регулируется по высоте точка встречи кнопки микровыключателя с жестким центром блока относительно плоскости заделки мембран. Эффективная площадь мембранной камеры изменяется в зависимости от положения жесткого центра образующих ее мембран относительно плоскости заделки: смещение центра вверх увеличивает площадь водяной камеры и уменьшает площадь масляной и наоборот. Благодаря этому, указанный винт дает возможность регулировать наклон защитной характеристики по частоте вращения коленчатого вала дизеля установкой определенного соотношения площадей в момент соприкосновения жесткого центра с кнопками микровыключателей.

Вращением стакана 8 производится параллельное перемещение защитной характеристики. При увеличении сжатия пружины 7 уставки по давлению масла растут, при уменьшении – снижаются.

Указанными регулирующими устройствами обеспечивается настройка блока защиты на требуемые значения уставок. Порядок настройки изложен в инструкции по техническому обслуживанию.

В блоке защиты имеется индикатор светодиодный 13, сигнализирующий о наличии электрического питания, подводимого к блоку, а также об исправности предохранителей 1.

С целью предотвращения срабатывания электромагнита предельного выключателя при остановки дизеля и остановки его в момент пуска из-за более быстрого роста давления воды по сравнению с давлением масла, в цепь питания электромагнита предельного выключателя включено реле, которое замыкает электрическую цепь питания своими контактами только при выходе дизеля на минимальную частоту вращения и выше, что соответствует давлению воды во внутреннем контуре дизеля, примерно, 0,049 - 0,068 МПа (0,5 - 0,7 кгс/см²). На неработающем дизеле и при его пуске цепь питания электромагнита предельного выключателя разомкнута, что предотвращает ложные срабатывания предельного выключателя: в момент пуска реле осуществляет временную задержку, необходимую для стабилизации давлений масла и воды в системах дизеля. С

целью увеличения времени задержек в трубопроводе подвода воды к блоку и к реле установлена емкость 10, выполняющая роль демпфера. Заполнение этой емкости водой осуществляется через дроссель 18, который конструктивно выполнен таким образом, что дросселирование происходит только при наполнении емкости. Слив воды обеспечивается через свободное отверстие дросселя.

С целью предотвращения случаев срабатывания предельного выключателя при резком сбросе частоты вращения или остановке дизеля в линии подвода масла к блоку защиты установлена емкость 9, имеющая одинаковую конструкцию с емкостью 10 с той лишь разницей, что дроссель 19 на входе в емкость 9 имеет обратное направление дросселирования, то есть наполнение емкости обеспечивается через свободное отверстие дросселя, а сброс давления масла через дроссель.

5.31 Регулятор частоты вращения коленчатого вала

Регулятор гидромеханический, всережимный, непрямого действия с центробежным измерителем скорости и собственной масляной системой. Он предназначен для задания и регулировки (поддержания) частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Регулятор оборудован вспомогательными устройствами, позволяющими осуществлять:

— дистанционную остановку дизель-генератора посредством подачи электрического сигнала на электромагнит от системы дистанционного управления или от системы защиты дизель-генератора;

— ручное местное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля;

— ручную местную остановку дизель-генератора;

— изменение наклона регуляторной характеристики (степени неравномерности);

— дистанционное ступенчатое управление частотой вращения коленчатого вала с использованием четырех микропереключателей,

5.31.1 Технические данные:

5.31.1.1 Работоспособность, отнесенная к полному ходу поршня силового сервомотора при давлении масла в системе регулятора 0,6 МПа (6 кгс/см²),

Дж (кгс·см) 15 (150)

5.31.1.2 Крутящий момент на силовом валу регулятора при давлении масла 0,6 МПа (6 кгс/см²),

Н·м (кгс·см) 33,3 (340)

5.31.1.3 Полный угол поворота силового вала регулятора,

рад. (град)0,454^+0,035(26⁺²)

5.31.1.4 Давление масла в системе регулятора,

МПа (кгс/см²) 0,55 - 0,67 (5,5 - 6,7)

5.31.1.5 Номинальная частота вращения приводного вала регулятора, при частоте вращения коленчатого вала дизеля 12,5 с^-1 (750 об/мин),

с^-1 (об/мин) 16,67 (1000)

5.31.1.6 Частота вращения приводного вала регулятора, и коленчатого вала дизеля по ступеням управления в соответствии с таблицей 2

5.31.1.7 Напряжение питания электрооборудования, В = 24

5.31.1.8 Наклон регуляторной характеристики, % от номинальной частоты вращения 3 ± 0,5

5.31.1.9 Направление вращения приводного вала регулятора правое

при взгляде сверху (по часовой стрелке)

5.31.1.10 Масса регулятора сухая, кг, не более 67

5.31.1.11 Количество масла в регуляторе, кг 2,6

Таблица 2

5.31.2 Устройство регулятора

(рисунок 59)

Регулятор поддерживает заданный скоростной режим работы дизеля, измеряя отклонения фактической частоты вращения коленчатого вала дизеля от заданной и перемещая рейки насос - форсунок дизеля в сторону изменения подачи топлива на величину, пропорциональную отклонению. Все механизмы регулятора размещены в трёх соединённых между собой корпусах: нижнем 11 с плитой 12, среднем 13 и верхнем 18. Сверху регулятор закрыт крышкой 1. Уплотнение корпусов 11, 13, 18 и плиты 29 между собой осуществляется резиновыми кольцами 8, 28, 30, 69.

В нижнем корпусе размещён шестеренный масляный насос, ведущая шестерня 86 которого вращается во втулках 87. Шестерня соединена посредством шлицов с приводным валиком 90, который вращается в шарикоподшипнике 91.

Для предотвращения вытекания масла из регулятора приводной валик 90 уплотняется манжетой 88, расположенной в крышке 89, закреплённой винтами 92 к нижнему корпусу. Винты обвязаны проволокой. Для разгрузки манжеты во втулках 87 приводного валика выполнены канавки, соединяющие полость манжеты с масляной ванной регулятора.

Ведомая шестерня 85 масляного насоса выполнена за одно целое с валиком привода измерителя скорости. Плита 12 является крышкой масляного насоса.

В среднем корпусе размещены:

— измеритель скорости, состоящий из золотниковой части и демпфера;

— силовой и дополнительный сервомоторы;

— рычажная передача, идущая от сервомоторов к измерителю скорости;

— аккумуляторы масла.

Золотниковая часть состоит из неподвижно установленной в корпусе буксы 68, неподвижной 63 и подвижной 66 втулок, золотника 65 с тарелкой 56, упорным подшипником 55 и штоком 77.

Демпфер состоит из корпуса 60 с запрессованной в него шестерней 62. В демпфер установлен шарикоподшипник 59, несущий траверсу 58 с центробежными грузами 54 на внутреннем кольце. На наружное кольцо шарикоподшипника установлено кольцо 57 с кулаками.

Траверса 58 с корпусом 60 демпфера соединена пружиной кручения 61.

По зазорам между пазами траверсы 58 и кулаками кольца 57 осуществляется переток масла, обеспечивающий гидравлическое демпфирование.

Сверху корпус 60 закрыт колпаком 53. Завальцовка колпака на корпусе и уплотнение завальцовки эпоксидным клеем обеспечивают исключение утечек масла при вращении демпфера.

Дифференциальные поршни силового 21 и дополнительного 31 сервомоторов имеют одинаковые диаметры и расположены в корпусе 13. Оба поршня через суммирующий рычаг 20 и рычажную передачу 70 связаны с подвижной втулкой 66 измерителя скорости. Для уменьшения осевого перемещения в рычажной передаче установлена пружина 67. Поршень силового сервомотора через серьгу 42 и рычаг 43 связан с валом 41.

В корпусе под дополнительным поршнем находится буферный поршень 71 с пружинами 72.

Аккумуляторами масла являются полости среднего корпуса с перемещающимися в них поршнями, нагруженными пружинами 64.

В верхнем корпусе размещены:

— механизм изменения затяжки всережимной пружины;

— механизм остановки;

— механизм изменения наклона регуляторной характеристики;

— микропереключатели для дистанционного управления;

— вал 41 силового сервомотора.

Механизм дистанционного изменения затяжки всережимной пружины состоит из электродвигателя 76, двухступенчатого червячного редуктора 75, фрикционной муфты 74, шестеренной передачи 73, вала-рейки 35, рейки 81 и плунжера 82.

Ручное изменение затяжки всережимной пружины осуществляется посредством рукоятки 33.

Механизм дистанционной остановки состоит из электромагнита 44, управляющего с помощью золотника останова 45, поршнем 83, воздействующим через тягу 80, рычаг 79, гайку 78, шток 77 на золотник 65 измерителя скорости.

Механизм ручной остановки состоит из рукоятки 4, соединенной через валик и рычаг 40 с тягой 80. Далее воздействие на золотник 65 измерителя скорости осуществляется как и при дистанционной остановке.

Механизм изменения наклона регуляторной характеристики состоит из рычажной передачи от дополнительного сервомотора 31, к плунжеру 82, в которую входят тяга 46, рычаг 47 и полка с упором 36.

В крышке 1 регулятора расположена маслозаливная горловина с сетчатым фильтром, закрытая сверху пробкой 48, и втулка 49 для установки рым-болта (для перемещения регулятора).

5.31.3 Схема работы регулятора

(рисунок 60)

5.31.3.1 Работа системы маслоснабжения

Шестеренный масляный насос 24 создает поток масла, величина которого зависит от частоты вращения приводного вала. Аккумуляторы 13 создают запас давления масла, необходимый для быстрого перемещения поршней сервомоторов при переходных процессах.