Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Фильтрующие элементы (верхний и нижний) между собой центрируются опорой 5. В верхней части каждого корпуса 6 находится клапан 7, который состоит из двух шайб и пружины.

Трубопровод 8, присоединяемый болтами 9 и уплотняемый с корпусами прокладками 10, служит для выпуска воздуха из фильтра.

Во время работы дизеля масло проводится в полость А, проходит через фильтрующие элементы в полость Б.

Частицы примесей, задерживаемые фильтром, оседают на наружных поверхностях фильтрующих элементов и в нижней части полости А собирается отстой, откуда через штуцеры 16 удаляется при сливе масла перед сменой фильтрующих элементов.

5.26.4 Центробежный фильтр масла

(рисунок 40)

Фильтр масла центробежный сдвоенный предназначен для тонкой очистки масла.

Фильтр состоит из двух роторов, вращающихся на осях 2. Каждая ось 2 одним концом ввернута в кронштейн 1, другим устанавливается в колпак 8. Каждый ротор состоит из сварного корпуса 9, крышки 5 с двумя соплами 20 и отбойника 21, завальцованного в крышку 5. Крышка 5 относительно корпуса 9 зафиксирована штифтом. Опорами ротора служат бронзовые втулки 7 и 11, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксированные винтами 12 и 22, а также упорный подшипник 3, воспринимающий нагрузку от веса ротора и зафиксированный на оси запорным кольцом 4. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю стенку корпуса ротора устанавливается бумажная прокладка 10.

В кронштейн 1 встроен запорно-регулировочный клапан, который предназначен для автоматического отключения фильтра при пуске, остановке и во время работы дизеля при давлении масла в масляной системе ниже 0,25 МПа 0,05 МПа (2,5 кгс/см²0,5 кгс/см²) и для ручного отключения фильтра во время очистки или ремонта при работающем дизеле.

Запорно-регулировочный клапан состоит из клапана 17, втулки 19, пружины 16, штуцера 15. Работа клапана регулируется набором шайб 18 так, чтобы начало его открытия для прохода масла в фильтр осуществлялось при давлении масла 0,2 – 0,3 МПа (2,0 – 3,0 кгс/см²). Для контроля вращения ротора в верхней части каждого колпака 8 фильтра имеется отверстие, закрытое прозрачным корпусом 13.

Стык кронштейна 1 с колпаком 8 уплотняется резиновым уплотнительным кольцом 6. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю поверхность корпуса ротора 9 устанавливается бумажная прокладка 10.

5.26.5 Клапан предохранительный управляемый

(рисунок 41)

Для поддержания, в процессе эксплуатации, заданного давления масла на входе в дизель и для предохранения агрегатов, расположенных на нагнетательной магистрали, установлен дифференциальный клапан плунжерного типа. Клапан отрегулирован на давление начала открытия 0,5 МПа+0,05 МПа (5кгс/см² +0,5 кгс/см²).

Клапан состоит из корпуса 1, поршня 2 с запрессованной втулкой 14, пружины 3, стержня 4, пробки 5 и крышки 6.

Стержень 4 служит для вращения пробки 5 при регулировке клапана.

При повышении давления на входе в дизель больше установленного, управляющий сигнал (повышенное давление масла) через канал Л в штуцере 15 и канал К в корпусе поступает на поверхность площадки Н (дифференциальная площадка поршня 2).

Поршень, преодолевая усилие пружины, перемещается и сообщает через щели Е нагнетательную полость Б с полостью И, сообщенную со всасывающей магистралью системы смазки дизеля. Втулка 14 с осевым каналом Ж и отверстиями Д в поршне служит для отвода масла из полости В над поршнем. При понижении давления масла поршень под действием пружины перемещается и разобщает канал Б и полость И. Дроссель 13 служит для плавности хода поршня 2.

5.26.6 Клапан невозвратный

(рисунок 44)

Невозвратный клапан предназначен для поддержки во всасывающей трубе нагнетательной секции масляного насоса или маслопрокачивающего электронасосного агрегата уровня масла при неработающих насосах с целью обеспечения нормального засасывания масла при пуске дизеля или электронасосного агрегата.

Клапан состоит из корпуса 1, клапана 2 и фланца 4.

Клапан коническим пояском притёрт к посадочному пояску гнезда в корпусе 1. Ход клапана ограничивается фланцем 4.

При работе насоса в полости над клапаном образуется разрежение, в результате чего клапан поднимается и открывает проход масла из полости под клапаном. При остановке насоса клапан опускается на седло и перекрывает выход масла из трубопровода.

5.26.7 Фильтр грубой очистки масла

(рисунок 68)

Фильтр предназначен для грубой очистки масла, состоит из корпуса 4 фильтра, крышки 11, прокладки 9, опоры пружины 15, пружины 12, стержня 3 и фильтрующих элементов 2.

Крышка 11, уплотняемая прокладкой 9, скреплена с корпусом 4 фильтра болтами 10 и 16. Два болта 16 удлинены для облегчения сжатия пружины 12.

Для выпуска накопившегося воздуха из фильтра установлена игла 13, для удаления масла из фильтра – пробка 1.

Масло поступает в полость Г и проходит через сетчатые фильтрующие элементы. Механические частицы с размером 0,14 мм²задерживаются фильтрующими элементами, а очищенное масло через полость Д поступает в масляную магистраль.

5.27 Система охлаждения дизель-генератора

(рисунок 42)

На дизель-генераторе применена двухконтурная система охлаждения, циркуляция охлаждающей жидкости в которой производится двумя одинаковыми по конструкции водяными насосами.

Система охлаждения состоит из наружного (забортного) и внутреннего (пресного) контуров охлаждения.

В наружный контур охлаждения включены установочное оборудование, во внутренний контур – дизель и турбокомпрессор.

В качестве рабочей среды в наружном контуре используется забортная вода, во внутреннем контуре – специально приготовленная охлаждающая жидкость.

5.27.1 Схема системы охлаждения

5.27.1.1 Наружный контур охлаждения

При работе дизель-генератора вода из кингстона 4, по трубе 5 через гаситель 7, фильтр 10 и вентиль 14 поступает во всасывающую полость водяного насоса 13.

Водяным насосом 13 охлаждающая жидкость по трубе 56 подается в охладитель воздуха 53 охлаждения генератора, далее по трубе 57 на охладители наддувочного воздуха 59, 60, охладитель водомасляный 17 и охладитель водоводяной 23. Из охладителя водоводяного 23 вода через гаситель 31, по трубе 32 сливается за борт. Дроссель 58 допускается подбирать и устанавливать на местах установок при условии, что расход воды на охладитель воздуха 53 охлаждения генератора при номинальной мощности должен быть не более 35 м³/час.

5.27.1.2 Внутренний контур охлаждения

Водяным насосом 25 охлаждающая жидкость по трубе 43, через водяной коллектор подается к втулкам цилиндров, крышкам цилиндров, к выпускному коллектору, а по трубе 55 поступает на охлаждение турбокомпрессора и патрубков газового трубопровода.

Из турбокомпрессора и патрубков газового трубопровода охлаждающая жидкость сливается по трубе 54 в трубу 45.

Из выпускного коллектора дизеля охлаждающая жидкость по трубе 45 поступает на терморегулятор 38, далее по трубам 27, 20 и охладитель водоводяной 23, или минуя охладитель водоводяной 23, по трубам 28 и 20 поступает во всасывающую полость водяного насоса 25.

Температурный режим дизеля поддерживается автоматически при помощи терморегулятора 38.

Воздух и пар, образующийся в контуре, отводится по трубе 1 в расширительный бак 6.

Труба 12 предназначена для пополнения контура охлаждающей жидкостью и создания постоянного подпора на всасывании водяного насоса 25. Подсоединять трубу 12 необходимо на расстоянии от входа в насос 25 не более 0,5 м.

Слив пресной воды производится через пробки 42 на трубе 43, пробки 18 и 24 на трубе 20 (до и после обратного клапана 19), остатки забортной воды сливаются через пробки 61 и 21 в отдельную переносную емкость (пробки отворачиваются вручную).

Первоначальное заполнение контура, а также пополнение расширительного бака 6 охлаждающей жидкостью производится из судовой магистрали по трубе 11 через вентиль 9.

Вентили 3 и 8 используются при проверке на плотность системы, их необходимо закрывать только на период проверки на плотность, а при работе дизель-генератора они должны быть полностью открыты и зафиксированы.