Файл: Геологическая характеристика костомукшского месторождения.docx

4.8 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ПРОЕКТНОГО ВАРИАНТА

4.8.1. Время рейса автосамосвала

Т_р = t_n + t_дв + t_раз + t_ож , мин, (4.13)

где t_n - время погрузки автосамосвала



t_раз = 0,83 мин – время разгрузки автосамосвала,

t_ож = 2,3 мин – время на выполнение маневров,

t_дв = 11,83 мин – время движения автосамосвала в груженом и порожнем направлениях,

= 130 т – грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-75131,

Е =10 м³ – вместимость ковша экскаватора ЭКГ-10,

= 0,6 – коэффициент экскавации,

= 0,7мин – фактическое время цикла ЭКГ-10,


Т_р =7,58 + 11,83 + 0,83 + 2,3 = 22,54 мин

4.8.2. Сменный грузопоток



где = 23800 тыс. т /год –годовая производительность карьера,

=12 ч – продолжительность смены,

= 2 смены – число рабочих смен в сутки,

= 275 – количество рабочих дней в году,

= 1 – коэффициент неравномерности работ участка (без учета человеческого фактора)



4.8.3. Сменная техническая производительность автосамосвала БелАЗ-75131

---

=12 ч – продолжительность смены,

= 0,9 – коэффициент использования смены,

= 130 т – грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-75131,

= 0,95 - коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала.



4.8.4. Сменный пробег автосамосвала




4.8.5. Рабочий парк автосамосвалов БелАЗ – 75131



где = 47600т – сменный грузопоток (производительность) карьера,

= 3500 т/смену – производительность автосамосвала


4.8.6. Инвентарный парк автосамосвалов

Инвентарный парк автосамосвалов определяют с учетом технического состояния парка, коэффициента технической готовности (КТГ) К_г=0,95, коэффициента использования парка К_ип= 0,9, и режима работы автосамосвала К_рс= 1 - при 2-х сменной работе.




4.8.7. Пропускная способность полосы дороги

Пропускная и провозная способность транспортной системы определяется для наиболее напряженного участка трассы, где концентрируются грузопотоки. Таким участком обычно является выездная траншея.


где =27 км/ч – скорость движения на напряженном участке откаточного пути,

---

= 1,3 – коэффициент неравномерности движения,

- безопасный интервал между автосамосвалами,



где =47,55 – полный тормозной путь автосамосвала,

=11,5 – длина автосамосвала БелАЗ – 75131,



При двухполосном движении пропускную способность дорог определяют аналогично, но в двух направлениях.

4.8.8. Провозная способность транспортной системы



где М – пропускная способность дороги,

=357 автос/ч – пропускная способность участка дороги,

= 1,75÷2 – коэффициент резерва пропускной способности,

= 130 т – грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-75131,

= 0,95 - коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала.


4.8.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию



- максимальный расчетный суточный грузопоток на данном участке трассы, т;



где = 23800 тыс. т /год –годовая производительность карьера,

---

= 275 – количество рабочих дней в году,

= 1 – коэффициент неравномерности движения автосамосвалов,



- количество часов работы карьера в сутки, =24ч.



где - часовой грузопоток, т/ч

22044,75 т/ч > 3606 т/ч – условие выполняется.

4.8.10. Коэффициент резерва провозной способности




4.9. Анализ проведенных расчетов

По итогам расчета и сравнения с предыдущими результатами, можно сделать следующие выводы:

• 
  время рейса одного самосвала не изменилось,
  
• 
  сменная техническая производительность увеличилась на 218 тонн за смену,
  
• 
  инвентарный парк уменьшился на 3 единицы,
  
• 
  провозная способность транспортной системы увеличилась на 3305,25 тонн в час.
  

Следовательно, применение системы Dispatch поможет сократить число единиц рабочей техники и увеличить производительность горнотранспортного комплекса. При такой организации работы заметно сократятся затраты на производство, что поможет снизить себестоимость продукции.

Эффективность внедрения системы Dispatch приведена в экономической части данного дипломного проекта.

---

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАЗДЕЛЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

5.1. Генеральный план

Костомукшский ГОК - действующее предприятие, расположенное в юго-западной части Калевальского района Карельской Республики на расстоянии 30км от Госграницы с Финляндией.

К комбинату подведена железнодорожная линия от станции «Ледмозеро» Западно-Карельской железной дороги и автомобильная дорога того же направления, протяженностью 90 км каждая. В районе комбината построена железнодорожная станция Костомукша, от которой построены железнодорожные пути и автомобильные дороги к площадкам и объектам комбината.

От станции Костомукша железная дорога имеет продолжение до Финской границы, в районе города находится станция Пассажирская с вокзалом. Горный комплекс, включает в себя:

• 
  участки: Центральный, Южный, Северный-2, Западный обслуживаемые станцией карьерная;
  
• 
  отвальное хозяйство:
  

1. 
   Западный породный отвал №1- автомобильный,
   
2. 
   Восточный породный отвал №3 - автомобильный,
   

На южном борту карьера расположена временная монтажная площадка. На основной промплощадке построены объекты: ремонтного, складского, энергетического назначения, объекты обслуживания транспорта, а так же транспортные и инженерные коммуникации.

1. 
   Выполнено строительство базисных и расходных складов ВМ.
   
2. 
   Построена установка по производству щебня.
   
3. 
   Объекты технологического комплекса включающие в себя:
   

• 
  дробильно-обогатительную фабрику,
  
• 
  фабрику окомкования,
  
• 
  комплекс подготовки бентонита для производства окатышей,
  
• 
  хвостохранилища и объекты хвостового хозяйства, такие как пульповоды, пульпонасосные, насосные и водоводы оборотной воды.
  

Общие объекты комбината построены в составе:

• 
  центральные ремонтно-механические мастерские;
  
• 
  главная трансформаторная подстанция 220/10 кВ «Костомукша» и внешняя питающая ЛЭП-220 кВ.
  

Все объекты обслуживаются развитой сетью автомобильных и железных дорог. Работа промышленного комплекса и жизнь города Костомукша обеспечивается следующими объектами общего назначения:

---