Файл: 30ДГМ-02.99ТО.doc

Ведущая полумуфта 21 соединена с распределительным валом радиальным пальцем, запрессованным в хвостовик распределительного вала и входящим в паз валика 22 полумуфты. Ведущая 21 и ведомая 23 полумуфты имеют по два кулачка, входящих в пазы сухаря 20, и соединены гайкой 19.

Валик 27 вращается в двух подшипниках 4 и 24, размещенных в корпусах 28 и 18 и закрепленных гайками 3 со стопорными шайбами.

На шлицевом конце валика 27 установлен дисковый золотник 5, имеющий вырез Г, посредством которого во время пуска дизеля воздушная полость Б сообщается с пусковыми клапанами через каналы Д и угольники 8 в соответствии с порядком работы цилиндров.

При пуске дизеля воздух поступает из главного пускового клапана через угольник 7 в полость Б, прижимает золотник 5 к корпусу 18 и через открытое вырезом Г отверстие в корпусе воздухораспределителя проходит к соответствующему пусковому клапану.

При вращении золотник вырезом Г последовательно сообщает полость Б с пусковыми клапанами.

После пуска дизеля (когда подача воздуха к воздухораспределителю прекращена) воздух, оставшийся в трубопроводе и пусковых клапанах, через канавку В в золотнике 5 и отверстия в корпусе 18 выходит в атмосферу.

Для устранения попадания пускового воздуха в картер дизеля в корпусе 18 установлена манжета 26.

К корпусу 18 воздухораспределителя прикреплен кронштейн 11 с микровыключателем 12, который включен в электрическую цепь системы дистанционного управления дизелем и предназначен для контроля за проворотом коленчатого вала дизеля воздухом низкого давления.

Привод микровыключателя вмонтирован в корпус воздухораспределителя и состоит из плунжера 16, клапана 17, пружин 10 и втулки 15 с упором 14.

Плунжер привода прижат к корпусу пружиной 13 с упором. При поворачивании коленчатого вала воздухом низкого давления сжатый воздух через штуцер 9 поступает в полость Е плунжера и отжимает клапан 17 вниз до упора. Эксцентрик полумуфты 23, поворачиваясь вместе с валиком воздухораспределителя при каждом обороте распределительного вала (двух оборотах коленчатого вала), поднимает клапан вместе с плунжером и через микровыключатель замыкает электрическую цепь, сигнализируя о двух оборотах коленчатого вала.

5.29.4 Клапан пусковой

(рисунок 49)

Клапан пусковой предназначен для подачи воздуха в цилиндр дизеля. Установлен клапан пусковой в каждой крышке цилиндра. Корпус 1 клапана уплотнен в гнезде крышки снизу прокладкой 14 из красной меди, а в верхней части резиновым кольцом 8.

Пусковой клапан закрепляется в крышке цилиндра с помощью фланца нажимного 7 посредством двух шпилек и гаек.

Внутри корпуса 1 установлен клапан 2. В нижней части клапан имеет тарелку А, посадочный конус которой притерт к корпусу. В верхней части клапана 2 установлен поршень 3. В торец клапана упирается поршень 4. К корпусу 1 посадочной фаской тарелки А клапан прижат пружиной 12, которая нижним торцем через шайбу 13 опирается на корпус.

Пружина 12 сжимается гайкой 9 и стопорится шплинтом 10. При пуске дизеля воздух поступает от главного пускового клапана по каналу в крышке цилиндра в полость Б, но клапан 2 пускового клапана остается прижатым пружиной 12 к фаске в корпусе.

Клапан не открывается до тех пор, пока в полость В не поступит управляющий воздух от воздухораспределителя и не отожмет поршень 4, а вместе с ним и клапан 2 вниз, открывая проход пусковому воздуху из полости Б в полость Д и далее в цилиндр дизеля. После окончания пуска и выхода воздуха из полости В через воздухораспределитель клапан 2 под действием пружины 12 закрывается и доступ пускового воздуха в цилиндр дизеля прекращается.

При пуске дизеля из-за наличия зазоров незначительная часть воздуха стравливается в полость над кромкой цилиндра через отверстие Г.

5.29.5 Сервомотор пусковой

(рисунок 50)

Пусковой сервомотор предназначен для подачи масла в напорную магистраль регулятора при пуске дизеля, для создания в ней давления, необходимого для нормальной работы регулятора.

При пуске дизеля часть сжатого воздуха, поступающего от главного пускового клапана через штуцер 5, проходит в полость Б сервомотора и, сжимая пружину 4, перемещает поршень 7 влево. При этом масло, находящееся в полости А, через шариковый клапан 10 поступает в напорную магистраль регулятора. По окончании пуска дизеля и прекращения поступления сжатого воздуха, оставшийся воздух выходит из полости Б через клапан пневматический (главный пусковой), и поршень 7 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом шариковый клапан 10 под действием давления масла в напорной магистрали регулятора закрывается, а масло из масляной ванны регулятора через штуцер 1 и шариковый клапан 2 заполняет полость А сервомотора, благодаря образовавшемуся в ней разрежению, и подготавливает сервомотор к повторному действию.

5.29.6 Клапан редукционный

(рисунок 62)

Редукционный клапан обеспечивает понижение давления воздуха до 1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см²) путем дросселирования его в зазоре между уплотнительным кольцом 9 и фаской корпуса 8. При отсутствии давления воздуха в полости Б клапан под действием пружины 4 открыт до упора бурта втулки 2 в торец корпуса 8.

При возникновении давления в полости Б клапан 7 под действием давления поднимается и уменьшает зазор между уплотнительным кольцом 9 и фаской корпуса 8 до такой величины, которая обеспечивает нужную величину давления.

Регулировка клапана производится путем ввертывания или вывертывания стакана 1. После регулировки стакан стопорится проволокой относительно подводящего фланца пломбируется.

5.29.7 Клапан обратный

(рисунок 57)

Обратный клапан предназначен для управления подачей воздуха в цилиндры при пуске дизеля или для проворота коленчатого вала дизеля воздухом низкого давления.

Обратный клапан представляет собой корпус 1, в который вставлен вместе с пружиной 3 клапан 2 с двумя уплотнительными фасками. К корпусу 1 крепится болтами 5 и обвязывается проволокой крышка 10 с прокладкой 4. Сетка 6 крепится болтами 7 к крышке 10.

При пуске дизеля сжатый воздух пневматического клапан 3 (рисунок 46) поступает в полость А (рисунок 57) и далее через полость Б к пусковым клапанам, а через полость Г – к пусковому сервомотору. При этом клапан 2, преодолевая усилие пружины 3, запирает полость В.

При провороте коленчатого вала низким давлением сжатый воздух после пневматического клапана 12 (рисунок 46) поступает в полость В (рисунок 57) и далее через полость Б к пусковым клапанам. В этом случае запирает полость А – воздух в сервомотор не подается.

5.30 Блок защиты по маслу

(рисунок 55)

Блок защиты по маслу предназначен для выдачи сигналов в систему «Роса-30А» для формирования предупредительного и аварийного сигнала о падении давления масла на входе в дизель и на электромагнит предельного выключателя с целью предотвращения аварии дизеля.

Блок защиты выполнен в виде двух мембранных блоков сравнения 16 и 17, которые при работе дизеля непрерывно сравнивают давление смазочного масла на входе в дизель с давлением охлаждающей жидкости во внутреннем контуре охлаждения. Так как насос воды приводится во вращение от коленчатого вала дизеля, то давление охлаждающей жидкости, создаваемое насосом, приблизительно, пропорционально частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, мембранные блоки сравнивают давление масла на входе в дизель с фактической частотой вращения дизеля.

Конструкция обоих мембранных блоков одинаковая.

Каждый блок состоит из четырех мембран 20,21,22 и 23 и проставков, образующих три камеры Е, Ж, И, жестко связанных по центру винтом. Камера Е соединена с внутренним контуром системы охлаждения дизеля, камера И - с масляной системой, а камера Ж – с атмосферой.

Каждый мебранный блок воздействует на два микровыключателя: блок 16 –на микровыключатели 15, 14 (на схеме SP3 иSP4), блок 17 – на микровыключатели 12, 11 (на схемеSP1 иSP2). Усилия на микровыключатели передаются через упоры 5 и коромысла 4, образующие двуплечие рычаги с регулируемыми плечами. Регулировка плеч обеспечивается вращением винта 26, в котором эксцентрично запрессован штифт 27. Штифт мвоим концом входит в вертикальный паз упора 5. Вращением винта 26 упор 5 и коромысло 4 перемещаются в горизонтальной плоскости в пазу корпуса 6. Тем самым меняется соотношение плеч. На винте 26 установлен лимб 25 и гайка 24, фиксирующие определенное соотношение плеч после настройки. Таким образом, усилие от мембранного блока к микровыключателям каждой из пар в случае падения давления масла будет передаваться в соответствии с регулировкой величины плеч и включение микровыключателей будет происходить последовательно с определенным интервалом: сначала включается микровыключатель 12 (SP1) на коротком плече, затем 11 (SP2) на длинном (оба микровыключателя срабатывают от одного блока сравнения 17). Микровыключатели 12 и 11, запитанные от системы «Роса-30А» при срабатывании дают сигналы (соответственно, предупредительный и аварийный) в систему «Роса-30А».