Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

5.12 Поршень

(рисунок 15)

Поршень при работе дизеля воспринимает усилие от давления газов, образующихся при сгорании рабочей смеси в цилиндре, и передает это усилие через поршневой палец и шатун коленчатому валу.

Поршень состоит из стальной головки 7 и алюминиевого тронка 12, скрепленных четырьмя шпильками 13 и специальными гайками 15 с втулками 14.

В канавках головки поршня размещаются три компрессионных кольца: два трапецеидальных 6 и прямоугольное (минутное) 5. В тронке поршня установлены маслосъемные кольца 1,4. Для более эффективного снятия масла с рабочей поверхности втулки цилиндра маслосъемное кольцо 4 имеет экспандер 11 (пружинный расширитель). Для повышения износостойкости рабочие поверхности поршневых колец покрыты хромом.

В отверстиях бобышек тронка установлен поршневой палец 2, плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами 3. Масло для охлаждения поршня поступает из верхней головки шатуна в стакан 9, который плотно прижат к шатуну пружиной 8.

Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной 8 стакан 9.Масло из стакана 9, проходит в полость Д головки поршня .

Из полости Д по двенадцати отверстиям В масло переходит в полость Г охлаждения головки 7. Из полости Г по четырем отверстиям Б масло сливается в картер дизеля.

Резиновое кольцо 10 предотвращает утечку масла из полости Г через зазор между головкой и тронком.

Восемь отверстий Ж, двенадцать отверстий А и шесть отверстий И предназначены для отвода во внутрь поршня масла, снимаемого маслосъемными кольцами со стенок втулки цилиндра.

Рабочая поверхность тронка покрыта антифрикционным приработочным покрытием.

5.13 Вал распределительный

(рисунок 16)

Распределительный вал предназначен для обеспечения перемещения впускных и выпускных клапанов и плунжеров насос-форсунок, согласно порядку работы цилиндров дизеля. Он установлен в закрытии крышек цилиндров в подшипниках 11 , из которых первый со стороны привода является упорным.

На шейках вала смонтированы разъемные выпускные 4, впускные 6 и топливные 12 кулаки, упорная 2, промежуточная 8 и концевая 9 втулки. Промежуточные втулки выполнены разъемными.

Обе половины кулаков и опорных втулок закреплены на валу разрезными гайками 3 и 7. Все разрезные гайки от произвольного отворачивания фиксируются двумя болтами 17, а болты – проволокой. Положение кулаков на валу обеспечивается шпонками 5.

Концевая втулка надета на торец вала и закреплена четырьмя болтами 10. Упорная втулка напрессована на вал с натягом.

На конусный конец вала на шпонке 14 напрессована и закреплена разрезной гайкой 1 приводная шестерня.

В торце вала имеется отверстие, в которое входит валик для привода воздухораспределителя. Передача вращения валику осуществляется радиальным пальцем 16, запрессованым в хвостовике распределительного вала.

Смазка подшипников и деталей распределительного вала осуществляется маслом, поступающим из канала в закрытии крышек цилиндров.

Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом посредством шестерен привода.

5.14 Привод насосов и распределительного вала

(рисунок 17)

Привод и распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, а также шестерням привода регулятора, шестерням масляного, водяных, топливоподкачивающего насосов и шестерне датчика тахометра.

Привод установлен на переднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых шестерен, помещенных в корпус, который состоит из 3-х частей (корпусов) 8, 12 и 14, соединенных болтами, установленными изнутри привода.

Шестерня коленчатого вала, посредством находящихся с ней в зацеплении шестерен 9, 10, 28 передает вращение масляному и водяным насосам.

Шестерня 10 через блок шестерен 17 и 26 приводит во вращение шестерни 13 и 15.

Шестерня 15 передает вращение шестерне привода регулятора, а шестерне 13 через шестерни 18 и 19 – шестерне 24 распределительного вала.

Шестерни 9, 10, 15, 28 установлены на роликовых подшипниках, во втулках корпусов. Втулки устанавливаются на клей Анатерм 125Ц и фиксируются замками и штифтами. Блоки шестерен 17, 26 и шестерня 13 установлены в подшипниках скольжения на неподвижных осях 11, 25, 27. Шестерня 8 вращается в двух подшипниках скольжения, один из которых установлен в корпус закрытия крышек цилиндров, а второй 21 – в корпус привода. Шестерня 18 имеет наружную и внутреннюю нарезку зубьев. Разное количество зубьев позволяет регулировать газораспределение без разборки всего привода. Шестерня 19 одной стороной упирается в шестерню 18, а другой в стопорное кольцо 23.

Осевой разбег шестерни 19 регулируется за счет толщины кольца 22, а шестерни 18 – за счёт толщины кольца 20. Внутри корпуса 14 отлит канал М, через который насос масла всасывает масло из ёмкости и подводящего трубопровода. Торец корпуса 8 закрыт кожухом 16.

Подшипники скольжения блоков шестерён 16, 26 и шестерни 13. 18, а также шестерня 19 смазываются маслом, поступающим из внешнего трубопровода через угольники 3, 2, отверстия И, К, Л, внешнюю трубу 1, отверстие и кольцевую канавку в подшипнике 21 и отверстия в шестернях 18, 19.

Масло для смазки зубьев шестерен, подшипников качения и шлицевых соединений поступает из внешнего трубопровода 29, отверстие Н, форсунку 30 и трубопровод 7.

5.15 Закрытие коленчатого вала

(рисунок 18)

Закрытие коленчатого вала предназначено для уплотнения коленчатого вала со стороны заднего торца дизеля.

Закрытие коленчатого вала установлено на заднем торце дизеля и состоит из корпуса 1 и маслоулавливателя 2.

Корпус состоит из двух половин, скрепленных между собой болтами 17, 15. Для фиксации половин относительно друг друга болты 15 выполнены повышенной точности. Корпус крепится к блоку и раме болтами и фиксируется двумя штифтами 19.

Маслоулавливатель состоит из двух половин, скрепленных болтами 3, 17. Для фиксации половин относительно друг друга болты 3 выполнены повышенной точности. Маслоулавливатель крепится к корпусу болтами 13 и фиксируется относительно него штифтами 18. На корпусе установлена стрелка 8, указывающая на градуированном диске соединительной муфты положение кривошипов коленчатого вала.

Выходу масла из закрытия препятствует отбойник, установленный на фланце коленчатого вала.

Труба судового трубопровода, подсоединяемая к фланцу 6 закрытия, служит для вентиляции.

На корпусе закрытия выполнены приливы для подсоединения к ним фланцев труб: И – слива масла из маслоотделителя системы вентиляции картера, К – засасывания газов и паров масла в систему вентиляции картера, Л – слива масла из верхнего закрытия блока, М – слива масла из трубонаддувочного агрегата.

5.16 Привод регулятора, предельного выключателя, топливоподкачивающего насоса и датчика электротахометра

(рисунок 19)

Привод регулятора предназначен для передачи вращения от привода насосов и распределительного вала к регулятору, топливоподкачивающему насосу, предельному выключателю и датчику электротахометра.

Привод установлен на корпусе привода насосов и распределительного вала, крепится к нему болтами и шпильками и приводится во вращение шлицевым валом 10 от привода насосов.

Регулятору вращение передается с помощью конической шестерни 45, имеющей внутренние шлицы, в которые входит приводной валик регулятора. Шестерня смонтирована на двух шарикоподшипниках в стакане 70, который крепиться к корпусу привода 11 винтами 72.

Для фиксации шарикоподшипников от осевого перемещения служит стопорное кольцо 41. Регулировка бокового зазора в конических шестернях 17 и 45 осуществляется за счет подбора толщины колец 69 и 25.

Топливоподкачивающий насос приводится во вращение шестерней 15, имеющей внутренние шлицы, в которые входит валик насоса.

Шестерня 15 установлена на двух шарикоподшипниках в обойме 14, прикрепленной шпильками к корпусу 11. Осевое перемещение валика топливоподкачивающего насоса ограничивает регулировочная втулка 13 и кольцо 12. Для фиксации шарикоподшипников и регулировки осевого зазора установлены стопорное и регулировочное кольца. На конусном конце ступицы конической шестерни 17 с натягом установлена цилиндрическая шестерня 16, зафиксированная от осевого перемещения регулировочным 18 и стопорным 19 кольцами. Шестерня установлена на двух шарикоподшипниках в обойме 24, закрепленной шпильками к корпусу 11. Осевой разбег вала 10 в шестерне ограничен регулировочной втулкой 22, шайбой 21 и стопорным кольцом. Шайба с небольшим отверстием в центре дает возможность задержать поступающее по отверстию в вале 10 из привода насосов масло для смазки шлицевого соединения. На валу 7 между двумя роликовыми подшипниками установлен предельный выключатель, состоящий из груза 46, скобы 49 и пружины 48 с регулировочными кольцами 42. Груз и скоба скреплены болтами с замочными шайбами. На конусном конце вала с натягом установлена цилиндрическая шестерня 4, зафиксированная от осевого перемещения регулировочным 3 и стопорным 2 кольцами.

Вал вращается в двух подшипниках, установленных в корпусе 5, прикрепленном шпильками к корпусу 11, и в обойме корпуса 11. Обойма, установленная в корпус 11, застопорена от осевого и радиального смещений специальным замком, подшипники зафиксированы от осевого смещения стопорными кольцами.