Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. К11псд(с)Л031. Пз студент иифо.docx

2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад
Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле [1,2]
L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у , (2.4)
а участка 11 - ой категории (с отдыхом в пункте оборота) - по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у , (2.5)
где Т_н – время непрерывной работы бригады, установлено приказом №7 от 5 марта 2004 г. – 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады = 1.4 ч;

t_об – время на подготовку к поездке в пункте оборота = 0,5 ч;

t_пр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады = 0.75 ч;

t_сд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады = 0.33 ч;

V_у – участковая скорость, км/ч;

t_ож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле

^, (2.6)

Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двух вариантах приведены в таблицах 2.4-2.5.


Таблица 2.4 – Протяженность участков работы локомотивных бригад.

Чило пар поедов	Без отдыха в пункте оборота				С отдыхом в пункте оборота
	пассжирское движение		грузовое движение			пасжирское движение			грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час		7 час	12 час	7 час		12 час
1	96,1	226,1	81,3	191,3		307,8	567,8	260,5		480,5
2	96,8	226,8	81,9	191,9
30	108,7	238,7	92,0	202,0
40	111,3	241,3	94,2	204,2
45	112,4	242,4	95,1	205,1
50	113,3	243,3	95,9	205,9

---

Таблица 2.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового – 48 км/ч, для пассажирского - 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов.

Число пар поездов	Без отдыха в пункте оборота				С отдыхом в пункте оборота
	пассажирское движение		грузовое движение		пассажирское движение			грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час		7 час	12 час		7 час	12 час
1	103,5	243,5	88,7	208,7		331,5	611,5		284,2	524,2
2	104,2	244,2	89,3	209,3
30	117,1	257,1	100,4	220,4
40	119,8	259,8	102,7	222,7
45	121,0	261,0	103,7	223,7
50	122,1	262,1	104,6	224,6

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, пункта технического обслуживания локомотивов и пунктов смены локомотивных бригад

---

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов производятся при необходимости экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотным депо или двумя оборотными депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо или двумя основными депо, называется тяговым плечом. К станциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.

Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строго прикрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась в пределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временем непрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участком обслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80 – 140 км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250-300 км.

Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.

Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13-15%, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.

Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени в общем времени работы локомотива.

В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличением расстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, как показывают исследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылки локомотивов для

---

вывоза поездов из пунктов оборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Создаются предпосылки для избыточного накапливания локомотивов в одном оборотном депо участка обращения (на станции), вызывающего недостаток их в другом депо. Приходится компенсировать это выделением дополнительного парка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменении направления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также при сбое информации о поездной ситуации.

При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительной протяженности требуются весьма высокое качество организации движения поездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, что обеспечивается внедрением АСУЖТ.

Участок обращения, как правило, находится в пределах одного отделения дороги; в противном случае регулировать парк локомотивов должен оперативно распорядительный отдел службы перевозок дороги. При этом необходимо обеспечивать дорогу и депо приписки локомотивов регулярной информацией о нахождении и состоянии локомотивов в зоне обращения.

При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в ряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке. Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путях участковых станций участка обращения.

При объединении существующих тяговых плеч и образовании участков обращения значительной протяженности целесообразно при высоком коэффициенте транзитности движения основные депо иметь не посередине участка, а на конечных станциях. При таком размещении депо ликвидируются отцепки локомотивов от составов для выполнения плановых ремонтов и обслуживания в основном депо. При невысоком коэффициенте транзитности основное депо может размещаться на промежуточной участковой станции.

Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленных ограничений по времени их непрерывной работы, долины быть максимальной длины. При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для грузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков по безостановочному пробегу поездов - расстоянию между пунктами технического осмотра вагонов, которое не допускается более 350 км.

---

Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участков обращения локомотивов, времени работы локомотивных бригад и размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов
2.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депо
Депо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы.

Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой [5]:

- пункт явки локомотивных бригад;

- административно-бытовой корпус;

- помещение машинистов-инструкторов;

- центр технического обучения локомотивных бригад;

- комната расшифровки скоростемерных лент;

- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;

- кабинет предрейсового осмотра;

- конференц-зал;

Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работе предприятия, должны быть объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя. Доступ к материалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительно начальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеет исключительно начальник предприятия, а по его разрешению - заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника по управлению персоналом и начальник отдела управления персоналом. Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятия железнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работников железнодорожного транспорта.

С целью повышения технического уровня и безопасности вождения поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ (филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламент технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного предприятия РД 32 ЦТ 521-2001 [ 5 ].

Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным технологическим оборудованием.

---