Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Уплотнение соединения патрубка ванны с приёмным патрубком судовой цистерны осуществлено двумя резиновыми кольцами 11.

5.3 Блок цилиндров

(рисунки 5, 6, 7)

Блок цилиндров предназначен для восприятия действующих в кривошипно-шатунном механизме нагрузок и размещения на нём сборочных единиц и деталей, обеспечивающих работу дизеля.

Блок цилиндров сварнолитой конструкции, с подвесной системой коренных подшипников коленчатого вала. Нижняя часть блока (картер) образована из стальных литых вертикальных стоек 9 (рисунок 5), сваренных по оси отверстий под втулки цилиндров.

На поверхности У (рисунок 5) имеются отверстия для болтов крепления масляной ванны к блоку. К стойкам, снизу крепятся подвески 12, образующие постели под вкладыши коренных подшипников. Верхняя часть блока является опорой для цилиндровых комплектов. Она образована боковыми 8, 14 и поперечными 13 листами, средней 4 и верхней 2 плитами. Для увеличения жесткости и исключения деформации верхней плиты блока при закреплении крышек цилиндров верхняя и средняя плиты соединены между собой вертикальными угольниками, образующими колодцы Н, через которые проходят шпильки 1 крепления к блоку крышек цилиндров. Шпильки ввёрнуты в картер. Для устранения резонансного развития поперечных колебаний шпилек на них устанавливаются опорно-демпфирующие устройства, состоящие из двух сферических шайб 21, 22; упругого элемента 23 и гайки 16.

Отверстия И служат для установки патрубков выпускного коллектора.

Подвод охлаждающей жидкости в зарубашечное пространство втулок цилиндров осуществляется из водяного коллектора через запрессованные в пояс картера втулки 18. Втулки 19, запрессованные в пояса картера, изготовлены из нержавеющей стали с целью предотвращения коррозии и повышения износостойкости этих поясов.

Подвод масла к коренным подшипникам производится из масляного коллектора 20, закреплённого на блоке, через отверстия Т, выполненные в стойках картера. В отверстия установлены защитные трубки 17. Слив масла из верхнего закрытия в ванну масляную осуществляется в средней части блока цилиндров через отверстие П по трубе 6, через отверстие С и полость Р, расположенные, соответственно, на торцах блока цилиндров.

Верхняя плита и дугообразный лист 5 образуют полость (ресивер) для прохода наддувочного воздуха к цилиндрам дизеля. Листы 3 направляют поток воздуха из ресивера непосредственно к впускным каналам крышек цилиндров.

Кран 7 установлен для контроля отсутствия воды и масла в ресивере блока. Контроль за отсутствием воды и масла в полостях блока, образованных стенками блока и рубашками втулок цилиндров, осуществляется через отверстия М.

Коленчатый вал дизеля вращается в семи коренных подшипниках (рисунок 6). Четвёртый подшипник является упорным и имеет бронзовые разрезные кольца 3, фиксируемые от проворачивания винтами 8 и ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала. Каждый коренной подшипник состоит из невзаимозаменяемых верхнего 1 и нижнего 2 стальных тонкостенных вкладышей. Вкладыши установлены в постели блока с гарантированным натягом. Натяг вкладышей обеспечивается выступанием поверхности стыков этих вкладышей в свободном состоянии в постелях блока. Подвеска 5 крепится к стойке 6 блока болтами 4. верхний вкладыш в средней части рабочей поверхности имеет кольцевую канавку Б с отверстиями В для прохода масла. Для повышения износостойкости на рабочую поверхность вкладыша наносится гальваническим способом трёхкомпонентное покрытие свинец – олово - медь с тонким подслоем никеля, а на наружную поверхность - слой бронзы.

Положение вкладышей в подшипнике фиксируется штифтом 7, установленным с натягом в подвеске и входящим в отверстие А на стыке вкладышей. Плоскости разъёма подвески и стойки имеют зубчатую нарезку Г треугольной формы, предохраняющую подвеску от смещения относительно стойки в направлении перпендикулярном относительно оси коленчатого вала.

Для обеспечения доступа к коленчатому валу, коренным и шатунным подшипникам, шатунам, а также для осмотра нижней части втулок цилиндров дизеля. служат люки Ж, закрываемые крышками люков 10 и 15 (рисунок 5), которые прижаты с помощью прижимов 27, установленных на шпильках 26, ввёрнутых в блок, и гаек 28.

На крышках люка 1 (рисунок 7), расположенных со стороны ресивера, установлены предохранительные клапаны, открывающиеся при повышении давления в картере дизеля. Предохранительный клапан имеет тарелку 3, которая прижата к крышке 1. Стык тарелки 3 с крышкой 1 уплотняется прокладкой 2. Уплотнение стыка крышек люка с картером осуществляется резиновыми кольцами 12. Для предотвращения воспламенения газов, выходящих из картера дизеля через клапан 3, на крышке люка 1 установлена обойма с сетками 7.

5.4 Вал коленчатый

(рисунок 8)

Коленчатый вал предназначен для преобразования (вместе с шатунами) поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента потребителю мощности.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для повышения прочности и износостойкости рабочие поверхности шеек вала азотированы. Кроме того, для повышения его циклической прочности, галтели вала подвергнуты упрочнению пластической деформацией – накатке роликами. Упорные бурты К служат для ограничения смещения вала в осевом направлении во время работы дизеля.

Для уменьшения внутренних моментов и нагрузок от сил инерции вращающихся частей коленчатого вала и шатуна на каждой щеке смонтирован противовес 5, отцентрированный на щеке штифт-втулкой 9 и закрепленный шпильками 8, гайками 7 с шайбами 6. Из коренных подшипников масло по наклонным отверстиям Г в коленчатом вале поступает на смазку шатунных подшипников. Эти отверстия одновременно служат для установки приспособления при демонтаже и монтаже коренных вкладышей, а на четвертой коренной шейке для этой цели имеется отверстие Д. На щеках выполнены пазы Л для прохождения щупа при замере укладки вала и зазоров на масло в коренных подшипниках. На фланце Б установлена шестерня 1 привода насосов, закрепленная болтами 2, гайками 3 и шплинтами 4. К торцу А крепится антивибратор. На фланец Е с натягом установлен маслоотбойник 10, закрепленный винтами 11. Фланец Ж служит для крепления упруго-деформирующей муфты.

5.5 Антивибратор маятниковый

(рисунок 9)

Маятниковый антивибратор предназначен для снижения напряжений в коленчатом вале, возникающих от действия крутильных колебаний системы валопровола дизеля.

Он установлен и закреплен на фланце коленчатого вала при помощи болтов 2.

Маятниковый антивибратор состоит из ступицы 4 в пазах которой подвешены три пары подвижных маятников 7. Антивибратор

настроен на наиболее сильные и опасные резонансные частоты крутильных колебаний системы валопровода,

Воздействуя на них, антивибратор выводит эти опасные частоты за пределы эксплуатационных частот вращения коленча­того вала дизеля. Установка (подвес) каждого маятника осуществляется двумя, параллельно и симметрично расположенными, пальцами 8 свободно вставленными, в соответствующие

втулки 9 и 10 ступицы и маятника. Перекатываясь во втулках пальцы обеспечивают свободное качание маятников при котором все его точки совершают плоскопараллельные движения.

Такое движение маятников позволяет наиболее эффективно использовать активную массу антивибратора для устранения крутильных колебаний валопровода дизеля.

Втулки запрессованы в ступицу и маятники с натягом, предотвращающим их проворачивание под воздействием пальцев.

Для ограничения угла качания маятников ступица и маятники имеют соответствующие ограничительные поверхности Д, а для ограничения осевого перемещения пальцы с торцевых сторон закрыты крышками 5 на болтах 6.

Ступица имеет два резьбовых отверстия Е для установки крепления приспособления с рым-болтом с помощью которого осуществляется подъем и транспортировка антивибратора.

На торце ступицы закреплена крышка с отверстием, в которое вводится конец штуцера подачи смазки, установленного в закрытии привода насосов.

Масло из штуцера поступает в полость В, распределяется по каналам Г ступицы и под действием центробежных сил растекается на смазку всех трущихся поверхностей деталей антивибратора (ступицы, маятников, пальцев и крышек).

5.6 Втулка цилиндра

(рисунок 10)

Втулка цилиндра 1 предназначена для образования совместно с крышкой цилиндра и поршнем камеры сгорания рабочей смеси. Одновременно втулка является направляющей для поршня при его возвратно-поступательном движении.

Втулка цилиндра крепится к крышке цилиндра шпильками 5 и 9 с гайками 8. Под гайками установлены шайбы 7.

Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омедненной прокладкой 4.

Втулка цилиндра устанавливается в отверстия в верхней и нижней плитах блока цилиндров.

На втулку цилиндра напрессована стальная рубашка 3. Между втулкой и рубашкой образована полость В для прохода охлаждающей жидкости. Полость уплотнена кольцами уплотнительными 2 и 13.

В отверстия верхнего бурта втулки цилиндра запрессованы переливные втулки 10, наружная поверхность которых покрыта теплоизолирующим материалом. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовой 12, а сверху резиновой 11 прокладками.

Охлаждающая жидкость по двум отверстиям Г в блоке цилиндров поступает в полость В и через отверстия Б втулок перетекает в крышку цилиндра.

В нижней части втулки имеются два отверстия Д для крепления приспособления, удерживающего поршень во втулке цилиндра при подъеме и опускании цилиндрового комплекта.

Отверстие Е на нижнем бурте втулки предназначено для постановки монтажного болта, который удерживает рубашку от сползания ее со втулки при транспортировании.

5.7 Крышка цилиндра

(рисунок 11)

Крышка цилиндра совместно со втулкой цилиндра и поршнем образуют камеру сгорания.

Крышка цилиндра 16 литая из высокопрочного чугуна. В крышке цилиндра установлены два выпускных клапана 40 и два впускных клапана 43, направляющие втулки 18 и 32, седла 42 выпускных клапанов, форсуночный стакан 14, две стойки рычагов 61 и 72,а также насос-форсунка 12 и пусковой клапан 54.

На внутренних поверхностях направляющих втулок 18 и 32 установлены резиновые кольца 19 ,уплотняющие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Направляющие втулки 32 ,форсуночный стакан 14 и седла 42 выпускных клапанов охлаждаемые. При установке (запрессовке) данных деталей в крышку цилиндра используется уплотняющий герметик, который наносится соответственно на поверхности: Б1 и Е1 (на направляющих втулках 32 ), Ж1 и Г1 (на форсуночном стакане 14), К1 и Л1 (на седлах 42 выпускных клапанов)