Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. К11псд(с)Л031. Пз студент иифо.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 04.02.2024
Просмотров: 1406
Скачиваний: 2
| Чило пар поедов | Без отдыха в пункте оборота | С отдыхом в пункте оборота | ||||||||
| пассжирское движение | грузовое движение | пасжирское движение | грузовое движение | |||||||
| 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | |||
| 1 | 96,1 | 226,1 | 81,3 | 191,3 | 307,8 | 567,8 | 260,5 | 480,5 | ||
| 2 | 96,8 | 226,8 | 81,9 | 191,9 | ||||||
| 30 | 108,7 | 238,7 | 92,0 | 202,0 | ||||||
| 40 | 111,3 | 241,3 | 94,2 | 204,2 | ||||||
| 45 | 112,4 | 242,4 | 95,1 | 205,1 | ||||||
| 50 | 113,3 | 243,3 | 95,9 | 205,9 | ||||||
Таблица 2.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового – 48 км/ч, для пассажирского - 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов.
| Число пар поездов | Без отдыха в пункте оборота | С отдыхом в пункте оборота | ||||||||
| пассажирское движение | грузовое движение | пассажирское движение | грузовое движение | |||||||
| 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | 7 час | 12 час | |||
| 1 | 103,5 | 243,5 | 88,7 | 208,7 | 331,5 | 611,5 | 284,2 | 524,2 | ||
| 2 | 104,2 | 244,2 | 89,3 | 209,3 | ||||||
| 30 | 117,1 | 257,1 | 100,4 | 220,4 | ||||||
| 40 | 119,8 | 259,8 | 102,7 | 222,7 | ||||||
| 45 | 121,0 | 261,0 | 103,7 | 223,7 | ||||||
| 50 | 122,1 | 262,1 | 104,6 | 224,6 | ||||||
Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов производятся при необходимости экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотным депо или двумя оборотными депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо или двумя основными депо, называется тяговым плечом. К станциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строго прикрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась в пределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временем непрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участком обслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80 – 140 км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250-300 км.Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13-15%, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени в общем времени работы локомотива.В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличением расстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, как показывают исследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылки локомотивов для
вывоза поездов из пунктов оборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Создаются предпосылки для избыточного накапливания локомотивов в одном оборотном депо участка обращения (на станции), вызывающего недостаток их в другом депо. Приходится компенсировать это выделением дополнительного парка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменении направления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также при сбое информации о поездной ситуации.
При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительной протяженности требуются весьма высокое качество организации движения поездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, что обеспечивается внедрением АСУЖТ.
Участок обращения, как правило, находится в пределах одного отделения дороги; в противном случае регулировать парк локомотивов должен оперативно распорядительный отдел службы перевозок дороги. При этом необходимо обеспечивать дорогу и депо приписки локомотивов регулярной информацией о нахождении и состоянии локомотивов в зоне обращения.
При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в ряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке. Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путях участковых станций участка обращения.
При объединении существующих тяговых плеч и образовании участков обращения значительной протяженности целесообразно при высоком коэффициенте транзитности движения основные депо иметь не посередине участка, а на конечных станциях. При таком размещении депо ликвидируются отцепки локомотивов от составов для выполнения плановых ремонтов и обслуживания в основном депо. При невысоком коэффициенте транзитности основное депо может размещаться на промежуточной участковой станции.
Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленных ограничений по времени их непрерывной работы, долины быть максимальной длины. При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для грузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков по безостановочному пробегу поездов - расстоянию между пунктами технического осмотра вагонов, которое не допускается более 350 км.
Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участков обращения локомотивов, времени работы локомотивных бригад и размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов2.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депоДепо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы.Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой [5]:- пункт явки локомотивных бригад;- административно-бытовой корпус;- помещение машинистов-инструкторов;- центр технического обучения локомотивных бригад;- комната расшифровки скоростемерных лент;- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;- кабинет предрейсового осмотра;- конференц-зал;Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работе предприятия, должны быть объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя. Доступ к материалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительно начальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеет исключительно начальник предприятия, а по его разрешению - заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника по управлению персоналом и начальник отдела управления персоналом. Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятия железнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работников железнодорожного транспорта.С целью повышения технического уровня и безопасности вождения поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ (филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламент технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного предприятия РД 32 ЦТ 521-2001 [ 5 ].Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным технологическим оборудованием.