Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. К11псд(с)Л031. Пз студент иифо.docx

Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.Структурная схема депо эксплуатации приведена на плакате и слайде презентации.Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организации подготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персонала депо.В пункт явки входят следующие помещения:- помещение явки локомотивных бригад;- рабочее место дежурного по депо;- рабочее место нарядчика локомотивных бригад;- рабочее место старшего нарядчика (зав. локомотивных бригад);- бытовая комната дежурного персонала;- кабинет предрейсового медицинского осмотра;- комната предрейсового инструктажа;Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организация эксплуатационной работы локомотивного депо.Помещения инструкторского состава предназначены для организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.Центр технического обучения бригад предназначен для:- обучению локомотивных бригад навыкам рационального вождения поездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;- обучению и сдаче экзаменов по действующим инструкциям и приказам;- обучению и сдаче экзаменов на знание принципа работы и порядка обслуживания тормозного оборудования локомотивов;- обучению и сдаче экзаменов на знание материальной части обслуживаемого тягового подвижного состава;- обучению по устранения возникающих в поездке неисправностей и выходу из нештатных ситуаций.Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере до 80 человек в месяц.Компьютеры объединяются в локальную сеть, в количестве от 6 до 20 шт.Компьютеры должны поставляться с лицензионным программным обеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.)Мультимедийного оборудования должно быть не хуже:- мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024x768 мм и яркостью не менее 1900 лм;- настенный экран размером не менее 180x240 см;- акустическая система мощностью не менее 300 Вт;- устройство воспроизведения видеоинформации (слайды, фильмы).Тренажеры для обучения локомотивных бригад:- электровоза ЭС5К;Компьютерные тренажерные комплексы, разработанные Исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России.

---

Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБ ЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России, приведен ниже.По тормозным устройствам:- кран машиниста уел. № 395;- кран вспомогательного тормоза уел. № 254;- воздухораспределители уел. №№ 483, 292;- электровоздухораспределитель уел. № 305;- реле давления уел. № 404;- блокировка тормозов уел. № 367;- сигнализатор обрыва тормозной магистрали уел. № 418;- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;-компрессоры КТ6, КТ7.По тормозным схемам:- электровозов BJI80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18.По электрическим схемам:- электровозов ВЛ80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18;По устройствам безопасности.По расшифровке скоростемерных лент скоростемера ЗСЛ-2М.По инструкции по сигнализации;По ТРА станций.Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент и работе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальные помещения и комнаты. Психофизиологическая лаборатория локомотивного депо предназначена для:- организации работы по психофизиологическому обследованию на пригодность к работе, повышению профессионального здоровья, работоспособности и психофизиологической надежности локомотивных бригад;- профессионального психофизиологический отбора и комплектование бригад в соответствии с психологической совместимостью;- оценке личностных особенностей работников локомотивных бригад;- устранению стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляции работников локомотивных бригад.Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочего коллектива и должен вмещать не менее 300 человек.3 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ШТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

---

3.1 Расчётные формулы

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка М_э находится из выраженияМ_э =М_г + М_п + М_пв + М_х+ М_пр,+ М_м + М_т, (3.1)где М_г,М_п, М_пв, М_х, М_м, М_пр, М_т – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле (3.2)где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий _р = 0,15–0,16,);_н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов _н = 0,075);b_j– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);_тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (_тоj = 0,02–0,04);m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;N_j– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

---

(3.3)где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающихj-й участок, ч;_yj – время участкового оборота локомотива, ч.Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам:- для пунктов оборота локомотивовt_j = t_j+1 = t_тех + t_то + t_ож, (3.4)- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивовt_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр)_тр + (t_тех + t_то + t_ож)(1- _тр), (3.5)- для транзитных пунктов смены локомотивных бригадt_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр), (3.6)где t_тех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.3.2);t_то– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (таблица 3.1 и 3.3);t_тех.тр=t_пр– время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (таблица 3.1);t_ож.тр= 0,16–0,33 – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами, ч;_тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; _тр = 0,3 – для основных сортировочных станций; _тр = 0,6 – для сортировочных и узловых станций; _тр = 0,8 – для участковых станций;t_ож– среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формулеt_ож = ^12/N, (3.7)где N –количество пар поездов.Таблица 3.1 – Продолжительность технического обслуживания ТО-2.

Серия локомотива	Продолжительность ТО-2, час
2-х секционные локомотивы 2ЭС5К	1,0
3-х секционные локомотивы 3ЭС5К	1,5
4-х секционные локомотивы 2ЭС5Кх2ЭС5К и 4ЭС5К	2,0

---

_{Таблица 3.2 – Средние значения продолжительности технических операций} t_{техс локомотивом в пункте оборота и пунктах смены бригад.}

Техническая операция		Продолжительность, мин.
		на деповских путях		на станционных путях
Приёмка, сдача локомотива: 2х2ЭС5К 3ЭС5К	tпс	24 20		19 15
Следование от контрольного поста к составу составу	tот	5 -10	15-23	-	10-13
Прицепка		2,5		2,5
Опробование автотормозов в поезде		7 -10		7 -10
Отправление		1		1
Отцепка	tпр	2,5	7-11	2,5	7-11
Следование от состава к контрольному посту или к другому составу		5 -10		5 - 10

Таблица 3.3 – Продолжительность экипировки локомотивов.

Вид экипировки	Продолжительность экипировки tэ, мин
	Электровозы
Полная, совмещенная с ТО-2	60 -90
Полная без ТО-2	20 -30
Частичная в депо	12 -20

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближённо, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:- для хозяйственного движения и прочей работыМ_х = _хМ_г, (3.8)- для передаточных и вывозных поездовМ_пв=_хМ_г (3.9)- для специальной маневровой работыМ_м = _манМ_г, (3.10)

---