Файл: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции.docx

2 РАЗРАБОТКА ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАНЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ ВО ВСЕХ ПАРКАХ СТАНЦИИ

2.1 Технология обработки составов в парке приема

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.

В курсовом проекте необходимо установить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон - τ_док (τ_док = 0,25) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда - m^ср_р, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах на количество разборочных поездов с каждого направления.







Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и ограждения состава централизованными сигналами с поста оператора ПТО.
Бригада ПТО в парке приема состоит из вагонников-осмотрщиков и слесарей-автоматчиков (пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.
В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь-автоматчик.



где  - время технического осмотра одного вагона (по заданию  = 0,015 часа);
x_гр – число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x_гр=2);
a_пз – время на подготовительно-заключительные операции (по заданию a_пз=0,03 часа).



Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО

---

производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е. t_ТО = t_КО.

В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов N_р и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:

S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S=2)

меры по сокращению коэффициента загрузки бригады ПТО не требуется

Вывод: бригада загружена на 51 процента и это не превышает норму.

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование

№ п/п	Операция	Время в минутах							Исполнитель
		На операцию	10 20 30 40 50
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда	1								ДСП и его оператор
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда	1								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава)	7								Оператор СТЦ (телетай-пист)
4	Закрепление состава поезда	5		-						Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2								Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда централиз. сигналами	1								Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3								Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка	11								Операторы СТЦ
9	Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности	28								Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности	28								Работники ПКО
11	Корректировка ПСЛ, передача ДСПГ и на исполнительные посты горки	3								ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
12	Ввод программы роспуска состава	1								ДСПГ
13	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП	1					1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

---

---

---

2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки

l’з
Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.
Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.
Для ликвидации образующихся в процессе роспуска “окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать “окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.
Элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки при последовательном расположении парков приема и сортировочного состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:



где - время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приема к составу, мин;

– время на снятие средств закрепления состава ( ;

- время надвига состава до вершины горки, мин;

– время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

---

- время на осаживание вагонов в сортировочном парке, мин.

- время на выезд на обходной путь мин

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма

Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:

t_з = t_з^+ t_з^+ t_пд , (2.5)

где t_з^, t_з^- соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин;

t_пд - время на перемену направления движения локомотива (для маневровых тепловозов следует принимать t_пд=0,15мин).

Время t_з^и t_з^ определяется в зависимости от длины полурейсов заезда.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

t_пр =(α_рт+β_рт∙m_р^ср)∙V/2+3,6∙l_пр/ V, (сек.) (2.6)

где α_рт – коэффициент, который учитывает время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;

β_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт = 0,1 сек/км/ч;

m_р^ср – среднее число вагонов в составе разборочного поезда (при определении времени на полурейсы заезда принимаем m_р^ср =0);

V – допустимая скорость движения при маневрах, V = 40 км/ч;

l_пр – длина полурейса.

l_з^, l_з^- соответственно длина полурейса от вершины горки за горловину парка приема, и длина полурейса обратно к хвосту состава, м.

Длина первого полурейса l_з^будет равна:



– длина локомотива,

---