Файл: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции.docx

м.

- скорость подачи-уборки,

- время на перемену направления движения, = 0,15 мин.

- время на расстановку, перестановку, сборку и сортировку местных вагонов, мин.

Продолжительность расстановки вагонов (t_расст) по грузовым фронтам и сборки вагонов (t_сб) на пунктах местной работы определяют или из расчета затрат t_расст = t_сб = 2 мин/вагон.

Время на перестановку вагонов после выгрузки принять: для ГД - t_пер=5 мин; для завода и ПНП - t_пер = 10 мин.

Грузовой двор:



= 3,918+ 2*8 + 5 +2*8 +3,918 + 0,6*8= 49,64 мин



= 3,954+ 2*9 + 5 +2*9 +3,954+ 0,6*9= 55,31 мин

Завод:



=5,922+ 2*7 + 5 +2*7 +5,922+ 0,6*7= 49 мин



=5,886+ 2*6 + 5 +2*6 +5,886+ 0,6*6= 48,37 мин

ПНП



= + 2*8 + 10 +2*8 + + 0,6*8= 67 мин



= + 2*9 + 10 +2*9 + + 0,6*9= 72 мин

Результаты расчетов основных параметров местной работы приводятся в таблице 2.4.

Наименование ПМР	Количество подач – уборок, kпод-уб	Количество вагонов в подаче, mпод	Время на подачу вагонов, Тпод, мин.	Время на уборку вагонов, Тпод, мин.
ГД	4
		9	55	55
Завод	4	7
		6
ПНП	5

---

_{2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка}

При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования и работающих на них маневровых локомотивов. Расчеты рекомендуется выполнять по форме таблицы 2.5, используя данные таблицы 1.5.

В четвертый столбец табл. 2.5 заносятся значения Т_оф и значения Т_под-уб, рассчитанные по формуле 2.45.

В пятый столбец заносят значения интервалов между:

• 
  при работе с составами поездов своего формирования:
  

• 
  при работе с местными вагонами:
  

где k_под-уб – число подач-уборок на ПМР.

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

-при работе с составами поездов своего формирования:

ψ=Т_оф/ I^сф_н (2.49)

-при работе с местными вагонами:

ψ=Т_под-уб/ I^под_н (2.50)

Итоговые данные шестого столбца представляют собой загрузку вытяжек формирования поездов и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.

Таким образом, каждое назначение поездов, а следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляются к определенной вытяжке.

Таблица 2.5 - Расчет загрузки вытяжек формирования и маневeровых локомотивов

Направление	Назначение поездов	Число подач на ПМР и число поездов своего формирования	Тпод-уб и Тоф или Тф,мин	Iн,мин	Ψ	Вытяжки формирования	Направление	Назначение поездов
Нечетное	завод	4	59	360	0,16	0,16	-	-
	С-Е	2	67	720	0,09	0,09	-	-
	Е	3	20	480	0,04	0,04	-	-
	Д	4	20	360	0,06	0,06	-	-
	Г	3,5	20	411,429	0,05	0,05	-	-
	В: (В+Х)	4	39	360	0,11	0,11	-	-
	Б	1,5	20	960	0,02	0,02	-	-
	А	2	20	720	0,03	0,03	-	-
	Ч	1,5	20	960	0,02	0,02	-	-
Четное	С-Н	2	70	720	0,1	-	0,1	-
	Н	3,5	19	411,429	0,05	-	0,05	-
	Р	3	19	480	0,04	-	0,04	-
	Т	4	19	360	0,05	-	0,05	-
	О: (О+П)	5,5	37	261,818	0,14	-	0,14	-
	С-Ж	2	63	720	0,09	-	-	0,09
	Ж	3,5	20	411,429	0,05	-	-	0,05
	З: (З+И+К)	8,5	52	169,412	0,31	-	0,31	-
	Л	5	20	288	0,07	-	-	0,07
	ГД	4	55	360	0,15	-	-	0,15
	ПНП	5	72	288	0,25	-	-	0,25
					1,88	0,58	0,69	0,61

---

Таблица 2.5 - Распределение путей сортировочного парка

Направление	№ сортировочного пути	Специализация	Мощность назначения ваг/сут	Специализация вытяжки
Нечетное	1	Завод	33	I
	2	С-Е	100	I
	3	Е	175	I
	4,5	Д	268	I
	6	Г	215	I
	7	В:(В+Х)	150+113=263	I
	8	Б	115	I
	9	А	108	I
	10	Ч	99	I
Четное	11	С-Н	100	II
	12	Дополнительный	-	II
	13	Н	197	II
	14	П:(О+П)	120+178=298	II
	15	Р	157	II
	16	Т	203	II
	17,18,19	З:(З+И+К)	165+158+161=484	II
	20	С-Ж	100	III
	21	Ж	200	III
	22,23	Л	307	III
	24	Ремонтный путь	-	III
	25	ПНП	43	III
	26	ГД	37	III

---

2.6 Технология обработки контейнерных и транзитных поездов без изменения массы и длины

Транзитные поезда принимают на специально выделенные пути приемо-отправочных парков станции . В курсовом проекте принято, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает по двусторонней парковой связи работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов) о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, направлении и количестве вагонов. На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка и получение перевозочных документов;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива и локомотивной бригады.

После выполнения технологических операций по обработке состава транзитного поезда на пути ПОП, осуществляется заезд под состав и прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, вручение локомотивной бригаде пакета с перевозочными документами, проверка наличия обозначающих хвост поезда поездных сигналов и отправление состава.

В курсовом проекте согласно заданной схемы станции необходимо разработать подробную технологию обработки контейнерных и транзитных поездов без изменения массы и длины, определить время на техническое обслуживание состава поезда и устранение неисправностей вагонов бригадами ПТО (безотцепочный ремонт), которые могут быть выполнены без нарушения графика движения поездов.

Для определения времени на техническое обслуживание состава поезда, необходимо определить среднее количество вагонов в составе (своего формирования, транзитного, контейнерного) по формуле:

---

(2.60)

где m_обр^С-Е, m_обр^С-Н , m_обр^С-Ж – число вагонов в обрабатываемом поезде (своего формирования, транзитном, контейнерном), отправляемых, соответственно, на направления С-Е, С-Н, С-Ж;

N_обр^С-Е, N_обр^С-Н, N_обр^С-Ж – число обрабатываемых поездов (своего формирования, транзитных, контейнерных), отправляемых из парка соответственно на направления С-Е, С-Н, С-Ж.

Среднее время на техническое обслуживание состава поезда различной категории бригадами ПТО определяется по формуле:

(2.61)

где α - доля составов, требующих безотцепочного ремонта;

τ' - средняя длительность технического обслуживания одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта, час;

m^ср_обр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг;

Х_гр - число групп в бригаде ПТО по отправлению;

t_рем - средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов состава, мин.;

а_пз – время на выполнение подготовительно - заключительных операций, принять 0,03 часа.

<sub>Время на техническое обслуживание tобр необходимо определить для контейнерных и транзитных поездов в каждом приемоотправочном парке с учетом числа групп в бригаде ПТО.













Последовательность операций, выполняемых при обработке транзитных и контейнерных грузовых поездов без изменения массы и длины представлена на рисунке 2.5</sub>

№ п/п	Операция	Время в минутах										Исполнитель
		На операцию	10 20 30 40 50 60 70 80
1	Согласование номера пути парка отправления и извещение работников, участвующих в обработке состава												ДСП
2	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и выставка состава из сортировочного парка СП												Работники СТЦ ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине СП												Оператор СТЦ (телетайпист)
4	Закрепление состава поезда тормозными средствами	6											Сигналисты
5	Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления	2											Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1											Оператор ПТО
7	Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	26											Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад ДСП о коммерческой готовности	26											Работники ПКО
9	Снятие ограждения состава	1											Оператор ПТО
10	Прицепка поездного локомотива к составу	2											Локомотивная бригада
11	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов	6											Сигналисты
12	Опробование тормозов состава	10											Работники ПТО, локомотивная бригада
13	Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в парк отправления	12											Операторы СТЦ
14	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление	5											ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		54

---