Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. К11псд(с)Л031. Пз студент иифо.docx

Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.

Структурная схема депо эксплуатации приведена на плакате и слайде презентации.

Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организации подготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персонала депо.

В пункт явки входят следующие помещения:

- помещение явки локомотивных бригад;

- рабочее место дежурного по депо;

- рабочее место нарядчика локомотивных бригад;

- рабочее место старшего нарядчика (зав. локомотивных бригад);

- бытовая комната дежурного персонала;

- кабинет предрейсового медицинского осмотра;

- комната предрейсового инструктажа;

Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организация эксплуатационной работы локомотивного депо.

Помещения инструкторского состава предназначены для организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.

Центр технического обучения бригад предназначен для:

- обучению локомотивных бригад навыкам рационального вождения поездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;

- обучению и сдаче экзаменов по действующим инструкциям и приказам;

- обучению и сдаче экзаменов на знание принципа работы и порядка обслуживания тормозного оборудования локомотивов;

- обучению и сдаче экзаменов на знание материальной части обслуживаемого тягового подвижного состава;

- обучению по устранения возникающих в поездке неисправностей и выходу из нештатных ситуаций.

Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере до 80 человек в месяц.

Компьютеры объединяются в локальную сеть, в количестве от 6 до 20 шт.

Компьютеры должны поставляться с лицензионным программным обеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.)

Мультимедийного оборудования должно быть не хуже:

- мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024x768 мм и яркостью не менее 1900 лм;

- настенный экран размером не менее 180x240 см;

- акустическая система мощностью не менее 300 Вт;

- устройство воспроизведения видеоинформации (слайды, фильмы).

Тренажеры для обучения локомотивных бригад:

- электровоза ЭС5К;

Компьютерные тренажерные комплексы, разработанные Исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России.

---

Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБ ЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России, приведен ниже.

По тормозным устройствам:

- кран машиниста уел. № 395;

- кран вспомогательного тормоза уел. № 254;

- воздухораспределители уел. №№ 483, 292;

- электровоздухораспределитель уел. № 305;

- реле давления уел. № 404;

- блокировка тормозов уел. № 367;

- сигнализатор обрыва тормозной магистрали уел. № 418;

- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;

-компрессоры КТ6, КТ7.

По тормозным схемам:

- электровозов BJI80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;

- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18.

По электрическим схемам:

- электровозов ВЛ80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;

- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18;

По устройствам безопасности.

По расшифровке скоростемерных лент скоростемера ЗСЛ-2М.

По инструкции по сигнализации;

По ТРА станций.

Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент и работе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальные помещения и комнаты. Психофизиологическая лаборатория локомотивного депо предназначена для:

- организации работы по психофизиологическому обследованию на пригодность к работе, повышению профессионального здоровья, работоспособности и психофизиологической надежности локомотивных бригад;

- профессионального психофизиологический отбора и комплектование бригад в соответствии с психологической совместимостью;

- оценке личностных особенностей работников локомотивных бригад;

- устранению стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляции работников локомотивных бригад.

Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочего коллектива и должен вмещать не менее 300 человек.


3 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ШТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

---

3.1 Расчётные формулы

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка М_э находится из выражения
М_э =М_г + М_п + М_пв + М_х+ М_пр,+ М_м + М_т, (3.1)
где М_г,М_п, М_пв, М_х, М_м, М_пр, М_т – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.
Потребный парк грузовых и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

(3.2)
где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий _р = 0,15–0,16,);

_н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов _н = 0,075);

b_j– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);

_тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (_тоj = 0,02–0,04);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.
Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

---

(3.3)
где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих

j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива, ч.
Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам:
- для пунктов оборота локомотивов
t_j = t_j+1 = t_тех + t_то + t_ож, (3.4)
- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов
t_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр)_тр + (t_тех + t_то + t_ож)(1- _тр), (3.5)
- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад
t_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр), (3.6)
где t_тех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.3.2);

t_то– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (таблица 3.1 и 3.3);

t_тех.тр=t_пр– время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (таблица 3.1);

t_ож.тр= 0,16–0,33 – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами, ч;

_тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; _тр = 0,3 – для основных сортировочных станций; _тр = 0,6 – для сортировочных и узловых станций; _тр = 0,8 – для участковых станций;

t_ож– среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле
t_ож = ^12/N, (3.7)
где N –количество пар поездов.

Таблица 3.1 – Продолжительность технического обслуживания ТО-2.

Серия локомотива	Продолжительность ТО-2, час
2-х секционные локомотивы 2ЭС5К	1,0
3-х секционные локомотивы 3ЭС5К	1,5
4-х секционные локомотивы 2ЭС5Кх2ЭС5К и 4ЭС5К	2,0

---

_{Таблица 3.2 – Средние значения продолжительности технических операций} t_{техс локомотивом в пункте оборота и пунктах смены бригад.}

Техническая операция		Продолжительность, мин.
		на деповских путях		на станционных путях
Приёмка, сдача локомотива: 2х2ЭС5К 3ЭС5К	tпс	24 20		19 15
Следование от контрольного поста к составу составу	tот	5 -10	15-23	-	10-13
Прицепка		2,5		2,5
Опробование автотормозов в поезде		7 -10		7 -10
Отправление		1		1
Отцепка	tпр	2,5	7-11	2,5	7-11
Следование от состава к контрольному посту или к другому составу		5 -10		5 - 10

Таблица 3.3 – Продолжительность экипировки локомотивов.

Вид экипировки	Продолжительность экипировки tэ, мин
	Электровозы
Полная, совмещенная с ТО-2	60 -90
Полная без ТО-2	20 -30
Частичная в депо	12 -20

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближённо, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:

- для хозяйственного движения и прочей работы

М_х = _хМ_г, (3.8)
- для передаточных и вывозных поездов
М_пв=_хМ_г (3.9)

- для специальной маневровой работы
М_м = _манМ_г, (3.10)

---