Файл: Пояснительная записка к дипломному проекту дп 23. 05. 03. 07. 151. Пз студент гр. 151.docx

- радиочастотный считыватель персональных карт доступа сотрудников;

- радиочастотная идентификационная карта сотрудника.

Главной задачей системы является оптимизация использования инвентарного локомотивного парка ОАО «РЖД», приватных и арендованных локомотивов, достоверный учет работы локомотивных бригад и контроль соблюдения регламента труда и отдыха, а также повышение достоверности оценки экономических результатов работы ОАО «РЖД» [10].

Кроме организации непосредственной работы локомотивной бригады, электронная карта несет в себе безграничные возможности обеспечения и других по-

требностей локомотивного хозяйства. Например, на Северной железной дороге, где электронный маршрут машиниста эксплуатируется полномасштабно, уже используют ряд разработок, выполненных учеными в рамках данного проекта. С помощью многофункциональной карты здесь задают электронный маршрут машиниста, предоставляют льготы на питание в производственных столовых, организуют пропуск персонала на предприятия. В перспективе эту карту применят для хранения электронного транспортного требования работников компании для получения проездных билетов на поезда пригородного сообщения. Причем данная технология постоянно предоставляет пользователям новые услуги и возможности. Среди них учет времени работы и оказания социальных, медицинских и страховых услуг. Электронная карта разработана в соответствии с российскими и международными стандартами, имеет контактный интерфейс и элементы визуальной идентификации. Ее память разделена на сектора, обеспечивающие независимое функционирование различных приложений. С помощью карты происходит допуск бригады к работе, уточняются время явки персонала, прохождение медицинского осмотра и инструктажа перед поездкой. Кроме того, по новой технологии ведут формирование и таксировку маршрута машиниста (документов, отражающих результат работы бригады). Несмотря на электронную форму, карта имеет юридическую силу.  Использование новой системы учета свело до минимума число ошибок, связанных с ручным вводом операторами параметров маршрута машинистов. Данные для расчета заработной платы формируются теперь автоматически, что упрощает и ускоряет работу инженеров по организации и нормированию труда [10].

Не менее существенный эффект дает система персонифицированного учета питания персонала в производственных столовых. Электронные карты позволяют предоставлять льготные обеды локомотивным бригадам по месту отдыха, обеспечивать едой других работников с учетом специфики их труда.

---

Автоматизированная система электронного технологического документооборота повышает достоверность и оперативность обработки данных. Кроме того, возросла персональная ответственность работников за ввод информации в компьютер. Замена бумажного первичного документа на электронный сократила время заполнения различных форм отчетности и повысила качество контроля этой работы. На магистрали успешно используют автоматизированную систему выдачи и отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов с применением электронной цифровой подписи. Кроме того, здесь начали внедрять Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой [10].

Одним из условий перехода на приоритет электронного маршрута машиниста при расчете зарплаты является внедрение специального модуля, который называется «апелляция». Сейчас эта программа уже обкатывается на Северной дороге. Суть ее в том, что если электронный маршрут машиниста, по мнению машиниста, собран неправильно, то у него будет возможность с помощью специальной кнопки исправить прямо на киоске те параметры, которые он считает неверными. Сейчас машинист имеет возможность исправить лишь отдельные поля и вынужден подписывать показанный ему на экране маршрут. Хотя в приоритетной бумажной версии он может написать то, что считает правильным. Если кто-то не сработал по инструкции, то это не должно быть причиной, влияющей на зарплату машиниста. К примеру, возможна ситуация, когда ему проставили в электронном маршруте не магистральный, а маневровый локомотив. Это может быть простой ошибкой, а может сделано специально, чтобы исправить недостатки в работе. При этом машинист поедет, естественно, на магистральном. Но в режиме апелляции он должен указать, что ему не предоставлен нужный локомотив [10].

И далее с этой ситуацией будет разбираться то хозяйство, которое «привязало» неправильный локомотив. Если не согласен с показателями топлива или электроэнергии, выведенными на экран, с апелляцией будет работать инструктор по теплотехнике. Если что-то не в порядке со временем – группа технического учета [10].

---

Параллельно проводится работа по использованию в технологии данных не только автоматизированных систем, но и бортовых локомотивных устройств, что позволит объективно зафиксировать большинство параметров поездки и облегчить машинисту процесс завершения работы.

В дальнейшем, когда к электронному маршруту машиниста подключится информация специализированной системы, установленной на локомотиве, машинисту, вполне возможно, вообще не придется приходить в депо после смены. Все оформление можно будет совершить прямо на борту локомотива с помощью многофункциональной электронной карты и после этого идти домой [10].

---

0.0 Организация эксплуатационной работы с применением электронного маршрута машиниста

Целью внедрения такого проекта, как электронный маршрут машиниста, является совершенствование технологий управления основными направлениями деятельности локомотивного комплекса за счет внедрения современных информационных технологий, а именно [10]:

- повышение безопасности движения за счет неизбежности применения барьерных функций;

- повышение качества планирования эксплуатационной работы;

- повышение точности учета и сокращение непроизводственных потерь;

- оптимизация эксплуатационной работы за счет сквозного управления бригадами от заказа до сдачи маршрута.

Основные функции системы [10]:

- подтверждение выполнения операций бригадой с использованием карт доступа;

- автоматизированный сбор параметров работы на основе данных централизованных систем управления трудовыми ресурсами, перевозками, локомотивным хозяйством, предрейсового медицинского осмотра, сетевого инструктажа и системы обработки маршрутов машиниста.

Преимущества использования технологии ЭММ [10]:

- уменьшение накладных времен локомотивных бригад;

- расширение применения «безбумажной» технологии работы;

- упрощение учетных производственных и технологических операций;

- уменьшение и оптимизация трудозатрат персонала, исключение ошибок «ручного» ввода информации;

- улучшение технологической дисциплины и управляемости в целом.

Основные участники взаимодействия [10]:

-локомотивные бригады;

- фельдшеры;

- нарядчики;

- дежурные локомотивных депо;

- операторы групп учета.

Этап первый: явка локомотивной бригады в депо.

Заполняемые поля [10]:

- Раздел 1. «Сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады».

- Раздел 6. «Замечания».

Работа с данными нового электронного маршрута начинается с явки локомотивной бригады. Явка члена локомотивной бригады фиксируется только после приложения персональной карты к терминалу регистрации бригад. После приложения персональной карты сотрудника, на монитор терминала регистрации бригад выводиться информация о предстоящей работе локомотивной бригады. Данная информация заранее формируется в АРМ ТЧБ.

---

После явки члена локомотивной бригады, и ее фиксирование у терминала регистрации бригад в систему АСУТ попадает информация о времени «фактической» явки. В случае если явка прошла раньше, чем была определена нарядчиком, то в маршрут следует записать время явки определенной нарядчиком [10].

Явка локомотивной бригады отображается в АРМ нарядчика и АРМ дежурного по депо. После этого в АРМ ТЧД становиться доступной функция форми-

рования ЭММ и печати бумажной версии ММ для данной бригады. При формировании маршрут машиниста подписывается ЭЦП дежурного по депо. Для формирования электронного маршрута, персональная карточка дежурного по депо должна находиться на/в считывающем устройстве.

Печать бумажной версии может проводиться как из АРМ нарядчика, так и из АРМ дежурного по депо. При этом печать проводиться с помощью принтера на типографском бланке, который впечатывает в него значения соответствующих полей. Как правило, локомотивной бригаде выдается два бланка маршрута на поездку туда и обратно. При выдачи печатных копий, «сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады» печатаются автоматически [10]:

- дорогу приписки локомотива;

- депо приписки локомотива и локомотивной бригады;

- номера локомотивов или секций;

- Ф.И.О. и табельные номера машиниста, помощника, 3-его лица;

- номер маршрута машиниста;

- дату выдачи маршрута машиниста;

- время;

- норму времени установленной продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады за поездку, в разделе 3.

Бумажная версия маршрута подписывается ТЧД.

При формировании электронной версии ММ эти данные сохраняются в базу ЭММ подписанные ЭЦП дежурного по депо. После формирования ЭММ, локомотивная бригада проходит различные этапы предрейсовой подготовки.

Во время прохождения медицинского осмотра в базу электронного маршрута записывается статус допуска (допущен/не допущен) медика, подписанный его ЭЦП [10].

После получения допуска предрейсового медицинского осмотра и инструктажа локомотивная бригада возвращается к дежурному по локомотивному депо, для получения ключей от локомотива. Дежурный записывает в базу ЭММ время начала приемки локомотива (с учетом нормы времени

---