Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

В торец вала 7 со стороны шестерни установлены два штифта, которые через муфты 26, 27 приводят во вращение датчик электротахометра.

Для предотвращения попадания масла в датчик электротахометра на шестерне 4 установлен отбойник 1. Датчик электротахометра установлен на шпильки к фланцу 29 и закреплен гайками.

Цилиндрические шестерни закрыты крышкой 28 и плитой 20, к которой крепится топливоподкачивающий насос.

В кронштейне 40 смонтирован механизм выключения. Кронштейн установлен на корпусе 11, центрируется буртом в его расточке и крепится шпильками. В кронштейн запрессована втулка 36 и вставлен стакан 39 с двумя пружинами 38, между которыми установлена втулка37. В нижней части стакана установлена втулка 35 с рычагом 34, упором и пружиной.

Стакан имеет с наружной стороны зубчатую нарезку, которая входит в зацепление с шестерней 89, перемещая стакан.

В гнездах проушин кронштейна на игольчатых подшипниках 95 установлен валик 92, который с помощью конического штифта 77 соединен с рычагом 94.

Действие предельного выключателя состоит в следующем. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля достигает 13,83 – 14,67 с(830 – 880 об/мин), груз 46 под действием центробежной силы нажатием на рычаг 50, который через рычаг 32 выводит рычаг 34 из упора с втулкой 36 кронштейна 40. Пружины 38 резко перемещают стакан 39 в верхнее положение. Стакан винтом 78 поворачивает рычаг 94, с которым жестко связаны тяги управления насос-форсунками и регулятора.

В результате этого рейки насос-форсунок занимают положение нулевой подачи, подача топлива в цилиндры прекращается и агрегат останавливается.

Одновременно с этим канавка Л на стакане сообщает полость трубы подвода масла с полостью сервомотора механизма воздушной захлопки.

Воздушная захлопка срабатывает.

Когда стакан 39 перемещается в верхнее положение, шпиндель 81 микропереключателя под действием пружины 82 входит в паз стакана и микропереключатель 86 выдает сигнал в систему управления о срабатывании предельного выключателя. Кроме того, механизм выключения воздействует на рычаг 34 через рычаг 32 при нажатии на стакан 60 или при включении электромагнита 62 кнопкой с пульта дистанционного управления. Резиновая диафрагма 51, установленная в корпусе 8 предотвращает вытекание масла из корпуса 11.

Установка механизма выключения в рабочее положение после срабатывания производится нажатием на рукоятку 79.

Конические шестерни, шлицы топливоподкачивающего насоса смазываются маслом, подаваемым низ форсунки 44, а цилиндрические шестерни и подшипники смазываются за счет масляных паров, образующихся в корпусе привода при работе агрегата. Подшипники игольчатые 95 валика 92 смазываются солидолом через маслёнки 96 с помощью шприца.

5.17 Выпускной коллектор и газовый трубопровод

(рисунок 20)

Выпускной коллектор и газовый трубопровод предназначены для отвода выпускных газов от крышек цилиндров 18 к турбонаддувочному агрегату 15.

Коллектор состоит из отдельных звеньев 3, 4, 5, 6 что позволяет при выемке любого цилиндрового комплекта ограничиться снятием одного звена без разборки всего выпускного коллектора. Звенья второго, четвертого, пятого цилиндров одинаковы.

На торце звена шестого цилиндра установлена съемная охлаждаемая крышка, которая позволяет производить осмотр газовой полости выпускного коллектора без его демонтажа с дизеля.

Между звеном 6 и крышкой имеется асбостальная прокладка переток охлаждающей жидкости между крышкой и звеном осуществляется по двум отверстиям, уплотняемым резиновыми кольцами. Для фиксации резиновых колец в переточные отверстия фланца звена установлены втулки.

Звенья выпускного коллектора крепятся к блоку цилиндров 19 шпильками с гайками 38, которыми одновременно звенья прижимаются к крышкам цилиндров 18. Стык между крышкой цилиндра и патрубком звена уплотняется прокладкой 44, фиксируемой выступами ввертышей 45, установленных в крышку цилиндров. Звенья между собой соединяются хомутами.

Полость Н в блоке цилиндров, сообщающаяся с воздушным ресивером, уплотняется двумя резиновыми кольцами 23 на каждом звене. Звенья коллектора имеют полости, образованные двойными стенками для прохода охлаждающей жидкости.

Внутри каждого звена установлена съемная газовая труба 47 из жаростойкой стали. Между звеньями, а также между переходником 8 и патрубком 14 устанавливаются компенсаторы 41 и 12.

Для уплотнения компенсатора 12 в торцевые канавки переходника 8 и патрубка 14 устанавливаются спиральнонавитые прокладки 24, а компенсаторов 41 – в торцевые канавки звеньев выпускного коллектора спирально-навитые прокладки 39.

Компенсаторы сильфонного типа. Они экранированы с газовой стороны трубами 16, 43, а с наружной стороны предохраняются от повреждений закрытиями 30 и 42. Крепление компенсаторов к прилегающим узлам осуществляется хомутами 29, 31, 40 с болтами 32 и 51.

На компенсаторах 12, 41 дополнительно установлены изоляции 27, 50. Закрытие 26 и сетка 34 установлены только на компенсаторе 12.

В каждом звене выполнены смотровые отверстия, закрытые пробками 21 с прокладками, для осмотра внутренних полостей при опрессовке водяной полости выпускного коллектора.

Грибки 17 и 46 выполнены для установки термопар.

На крайних звеньях установлены пробки сливные 7 для контроля за отсутствием охлаждающей жидкости в газовой полости при поворачивании коленчатого вала и при пуске дизеля.

Снаружи выпускной коллектор экранирован закрытием 22.

Закрытие 22 представляет собой несущий каркас со съемными боковинами.

Трубопровод газовый устанавливается между выпускным коллектором и наддувочным агрегатом и состоит из переходника 8, патрубка 14 и компенсатора 12. Переходник и патрубок имеют полости, образованные двойными стенками, для прохода охлаждающей жидкости. Переходник 8 имеет в середине технологический разъем, который уплотняется от полости выпускных газов прокладкой 9, а от полости охлаждающей жидкости резиновыми кольцами 10.

Внутри переходника 8 установлены газовые трубы из жаропрочной стали, по которым проходят выпускные газы.

Охлаждение выпускного коллектора и газового трубопровода осуществляется охлаждающей жидкостью из внутреннего контура системы охлаждения дизеля. Охлаждающая жидкость подводится к каждому звену коллектора из крышек цилиндров через пазы П и Р, проходит между стенками звена, охлаждая их, и отводится через фланцы С в систему охлаждения 20.

Пазы П и Р уплотняются резиновыми кольцами, устанавливаемыми в крышку цилиндра 18, которые фиксируются втулками.

К газовому трубопроводу охлаждающая жидкость подводится через фланец Т от водяного коллектора дизеля, проходит между стенками переходника 8 и патрубка 14, охлаждает их и отводится через фланец У в систему охлаждения.

Охлаждающая жидкость из переходника 8 в патрубок 14 перетекает по двум трубам (патрубки 1, 2 и 11, 13),соединенным между собой телескопическим соединением, уплотняемым резиновыми кольцами 25. Патрубок 1 соединяется с трубой фланца пароотводящей трубой.

5.18 Муфта соединительная

(рисунок 21)

Муфта предназначена для соединения коленчатого вала дизеля и ротора двухопорного электрогенератора. Она служит для передачи крутящего момента, компенсации допускаемых неточностей центровки соединяемых валов.

Муфта состоит из двух пластинчатых муфт 1 и 4, соединенных валом 3.

Каждая из пластинчатых муфт состоит из ведущего 12 и ведо­мого 10 дисков, между которыми установлен набор стальных колец 11.

Пакет пятью болтами повышенной точности 9 крепится к ведущему диску 12, а пятью болтами повышенной точности 2 к ведомому диску 10. На гайках двух, противоположно расположенных болтах 9, каждой пластинчатой муфты устанавливаются по приспо­соблению для проверки линии вала. Ведомый диск пластинчатой муфты 4 имеет зубья для поворачивания коленчатого вала дизеля валоповоротным механизмом.

Ведущий диск 12 пластинчатой муфты 1 имеет на наружной поверхности А градуировку через один градус по окружности, ис­пользуемую при регулировке дизеля.

Вал крепится к обеим муфтам болтами повышенной точности 8.

Ведущий диск пластинчатой муфты 1 и ведомый зубчатый диск пластинчатой муфты 4 присоединяются к коленчатому валу дизеля и ротору генератора при помощи болтов 7, штифтов 6 и замочных пластин 5.

Пластинчатые муфты 1 и 4 не взаимозаменяемы.

Болты повышенной точности, штифты и отверстия под ниx маркируются цифрами.

В случае разборки и при последующем монтаже должно быть обеспечено взаимное положение деталей муфты согласно маркировке.

При монтаже муфты или демонтаже ее необходимо перемещение генератора не менее чем на 100 мм.

5.19 Закрытие муфты

(рисунок 22)

Закрытие предназначено для ограждения вращающих деталей пластинчатой муфты во время работы дизель-генератора с целью исключения возможности травмирования обслуживающего персонала и попадания посторонних предметов.

Закрытие выполнено в виде кожухов 1 и 2, состоящего из двух половин, скрепленных между собой скобами 5 и болтами 4. К раме дизель-генератора кожух крепится болтами 6.

На правой половине кожуха имеются вырез Б для размещения валоповоротного механизма 3 и окно В для использования градуировки на диске муфты при регулировках дизеля.