Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Для уменьшения давления перед уплотнительными кольцами и нагрузки на упорные торцы подшипников воздух из полостей перед кольцами обеих ступеней по каналу в корпусах и далее по трубе 60 (рисунок 27) выпускается в полость всасывания ТКНД.

Газ из полости перед кольцами 24 (рисунок 29) ТКВД по каналу в среднем корпусе 23 (рисунок 27) и по трубе 59 отводится в выпускную полость корпуса турбин 16.

5.22.6 Охлаждение и смазка

ТНА охлаждается жидкостью, которая при работе дизеля подводится из системы охлаждения к фланцу К корпуса турбин. Из корпуса турбин 16 по отверстиям Л, уплотненным резиновыми кольцами Н, охлаждающая жидкость поступает в средние корпусы 9, 23. По переливным отверстиям, имеющимся в верхних частях корпусов, охлаждающая жидкость поступает обратно в корпус турбин и затем отводится из ТНА.

Смазка подшипников осуществляется от масляной системы дизеля. Масло подводится к штуцерам и далее по каналам, выполненным в средних корпусах, поступает к подшипникам. Слив масла из подшипников производится самотеком в картер дизеля.

5.23 Кронштейн турбокомпрессора

(рисунок 30)

Кронштейн турбонаддувочного агрегата предназначен для установки турбонаддувочного агрегата и охладителей наддувочного воздуха.

Кронштейн состоит из двух корпусов 5 и 6, жестко скрепленных между собой короткими 2 и четырьмя длинными 3 шпильками с гайками и шайбами, и прикреплен к заднему торцу блока цилиндров длинными шпильками 3 и короткими шпильками 2 с гайками 7 и самоустанавливающими втулками 8.

На шпильках 3 установлены резиновые кольца 9, являющиеся дополнительной упругой опорой для шпилек в корпусе 6. Стыки между корпусами кронштейна и между кронштейном и блоком цилиндров уплотнены бумажными прокладками.

К лапам 1 крепится турбонаддувочный агрегат. Штуцер 4 предназначен для установки манометра замера давления наддувочного воздуха на входе в ресивер.

В кронштейне выполнены воздушные полости: К – для подвода наддувочного воздуха от компрессора низкого давления к компрессору высокого давления, Д – для отвода воздуха от охладителей воздуха в ресивер блока цилиндров.

Полость Е служит для слива масла из подшипника турбонаддувочного агрегата. Из этой полости масло далее сливается в картер дизеля.

К фланцам Г и Ж прикреплены охладители наддувочного воздуха, на фланце И – маслоотделитель системы вентиляции.

5.24 Топливная система дизеля

Топливная система предназначена для питания дизеля топливом на различных режимах его работы.

5.24.1 Схема топливной системы

(рисунок 31)

При работе дизеля топливо из расходного бака через гибкое соединение 18 через топливные фильтры грубой очистки 17 поступает к топливоподкачивающему насосу 13, далее в топливные фильтры тонкой очистки 9 и по трубам 2 и 4 к насос-форсункам 1.

Избыток топлива после охлаждения насос-форсунок отводится по трубам 3 в трубу 5 и далее через редукционный клапан 15 на всасывание топливоподкачивающего насоса.

Редукционный клапан поддерживает избыточное давление топлива на входе в насос-форсунки.

Воздух из системы удаляется открытием вентиля 6. Перед дизелем на трубе 4 установлен аварийный кран 7, которым можно прекратить поступление топлива к насос-форсункам при их снятии с дизеля.

Для контроля состояния топливных фильтров тонкой очистки установлены манометры 8, а после фильтров грубой очистки – мановакуумметр 16.

Кроме того после топливоподкачивающего насоса установлено реле давления 10. Для гашения пульсации давления топлива перед реле установлен аккумулятор 11 с дросселем 12.

Трубопровод 14 необходим для отвода возможных протечек топлива и масла с манжетного уплотнения топливоподкачивающего насоса.

5.24.2 Клапан редукционный

(рисунок 32)

Редукционный клапан предназначен для поддержания необходимого давления топлива на входе в насос-форсунки.

Клапан установлен в топливопроводе низкого давления между трубой слива из насос-форсунок и всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса.

Клапан состоит из корпуса 1, поршенька 3, втулки 10, пружины 2, проставка 5 и гайки 4.

Пружина 2 сжимается поворотом гайки 4.

Прокладка 6 уплотняет стык гайки 4 и торца корпуса. При повышении давления топлива в трубах отвода топлива из насос-форсунок выше 0,049МПа (0,5кгс/см²) поршенек 3 отжимается вверх и топливо из полости А перетекает в полость Б, соединенную со всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса.

Регулирование клапана производится за счет толщины проставка 5. По окончании регулировки клапана гайка 4 фиксируется винтом 9, который стопорится проволокой 8 и пломбируется пломбой 7.

5.24.3 Насос топливоподкачивающий

(рисунок 33)

Топливоподкачивающий насос предназначен для непрерывной подачи топлива к насос – форсункам.

Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на приводе насосов и приводится во вращение от него через промежуточный шлицевой валик 7.

Корпус насоса 11 соединен с кронштейном 9 шпильками и зафиксирован двумя цилиндрическими штифтами 12.

Стык между корпусом и кронштейном уплотняется бумажной прокладкой, смазанной с обеих сторон герметиком ТУ У6.10-00204234-004-95.

Цапфы шестерен ведущей 2 и ведомой 10 вращаются в текстолитовых втулках 1 и 3, которые приклеены к корпусу 11 и кронштейну 9 смолой эпоксидной марки К-153 ТУ 6-05-1584-86.

Хвостовик ведущей шестерни 2 уплотняется в насосе манжетой 19 со стороны топливной полости и манжетой 20 со стороны масляной полости. Между манжетами установлено проставочное кольцо 5, предохраняющее манжету 19 от перемещения. Уплотнение расположено между стопорными кольцами 18 и 21. Кольцо 4 служит опорой при выпрессовке манжет.

Радиальные отверстия Г, кольцевая канавка на наружной поверхности кольца 5 и канал В в кронштейне 9 предназначены для сообщения пространства между манжетами с атмосферой и контроля за их состоянием.

На кронштейне 9 установлен штуцер 22 отвода утечек топлива и масла с манжетных уплотнений насоса.

В корпусе насоса 11 расположен перепускной клапан, состоящий из шарика 15, пружины 17, регулировочных прокладок 14 и пробки 16. Клапан обеспечивает перепуск топлива из полости нагнетания во всасывающую полость при достижении давления в нагнетательном трубопроводе 0,7 – 0,8 МПа (7 – 8 кгс/см²), которое регулируется прокладками 14. Фланцы 13 служат для подсоединения топливопровода низкого давления.

При вращении ведущей шестерни насоса шестерней привода насоса топливо захватывается зубьями шестерен 2, 10 и переносится из всасывающей полости Д в полость нагнетания Е.

5.24.4 Насос-форсунка

(рисунок 34)

Насос-форсунка предназначена для подачи топлива в цилиндр дизеля в строго определенном количестве и в определенное время. Она установлена в центральном канале крышки цилиндра и крепится двумя шпильками с гайками. Нижняя конусная часть насос-форсунки уплотняет полость цилиндра от пропуска газов. На средней части в канавке колпака насос-форсунки установлено резиновое кольцо 38, препятствующее попаданию масла в центральный канал крышки.

Насос-форсунка совмещает в себе топливный насос высокого давления и форсунку.

Форсуночная часть состоит из соплового наконечника 1 распылителя, корпуса 2 распылителя с иглой 3, пружины 6 с тарелкой 4, регулировочной шайбой 5, нижней 7 и верхней 8 обойм. Корпус распылителя и игла точно пригнаны между собой и могут заменяться только комплектно.

Детали форсуночной части прижаты к корпусу 25 насос-форсунки через корпус нагнетательного клапана 9 и втулку плунжера 26 колпаком 30. Стык корпуса и колпака уплотнен резиновым кольцом 34. На верхней цилиндрической части колпака по окружности равномерно нанесены сорок восемь продольных рисок. На корпусе над колпаком нанесена одна риска. Риски необходимы для контроля усилия затяжки поворота колпака при сборке насос-форсунки.

Насосная часть состоит из втулки 26 плунжера с плунжером 23, корпуса 9 нагнетательного клапана с клапаном 28 и его пружиной 29. Втулка и плунжер точно пригнаны друг к другу и заменяются только комплектно. Положение втулки в корпусе 25 зафиксировано штифтом 27.

Втулка имеет два окна Е и Ж для прохода топлива в подплунжерную полость при ходе всасывания плунжера и выпуска топлива при отсечке. Просочившееся топливо в зазор между втулкой и плунжером отводится во всасывающую полость насос-форсунки через канал И.

Плунжер имеет две винтовые отсечные кромки. Своей опорной частью плунжер вставлен в поводок 12, где фиксируется плоским участком. При повороте поводка поворачивается и плунжер, изменяя положение отсечных кромок относительно окон втулки. Этим изменяется количество подаваемого в цилиндр топлива.

Поворот поводка производится зубчатым венцом 11, который шестерней 20 соединен с рейкой 19. Шестерня свободно поворачивается на запрессованном в крышку 13 валике 22 и опирается на шайбу 21. Крышка соединена с корпусом насос-форсунки двумя шпильками 24 с гайками. Между буртом поводка и пружиной 10 установлен упорный шариковый подшипник 14.

Рейка 19 может перемещаться в пазу В крышки. Сверху паз закрыт пластиной 33 с рисками, нанесенными через 1мм и обозначенными цифрами. На рейке имеется указатель 31, используемый при регулировках насос-форсунок и привода управления насос-форсунками. Ролик 18, свободно вращающийся на оси 17, запрессованной в рейку, служит для соединения рейки с приводом управления насос-форсунками.

Топливо в насос-форсунку подается через штуцер 36, а избыточное топливо отводится через штуцер 35. Поступившее в насос-форсунку топливо заполняет полость между втулкой плунжера и корпусом и полость под плунжером. Для обеспечения протока охлаждающего топлива через насос-форсунку внутренняя полость корпуса сделана овальной, что способствует образованию после сборки двух полостей Г и Д. Из полости Д топливо проходит под плунжер, а из полости Г избыточное топливо отводится к штуцеру 35 и далее в топливопровод низкого давления.