Файл: 1. Назначение и типы измерителей давления.docx

Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 предназначена для предупреждения экипажа о попадании в ситуацию, развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению самолета с земной поверхностью.

Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде речевых команд и в виде надписей на экране КИСС и КПИ СЭИ.

На ВС установлен один комплект системы СППЗ-85. Система состоит из вычислителя и формирователя предупреждающих сигналов, расположенных в одном моноблоке. Моноблок расположен во втором техническом отсеке на групповом стеллаже № 1 по левому борту в районе 12-15 шп.

В полете моноблок охлаждается бортовой замкнутой системой кондиционирования воздуха (СКВ). Без охлаждения работоспособность системы не более 30 минут при температуре окружающего воздуха +45^оС.

Время непрерывной работы системы не менее 15 часов.

Масса системы 5 кг.

СППЗ -85 выдает сигналы предупреждения в следующих условиях:

1) Режим 1. Превышение скорости снижения.

2) Режим 2. Превышение значений скорости сближения с землей.

3) Режим 3. Потеря высоты на взлете или уходе на второй круг.

4) Режим 4. Полет вблизи земной поверхности с не выпущенными шасси или закрылками не в посадочном положении.

5) Режим 5. Отклонение вниз от радиотехнической глиссады.

6) Режим 6. Превышение допустимой разницы между геометрической и относительной барометрической высотой.

Электропитание СППЗ-85 осуществляется от системы электроснабжения переменного тока напряжением 115В. частотой 400Гц, потребляемая мощность не более 30 ВА.

Включение производится выключателем «СЭИ № 1» расположенным на щитке включения систем – левом, верхнего пульта пилотов. Восстановление работоспособности системы не более 1 минуты.

82. Взаимосвязь СППЗ -85 с системами на ВС Ту-204.

СППЗ-85 получает входную информацию в виде кодовых сигналов и разовых команд.

Источниками входной кодовой информации являются следующие системы:

1. СВС-85 - V_y, число М, высоты Н_БарОтн

2. РВ-85 - Н_рв

3. ILS-85 по сигналам отклонения от глиссады (Ɛ_г), заданного магнитного курса ВПП (ψ_{зад.маг.}) и частоты настройки.

4. МLS-85 № 1 – ΔАз, ΔУ.М.

5. БИНС по сигналу текущего магнитного курса (ψ_{тек.маг.}).

Источникам и разовых команд являются следующие системы:

1. ССЛО-85 по сигналу на проведение наземного контроля.

2. СПЗ-6 по сигналам посадочного или непосадочного положения закрылков.

---

3. Концевой выключатель положения передней стойки шасси по сигналам убранного или выпущенного положения шасси.

4. Концевой выключатель обжатия передней стойки шасси по сигналу обжатия.

Потребителям и информации от СППЗ -85 являются следующие системы:

1. СПГС-1 (АВСА) – речевые сообщения

2. КИСС - для отображения на экране сигналов

3. ССЛО -85 - принимает информацию о состоянии СППЗ - 85 и линий связи

4. МСРП -А-02-02 - для регистрации срабатывания системы СППЗ -85

83. Назначение, комплект, размещение, электропитание и включение СПКР-85 на ВС Ту-204.

Система предупреждения критических режимов полета СПКР-85 предназначена для формирования и выдачи в бортовые системы отображения информации (СЭИ, КИСС) о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управления самолетом.

Используя информацию систем-датчиков СПКР-85 обеспечивает:

1. Контроль параметров полета: углы, скорости, высоты.

2. Вычисление пороговых значений контролируемых параметров полета.

3. Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета в СЭИ-85.

4. Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о достижении параметрами полета своих пороговых значений, а также выдачи в КИСС 1-9М и ССЛО-85 информации о готовности и работоспособности.

5. Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей и высот.

СПКР-85 состоит из двух вычислителей БВУ-6 расположенных на стеллаже во 2 техническом отсеке, в районе 12-15 шпангоута.

Вычислители СПКР-85 идентичны между собой и взаимозаменяемы. При смене вычислителей, установленные вновь не требуют регулировки и подгонки.

Электропитание системы СПКР-85 осуществляется от двух независимых каналов системы электроснабжения переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В, номинальной частотой 400 Гц.

Подключение вычислителей СПКР-85 осуществляется через контакты реле. Подача питания на СПКР-85 осуществляется установкой выключателей СЭИ-1 и СЭИ-2 на щитке включения систем (левый) верхнего пульта пилотов.

84. Взаимосвязь СПКР -85 с системами на ВС Ту-204.

В процессе своего функционирования СПКР-85 взаимодействует с рядом систем: системой воздушных сигналов СВС-85, вычислительной системой самолетовождения ВСС-85, радиовысотомером РВ-85, пультом управления ПУ-56М вычислительной системы управления полетом ВСУП-85, комплексной информационной системой сигнализации КИСС 1-9М, СЭИ-85 и тд.

---

85. Назначение и решаемые задачи системы предотвращения столкновений в воздухе н раннего предупреждения приближения к земле T2CAS на BC RRJ-95B (SSJ-100).

Система предотвращения столкновений в воздухе и раннего предупреждения приближения к земле это интегрированная система, включающая в свой состав аппаратуру TAWS – систему предупреждения о сближении с землёй и TCAS – систему предотвращения столкновения самолётов в воздухе.

Система выполняет следующие функции:

− Предупреждение столкновений самолетов в воздухе (TCAS);

− Предупреждение о близости земли с оценкой рельефа местности в направлении полета (TAWS);

− Предупреждение о попадании в сдвиг ветра (RWS);

− Хранение базы данных о высотах земной поверхности и данных об аэродромах.

86. Конструктивное исполнение и размещение системы предотвращения столкновений в воздухе раннего предупреждения приближения к земле T2CAS на BC RRJ-95B (SSJ-100).

Все функциональные элементы системы объединены в один блок - вычислителе T2CAS, который установлен на стеллаже в переднем приборном отсеке в районе 10-13 шпангоутов.

Направленная антенна смонтирована в верхней передней части фюзеляжа, в районе шп. 12-13, а всенаправленная – в нижней передней части фюзеляжа в плоскости симметрии шп. 15-16.

Модуль конфигурации T2CAS и согласующее устройство TAWS на стеллаже РЯДОМ с вычислителем T2CAS.

87. Основные принципы работы системы TCAS на BC RRJ-953 (SSJ-100).

Основной задачей системы TCAS является помощь экипажу в поиске «самолётов-нарушителей», т.е. предотвращение столкновений самолётов в воздухе.

Для этого окружающие ВС условно разделяются на 3 группы в зависимости от степени опасности:

— Неопасные самолёты, разница в высоте более 1200 ft, или расстояние до них больше чем 6 навигационная миль;

— Близкие самолёты, находящиеся в пределах 1200 ft по вертикали, или в пределах 6 навигационных миль по горизонтали;

— Угрожающие самолёты, находящиеся в зоне возможного столкновения.

Определение ВС, находящихся поблизости

---

, и оценка степени их опасности осуществляется по информации от ответчиков режима A, режима C или режима S.

Существует два уровня рекомендаций:

— TA: консультационная информация о воздушном пространстве.

— RA: рекомендации, указывающие вертикальный манёвр, который необходимо выполнить.

Самолёты, оснащенные ответчиком режима A, позволяют определить рекомендации только уровня TA. Если оба самолёта оборудованы ответчиками режимов С или S, то могут вырабатываться рекомендации на выполнение вертикального манёвра (RA).

Самолёт-нарушитель, который не снабжен ответчиком TCAS, является невидимым для TCAS других самолетов.

Система TCAS способна отслеживать до 50 воздушных судов, находящихся в опасной зоне. Дисплеи способны отображать до 31 самолёта.

88. Основные принципы работы системы TAWS на BC RRJ-95B (SSJ-100).

TAWS обеспечивает прогнозирование потенциальной опасности столкновения с землёй в направлении полета и базовые режимы работы системы предупреждения о сближении с землей, включая функцию оповещения экипажа о попадании в сдвиг ветра (RWS).

Система предупреждения о сближении с землёй TAWS в T2CAS реализована быстросъёмным модулем GCAM.

При определении условий срабатывания сигнализаций TAWS использует следующую информацию:

− Вертикальную скорость,

− Скорость относительно земли,

− Угол наклона траектории, угол крена

− Текущую широту и долготу,

− Положение механизации, шасси

− Барометрическую, GPS и радиовысоту,

− Информацию из базы данных рельефа местности и аэропортов.

База данных рельефа местности и аэропортов разрабатывается разработчиком системы T2CAS и хранится в энергонезависимой памяти блока T2CAS. База данных представляет собой массив ячеек, формирующий охватывающую сетку над поверхностью земного шара.

В основе прогнозирования столкновений и предупреждения об опасности лежит анализ базы данных о состоянии рельефа местности на маршруте полёта, данных об аэропортах, также хранящихся в базе данных, моделирование профиля полёта методом сравнения двух профилей:

− Профиль рельефа подстилающей поверхности,

− Прогнозируемый вертикальный профиль полёта самолёта.

Предупреждение об опасности осуществляется звуковыми сигналами и визуально на пилотажном и навигационном дисплеях.

---

Система TAWS работает следующих режимах и функциях:

− Режим прогнозирования и сигнализации об опасности столкновения с землёй (режим CPA);

− Базовые (реактивные) режимы GPWS;

− Функция индикации рельефа местности;

− Режим самотестирования.

CPA

В режиме CPA функция TAWS системы T2CAS осуществляет формирование предупреждающей и аварийной сигнализации в случае, если текущая траектория полёта и её продолжение проходит опасно близко к окружающему рельефу.

Базовые (реактивные) режимы GPWS

Перечень реактивных режимов, реализованных в функции TAWS:

− Режим 1: Чрезмерная скорость снижения.

− Режим 2: Чрезмерная скорость сближения с землёй.

− Режим 3: Потеря высоты после взлёта.

− Режим 4: Полёт вблизи земли не в посадочной конфигурации.

− Режим 5: Чрезмерное отклонение вниз от глиссады.

− Режим 6: Чрезмерный угол крена.

− Сигнализация прохода высот при заходе на посадку.

Индикация рельефа

Индикация рельефа местности на ND КВС и второго пилота.

На ND в режиме TAWS выводится следующая информация:

- Карта рельефа местности

- Цифровые значения максимальной и минимальной высот отображаемой в данный момент карты;

- Участки карты разного цвета, которые вызвали срабатывание сигнализации режима СРА;

- Рубеж срабатывания предупреждающей сигнализации режима CPA.

Режим самотестирования

В режиме тестирования происходит проверка функционирования TAWS и RWS, отчёт о текущих и прошлых отказах и просмотр текущей конфигурации.

Вход в режим тестирования осуществляется с помощью кнопки TAWS TEST, расположенной на левом и правом пультах приоритета.

Для выхода из режима тестирования необходимо кнопку TAWS TEST нажать и удерживать более 3 s.

89. Принципы работы системы предупреждения о сдвиге ветра (RWS) на BC RRJ-95B (SSJ-100).

RWS служит для формирования и выдачи экипажу сигнализации о попадании самолета в сдвиг ветра. Принцип работы системы основан на обнаружении приземных сдвигов ветра.

По резкому изменению воздушно-скоростных параметров самолёта совместно с его линейными перемещениями, не связанных с текущими управляющими действиями экипажа, можно идентифицировать попадание самолёта в сдвиг ветра и выдать соответствующее предупреждение экипажу.

90. Органы управления и индикации системы T2CAS на BC RRJ-95B (SSJ-100).

---