Файл: Управление технической эксплуатацией локомотивов.doc

При использовании персонального компьютера для оформления работы необходимо выполнять следующие требования.

Текст пояснительной записки печатается шрифтом Arial или Times New Roman 14-го размера через один интервал на листе со стандартной рамкой.

Заголовки раздела отделяются от основного текста одним интервалом и печатаются прописными буквами полужирного начертания. Подзаголовки также отделяются одним интервалом, но печатаются строчными буквами полужирного начертания. Выравнивание текста – «по ширине», абзацный отступ – 0,75 мм, расстановка переносов – автоматическая, без переноса в словах из прописных букв.

Численные значения величин должны размещаться в одной строке с их размерностью.

Формулы, как правило, должны печататься с помощью редактора Microsoft Equation, настроив его на следующие размеры: обычный – 14; крупный индекс – 10; мелкий индекс – 8; крупный символ – 16; мелкий символ – 12.

Графическая часть работы может выполняться с помощью любых компьютерных графических средств (AutoCAD, Visio, Illustrator, Microsoft Word или электронных таблиц Microsoft Excel), но обязательно с соблюдением масштаба.

В курсовой работе разрешается исправлять буквы, слова или куски текста только путем заклеивания их бумагой того же цвета и качества (только не конторским клеем) или закрашивания белой пастой (штрих). На одной странице допускается произвести не более пяти исправлений.

---

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1. Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами и обоснование расположения устройств локомотивного хозяйства

1.1.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства [1,2]. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно-бытовые здания.
1.1.2. Способы обслуживания поездов локомотивами [1,2,3,4,5,8]. Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо.

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов.

В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.

П
лечевой способ (рис.1.1,а). В этом случае локомотивы по прибытии на станцию основного или оборотного депо отцепляются от состава, проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.
Рис.1.1. Плечевой (а) и круговой (б) способ обслуживания поездов локомотивами
Круговой способ (рис.1.1,б). Этот способ является разновидностью плечевой езды. Локомотив после возвращения на станцию основного депо из первого рейса, не заходя в депо для экипировки, снова отправляется с поездом на то же плечо, и только по возвращении из второго рейса он заходит в депо. По такому способу организуется работа локомотивов с пригородными и передаточными поездами. При этом, в случае особо коротких плеч, число рейсов без захода в депо может быть более двух.

---

Рис.1.2. Кольцевой (а) и петлевой (б) способы обслуживания поездов локомотивами
Кольцевым способом (рис.1.2,а) называется система обслуживания поездов локомотивами на участке обращения без захода его в основное депо на протяжении всего периода времени между смежными техническими обслуживаниями ТО-3. Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотив проходит, как правило, в оборотных депо. На станции основного депо локомотив не отцепляется от поезда, а в течение времени стоянки происходит смена локомотивной бригады. Этот способ применяют в случае большого потока транзитных поездов по станции основного депо.

Разновидностью кольцевой езды является петлевая езда, при которой локомотив работает без захода в основное депо лишь в одном направлении (рис.1.2,б). Препятствием для сквозного прохода депо является, например, перелом массы поезда.

При кольцевом и петлевом способе обслуживания поездов сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов соответственно примерно на 6–9 % и 3–4 % по сравнению с плечевым, а также снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основных депо, увеличивая их пропускную способность.
1.1.3. Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2 [1,2,6,7,8]. Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальный пробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком определяется по формуле

L_п= ^{0,9 Е}_п ¹⁰⁶ / m_с е_п, (1.1)
где L_п – пробег по запасу песка, км; 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка; Е_п – объем песочниц локомотива, м³; е_п – норма расхода песка на 1 млн ткм работы; m_с – масса состава, т.

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формуле
L_т = ^{0,9 Е}_т ¹⁰⁴ / m_с е_т, (1.2)
где L_т

---

– пробег по запасу топлива, км; 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива; Е_т – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг; е_т – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс.ткм брутто), кг.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле
L_то-2=  (Т_то-2 – ∑t_о )V_у , (1.3)
где L_то-2 – пробег между ТО-2, км; - коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ ( = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения,  = 0,5 – только на одной); Т_то-2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания МПС [10] в пределах 48–72ч; ∑t_о – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимать в пределах 3,6–4,6 ч, при тепловозной – 4–5 ч; V_у– участковая скорость, км/ч.

Ёмкость песочниц Е_п и топливных баков тепловозов Е_т приведены в табл.1.1. Нормы расхода песка е_п приведены в табл.1.2.

Пример 1.1. Определить пробег локомотивов по запасам песка, топлива и пробегу между ТО-2 по следующим данным: ПТОЛ размещается на одной станции участка обращения локомотивов ( = 0,5); локомотив – 2ТЭ10М; масса состава – 4000 т; тип профиля – III; удельный расход топлива – 20 кг/10 тыс.ткм; ∑t_о = 4ч; V_у = 36км/ч.

Из табл.1.1 находим объём песочниц тепловоза 2ТЭ10М, Е_п = 1,44 м³, а из табл.1.2 определяем норму расхода песка, е_п = 0,29 м³/млн.ткм.

Таблица 1.1
Основные расчетные характеристики локомотивов

Серия локомотива	Vр, км/ч	Fкр, Н	mл, т	lл, м	Топливо Ет, кг	Песок* Еп, м3	Вода Vв, л
ТЭ3	20,5	396000	254	34	10880	0,63	1600
2М62	20,0	392000	240	36	7800	0,86	1900
3ТЭ3	20,5	594000	381	51	16320	0,95	2400
2ТЭ10Л	23,4	496000	260	34	12600	1,30	2900
2ТЭ10В(М,У)	23,4	496000	276	34	12600	1,44	2900
3ТЭ10М(У)	23,4	744500	414	51	18900	2,16	4350
4ТЭ10С	23,4	992500	552	68	25200	2,88	5800
2ТЭ116	24,2	496000	276	34	14000	1,43	2500
2ТЭ121	26,9	588500	300	41	15000	1,43	2200
2ТЭ136	24,6	480000	200	24,6	10000	2,14	1420
2ТЭ120	30,0	260000	132	20,7	6000	0,71	1100
ТГ16	18,0	314000	138	31,0	6000	1,14	1800
ТГ22	20,0	178500	88	17,7	3750	0,57	1000
ТГ21	20,0	392000	176	35,5	7500	1,14	2000
2ТЭП60	47,0	249000	258	38,4	10000	0,86	3160
ТЭП70	48,3	166500	131	22,0	6000	0,43	1480
ТЭП80	50,0	235000	180	24,4	6000	0,57	1100
ТЭМ2	11,0	206000	120	17,0	5440	1,43	1000
ТЭМ7	10,3	343000	180	21,5	6000	1,64	1000
ЧМЭ3	11,4	225500	123	18,0	6000	0,50	800
ТГМ4А	5,0	196000	68	12,6	3300	0,64	380
ТГМ6А	8,6	245000	90	14,3	5400	0,785	550
ТГМ7	8,0	182000	68	12,6	3300	0,64	530
ТГМ11	8,6	228000	68	14,3	5400	0,75	550
ВЛ10	46,7	451000	184	33		3,58
ВЛ11	46,7	451000	184	33		4,22
ВЛ10У	45,8	492000	200	33		3,58
ВЛ8	43,3	456000	184	28		2,68
ВЛ15	45,0	739500	285	33		6,33
ВЛ80Р	43,5	502000	192	33		1,94
ВЛ80С	43,5	502000	192	33		1,94
ВЛ80Т	43,5	502000	192	33		1,94
ВЛ82М	50,5	487500	200	33		1,94
ВЛ85	50,0	706320	288	33		2,91
ВЛ60К(Р)	43,5	361000	138	21		1,22
ВЛ60ПК	73,5	222500	138	21		1,22
ВЛ65	68,0	245000	138	22,5		1,45
ЭП1	70,0	210000	135	22,5		0,76

---

*Масса 1 м³ сухого песка равна 1400 кг, сырого – 1900 кг

Таблица 1.2
Максимальные нормы расхода песка на 1 млн.ткм брутто в м³

Серия локомотива	Тип профиля	Масса состава, т
		1000	1500	2000	2500	3000	4000	5000	6000
3ТЭ-3 ЧМЭ-3 2М62	I	0,15	0,15	0,15	0,14	0,13	0,12	0,12	0,11
	II	0,19	0,19	0,19	0,18	0,18	0,16	0,16	0,15
	III	0,25	0,25	0,25	0,23	0,23	0,23	-	-
	IV	0,34	0,34	0,34	0,31	0,31	0,30	-	-
2ТЭ10Л 2ТЭ10В 2ТЭ10М	I	0,18	0,18	0,18	0,19	0,21	0,24	0,24	0,24
	II	0,21	0,21	0,21	0,22	0,24	0,27	0,27	0,27
	III	0,26	0,26	0,26	0,26	0,27	0,29	0,31	-
	IV	0,32	0,32	0,32	0,34	0,36	0,39	-	-
2ТЭ116 2ТЭ121 3ТЭ10М	I	0,17	0,17	0,17	0,18	0,20	0,23	0,23	0,23
	II	0,20	0,20	0,20	0,21	0,23	0,26	0,26	0,26
	III	0,24	0,24	0,24	0,25	0,26	0,28	0,29	-
	IV	0,31	0,31	0,31	0,33	0,35	0,36	-	-
ТГ-16 ТГ-22	I	0,12	0,12	0,11	0,11	-	-	-	-
	II	0,13	0,13	0,12	0,12	-	-	-	-
	III	0,17	0,16	0,16	0,15	-	-	-	-
	IV	0,23	0,22	0,21	0,20	-	-	-	-
ТЭП60 2ТЭП60 ТЭП70	I	0,13	0,12	-	-	-	-	-	-
	II	0,14	0,13	-	-	-	-	-	-
	III	0,18	0,17	-	-	-	-	-	-
ТЭМ2 ТЭМ7	I	0,21	0,22	0,24	-	-	-	-	-
	II	0,24	0,26	0,27	-	-	-	-	-
	III	0,31	0,33	0,34	-	-	-	-	-
	IV	0,45	0,47	0,49	-	-	-	-	-
ВЛ82М ВЛ80 ВЛ85	I	0,44	0,44	0,44	0,39	0,35	0,30	0,30	0,30
	II	0,50	0,50	0,50	0,45	0,42	0,36	0,35	0,35
	III	0,70	0,70	0,70	0,63	0,58	0,50	0,48	0,48
	IV	0,96	0,96	0,96	0,88	0,81	0,70	0,70	0,70
ВЛ60 ВЛ65 ЭП1	I	0,51	0,51	0,51,	0,46	0,43	0,38	0,35	0,33
	II	0,55	0,55	0,55	0,50	0,47	0,43	0,40	0,38
	III	0,75	0,75	0,75	0,70	0,67	0,63	-	-
	IV	0,97	0,97	0,97	0,89	0,83	0,71
ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 ВЛ15	I	0,73	0,73	0,73	0,68	0,63	0,59	0,57	0,57
	II	0,78	0,78	0,78	0,73	0,68	0,63	0,61	0,60
	III	0,87	0,87	0,87	0,82	0,79	0,74	0,73	-
	IV	1,04	1,04	1,04	0,99	0,95	0,90	-	-

---