Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Трубы 29, 33 и обратный клапан 19 предназначены для прокачки дизель-генератора охлаждающей жидкостью при экстренной остановке.

Трубы 39, 51 и дроссель 50 предназначены для подачи охлаждающей жидкости на обогрев ваккуумного опреснителя и возврат ее в дизель. При необходимости ваккуумный опреснитель может быть отключен при помощи вентилей 40 и 52.

Проба охлаждающей жидкости отбирается по трубе 47, через кран 48.

К блоку защиты по маслу 37 охлаждающая жидкость подводится по трубе 26, а по трубе 36 – к датчику включения блока защиты 30.

Давление в системе контролируется манометрами, подсоединенными к штуцерам 2 и 34, а также датчиком давления, подсоединенным к штуцеру 35.

Давление (разряжение) перед насосами 13 и 25 контролируется мановаккуумметрами, подсоединенными к штуцерам 15 и 16.

Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиками температуры, установленными в штуцера 41, 46, 49, а также ртутными термометрами (при периодических замерах), устанавливаемымив штуцеры 22 и 44.

5.27.2 Насос водяной

(рисунок 43)

Центробежные водяные насосы предназначены для прокачивания охлаждающих жидкостей через внутренний и внешний контур охлаждения агрегата.

Водяные насосы отличаются лишь разворотом корпуса 4. При необходимости допускается проводить замену насосов, повернув корпус насоса 4 относительно кронштейна 13. Нижнее положение сливных отверстий В контролируется.

Насос навешен на передний торец дизеля и приводится в движение от коленчатого вала дизеля через привод и шлицевой вал 17.

Детали насоса, соприкасающиеся с охлаждающей жидкостью, изготовлены из материалов, устойчивых к коррозии. Основным рабочим органом насоса является колесо 1, размещенное в корпусе 4, который скреплен шпильками и болтами с корпусом 10 и кронштейном 13.

Корпус 4 имеет литой спиральный канал, переходящий в нагнетательный патрубок.

Фиксация колеса на валу 15 осуществляется конусным сопряжением, болтом 2, и стопорной шайбой 3.

Вал 15 установлен на подшипниках 14, 16 и зафиксирован от осевого перемещения стопорными кольцами 18, 19. Смазка подшипников принудительная через отверстие А вала 17 канал Б. Слив масла в ванну осуществляется через отверстие В в кронштейне 13.

Водяная полость уплотняется торцевым уплотнением, состоящим из неподвижной втулки 12, подвижного кольца 8, резиновых колец 7и11, обоймы 6 и пружины 5.

Масляная полость уплотняется лабиринтно-гидродинамическим уплотнением, состоящим из втулки 23 с лабиринтными канавками и двадцатизаходной масло сгонной резьбой, стопорного кольца 24, корпуса лабиринта 21.

Отверстие Г служит для контроля работы уплотнения. Течь из отверстия Г не допускается. Пробки 25 служат для слива воды из насоса.

5.28 Система вентиляции картера

(рисунок 45)

Система вентиляции картера предназначена для вентиляции и создания разрежения в картере путем отсоса газов турбонаддувочным агрегатом.

Система вентиляции состоит из труб 1, 3, 13 14 и 15, маслоотделителя 2, управляемой заслонки Б, жидкостного манометра В и датчика разрежения Г. Во время работы дизеля отсасываемые из картера газы и пары масла по трубе 1

поступают в маслоотделитель 2, где масло отделяется от газов, что позволяет снизить расход масла на угар. Газы по трубе 3 попадают в турбонаддувочный агрегат, а масло по трубе 13 стекает в картер.

Труба 14 заполняется маслом до первого пуска дизеля и служит для одновременного обеспечения слива масла в картер и предотвращения подсоса газов из картера.

Маслоотделитель состоит из каркаса 8, корпуса 5, маслоотделительных элементов 6, шибера 4 и крепежных болтов 10. Шибер предназначен для ручной регулировки величины разрежения в картере, которая должна быть в пределах 0 – 0,4 кПа (0 – 40 мм вод. ст.). По окончании регулировки положение шибера фиксируется гайкой и стопорной шайбой.

Положение шибера определяется по риске на оси. На рисунке 45 шибер 4 показан в положении «ЗАКРЫТО».

5.29 Система пуска и проворота коленчатого вала дизель-генератора

Система пуска и проворота коленчатого вала дизель-генератора предназначена для пуска дизель-генератора и проворота коленчатого вала воздухом низкого давления перед пуском и при технических обслуживаниях.

Система состоит из пускового баллона емкостью V=250 л и давлением сжатого воздуха Р=6,0 МПа (60кгс/см²), воздухораспределителя и клапанов: пусковых, пневматических, редукционных и обратных.

Клапан пневматический 3 (главный пусковой клапан) предназначен для пуска дизеля, а клапан пневматический 18 (клапан управления) – для проворота коленчатого вала воздухом низкого давления.

5.29.1 Схема системы пуска

(рисунок 46)

Проворот коленчатого вала дизеля перед пуском, а также при проведении технического обслуживания осуществляется воздухом низкого давления. При этом к пусковому сервомотору 15 воздух не подается.

Для проворота коленчатого вала дизель-генератора воздухом низкого давления необходимо нажать на кнопку «Пуск» клапана пневматического 18. Воздух через редукционный клапан 1, отрегулированный на давление 1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см²), поступает по трубе 26, через клапан пневматический 18, по трубам 16 и 13 к обратным клапанам 7 и 4, откуда по трубе 9, через блокировочный клапан 10 (в валоповоротном механизме) и трубе 5 поступает к воздухораспределителю 17.

От воздухораспределителя 17, в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля, по трубам 11 воздух поступает к пусковым клапанам и открывает их. При этом в цилиндры поступает сжатый воздух давлением

1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см²), и дизель проворачивается на 3 оборота при дистанционном управлении и на некоторое количество оборотов в зависимости от времени нажатия кнопки «Пуск» клапана 18 – при ручном управлении.

При пуске дизеля необходимо нажать на кнопку «Пуск» клапана пневматического 3.

Сжатый воздух из пускового баллона 22, через редукционный клапан 23, отрегулированный на давление 2,5 – 3,0 МПа (25 – 30 кгс/см²), через обратные клапана 7 и 4, по трубе 12 поступает к пусковому сервомотору 15, по трубам 6 и 8 к пусковым клапанам, а по трубе 9 через блокировочный клапан 10 (в валоповоротном механизме) и по трубе 5 к воздухораспределителю 17.

Предохранительный клапан 24 предназначен для ограничения давления воздуха за редукционным клапаном 23. При включенном валоповоротном механизме блокировочный клапан 10 препятствует поступлению воздуха к воздухораспределителю 17, и при этом проворот коленчатого вала и пуск дизеля не произойдет.

Управление работой главного пускового клапана и клапана проворота коленчатого вала дизеля производится дистанционно и вручную.

Заполнение баллона 22 сжатым воздухом производится от компрессора по трубе 19 через вентиль 20.

Вентиль 25 предназначен для прекращения поступления сжатого воздуха из баллона 22 в дизель.

Контроль давления воздуха при пуске дизель-генератора и провороте коленчатого вала производится манометрами, подсоединенными к штуцерам 2 и 14.

Продувка баллона 22 производится через трубку 21.

5.29.2 Клапан пневматический

(рисунок 47)

Клапан пневматический состоит из клапанной части и управляющей головки.

Клапанная часть состоит из двух корпусов 1 и 11.

В корпусе 11 размещен клапан 10 с уплотнительным кольцом 8, регулировочными шайбами 14, тарелкой 15, зафиксированной шплинтом 16.

К корпусу 11 крепится фланец 13 с уплотнительным кольцом 12.

В корпус 1 запрессована втулка 2, в которой перемещается плунжер 3, ввернута заглушка 6 с прокладкой 5 и пружиной 4.

Между корпусами установлены прокладка 7 и пружина 9.

Управляющая головка состоит из крышки 29, мембраны с кнопкой 28, крышки 22, катушки 24, кольца 31, корпуса 25, в котором перемещается якорь 26 с кольцом 27, уплотнительным кольцом 23 и упором 18. Прокладки 21 и 30 фиксируют положение катушки 24. К корпусу 25 крепится вилка 20, соединяемая с розеткой 19.

Сжатый воздух подводится из пусковых баллонов в полость Ж и по каналам Е, Д, В в полость Г. Под совместным действием пружины 9 и давления воздуха в полости Г клапан 10 прижимается к фаске И корпуса 11. Воздух в полость Л и пусковую магистраль дизеля не проходит. Катушка 24 через штепсельный разъем 19-20 подсоединена к сети постоянного тока напряжением 24В через разомкнутый контакт.

При поступлении сигнала на открытие клапана от системы «Роса 30А» или при нажатии на кнопку 28 при ручном управлении якорь 26 с упором 18 и плунжер 3 перемещаются вправо. Плунжер 3 перекрывает подвод воздуха в полость Г и одновременно происходит выпуск воздуха из полости Г через отверстие Б и канал В в атмосферу.

Клапан 10 под действием давления сжатого воздуха в полости Ж поднимается вверх до упора в корпус 1 и пропускает воздух в полость Л, из которой он поступает в пусковую систему. При подъеме клапана до упора вверх тарелка 15 сжимает уплотнительное кольцо 12, предотвращая утечку воздуха в атмосферу через пазы К.

При отключении сигнала или отпускании кнопки 28 пружина 17 возвращает упор 18 и якорь 26 в исходное положение. Плунжер 3, под действием пружины 4 перемещаясь в крайнее левое положение, перекрывает выпуск воздуха в атмосферу через отверстие Б.

В полости Г повышается давление воздуха, клапан 10 перемещается в нижнее положение, разобщая полости Ж и Л, подача воздуха на дизель прекращается. Оставшийся в системе воздух из полости Л выпускается в атмосферу через пазы К.