Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Выпускные клапаны 40 изготовлены из жаропрочного сплава, впускные клапаны 43 из жаропрочной стали. Посадочные фаски впускных клапанов имеют наплавку из специального сплава. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами 29 и 30. Пружины опираются на нижние тарелки 31 и фиксируются верхними тарелками 23, в которые установлены обоймы 24,предназначенные для обеспечения возможности поворота клапанов при их работе. В конусных проточках обойм установлены сухари 27,обеспечивающие фиксацию в них клапанов. На торцы стержней клапанов установлены колпачки 26, застопоренные пружинными кольцами 25. Тарелки впускных клапанов опираются в днище крышки цилиндра 16, а тарелки выпускных клапанов – в седла 42. Клапаны приводятся в действие рычагами, обеспечивающими одновременное воздействие на каждую пару одноименных (впускных или выпускных) клапанов.

Охлаждение крышки, при работе дизеля, осуществляется охлаждающей жидкостью, поступающей через двенадцать отверстий П из втулки цилиндра и отводящейся через два отверстия Н в выпускной коллектор. Для уплотнения охлаждаемых полостей установлены резиновые уплотнительные кольца 13 и 15

на форсуночном стакане 14, кольца 36 на направляющих втулках 32, кольца 41 на седлах 42 выпускных клапанов ,кольца 38 на подрезках в крышке цилиндра под переливные отверстия Н.

По впускному каналу крышки подводится воздух в камеру сгорания, а по выпускному отводятся из нее отработавшие газы. По каналу У подводится воздух к пусковому клапану.

Через штуцер 28 подается масло в каналы для смазки рычажного механизма. В средней части крышки расположено отверстие И1 для слива масла

Крышка цилиндра, собранная со втулкой цилиндра и установленным на ней резиновым уплотнением 11, устанавливается на верхнюю плиту блока и крепится к ней гайками 74 навернутыми на шпильки 52.

5.8 Стойки с рычагами

(рисунок 11)

Стойки с рычагами предназначены для привода впускных, выпускных клапанов и насос - форсунки. Рычаги приводятся в действие кулаками распределительного вала.

Алюминиевые разъемные стойки 61 и стальные разъемные стойки 72 установлены на шпильках 76 и 64 по верхней плоскости крышки и крепятся к ней гайками и контргайками. От смещения каждая стойка зафиксирована двумя коническими штифтами 9 или 20.

В стойке, расположенной со стороны распределительного вала, установлена стальная втулка 66, средняя часть которой является осью для рычага 48 привода насос - форсунки, а внутренняя поверхность – опорой для цапфы Ф рычага 49 привода впускных клапанов. На шлицы цапфы установлен двуплечий рычаг 55, который своим роликом прижимается к впускному кулаку распределительного вала. Для крепления на цапфе ступица рычага 55 имеет прорезь и стяжной болт 22 с гайкой и стопорной шайбой. Вторая цапфа рычага 49 служит опорой промежуточного рычага 47 привода выпускных клапанов. Рычаг 47 имеет бронзовые втулки 73, а рычаг 48 – стальную втулку 70 покрытую слоем бронзы.

Усилие от рычага 47 через подшипник 51 передается рычагу 53 привода выпускных клапанов,который установлен на оси 62 (стойки 61) и фиксируется на ней винтом 8.

Все рычаги привода клапанов и насос - форсунки стальные штампованные. Ролики рычагов имеют втулки 45 или 59, плавающего типа, вращающиеся на осях 46 или 60.Ось 46 зафиксирована ,от смещения ,стопорными планками с болтами , а ось 60 штифтом 1.

Во время работы дизеля кулак распределительного вала 21 поднимает рычаг привода насос - форсунки, который нажимным болтом 3, ввернутым в рычаг и зафиксированным гайкой 2, нажимает на толкатель плунжера насос - форсунки.

Рычаги привода выпускных и впускных клапанов нажимают на стержни клапанов через толкатели 6 и колпачки 7. Толкатели 6, после установки зазоров В, фиксируются гайками 5.

Масло для смазки рычагов подводится в крышку цилиндра по штуцеру 28, а из крышки по каналам поступает к стойкам 61 и 72 и далее по отверстиям во внутреннюю полость С оси 62 рычага 53 и в полость Т цапфы Ф рычага 49. Из этих полостей по каналам в рычагах масло подается на смазку поверхностей роликов 44, 57, 58, нажимного болта 3 толкателя 6 и подшипника 51.

Утечка масла вдоль шлицев цапфы Ф предотвращается резиновым кольцом 67, прижатым фланцем 68.

Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом и парами масла.

5.9 Вентиль индикаторный

(рисунок 12)

Индикаторный вентиль предназначен для замера давлений в цилиндре во время работы дизеля и для продувки цилиндра.

Вентиль установлен для каждого цилиндра на блоке под выпускным коллектором и крепится к блоку шпилькой 12 с гайкой 13 и сферическими шайбами 10 и 11. Уплотнение вентиля со втулкой цилиндра выполнено с помощью конусного гнезда на втулке и шаровой поверхности Б корпуса 4 вентиля.

В корпус ввернут и уплотнен прокладкой 3 штуцер 2, внутри которого по резьбе может перемещаться шпиндель 1. Один конец шпинделя имеет квадрат под ключ для открытия и закрытия вентиля, другой конец имеет конус Г для уплотнения канала В при закрытом вентиле.

Для уплотнения полости Е к блоку шпильками крепится втулка 5, на резьбовой конец которой навернут фланец. Под втулку подложена прокладка 8, а между фланцем 6 и блоком установлено резиновое кольцо 7.

5.10 Закрытие верхнее

(рисунок 13)

Верхнее закрытие предназначено для образования совместно с крышками цилиндров герметичной полости, в которой размещаются распределительный вал с подшипниками, стойки и оси с рычагами, насос-форсунки с приводом. Литое алюминиевое установлено и закреплено при помощи шпилек на верхней плите блока цилиндров. Закрытие состоит из двух корпусов 1, 8, соединённых между собой болтами 10. Стык соединения уплотнен прокладкой 9.

Верхняя часть закрытия имеет съёмные крышки 4 для осмотра деталей, расположенных в закрытии, и их обслуживания.

Прокладка 3 уплотняет соединение крышек с корпусами.

В гнёздах поперечных перегородок установлены алюминиевые подшипники распределительного вала:

упорный подшипник 2, выполненный в виде втулки с ограничительным буртом - в торцевой перегородке со стороны поста управления;

- опорный подшипник 7, выполненный в виде цельного кольца - в торцевой перегородке со стороны генератора;

- составные подшипники, состоящие из двух вкладышей 11 и 13, скреплённых между собой шпильками с гайками - в остальных промежуточных перегородках. Взаимное расположение вкладышей каждого разъёмного подшипника фиксируется штифтами 12.

Для исключения проворачивания и осевого перемещения подшипники устанавливаются в гнёзда с натягом и дополнительно фиксируются штифтами 6. Подшипники замаркированы в соответствии с номером постели.

В закрытии выполнен сквозной канал Е, из которого масло по отверстиям Л поступает на смазку подшипников распределительного вала и через штуцер 14 – на смазку рычажного механизма привода клапанов и насос-форсунок.

5.11 Шатун

(рисунок 14)

Шатун предназначен для связи поршня с коленчатым валом и преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатун состоит из верхней и нижней головок и стержня 5.

Нижней головкой шатун крепится к коленчатому валу, верхней – через палец к поршню.

Нижняя головка разъемная. Крышка 2 крепится к стержню четырьмя болтами 1 с гайками 4. Взаимное положение крышки и стержня обеспечивается зубцами на поверхности разъема. Фиксация положения болтов производится за счет эксцентрической формы головки болтов. Для обеспечения точности создаваемого усилия на стыке при затяжке болтов, гайки имеют деления на своей наружной поверхности.

В нижней головке шатуна установлены верхний 7 и нижний 9 стале-бронзовые вкладыши. На антифрикционный слой свинцовистой бронзы нанесено гальваническое покрытие. Наружная поверхность вкладыша бронзирована. Вкладыши устанавливаются с гарантированной величиной выступания поверхности стыков, положение их фиксируется штифтами 8 и 10, запрессованными в стержень и крышку.

Верхний и нижний вкладыши – не взаимозаменяемы. В нижнем вкладыше, в отличие от верхнего, имеются отверстия для перетока масла.

Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По канавке К и отверстиям в нижнем вкладыше масло перетекает в канал Б крышки нижней головки шатуна, и далее через каналы В, Г, Д, Е в стержне шатуна к втулке 6.

В верхнюю головку шатуна запрессована стальная втулка, покрытая свинцовистой бронзой по внутренней поверхности. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части втулки имеется кольцевая канавка с отверстиями.

Из верхней головки шатуна масло поступает на охлаждение поршней.