Файл: Действия машиниста(новое).docx

IX. При переводе главной ручки кв

в ,, Тормоз-2 ’’ нет эффекта

реостатного тормоза.

Если при следовании по перегону на выбеге произойдёт взаимозамыкание

25-го провода с любым проводом находящегося под напряжением, т.е. посто-

роннее питание на 25-м проводе, это не вызовет включение в каждом вагоне

реле РРТ, т.к. магнитный поток одной удерживающей катушки РРТ не может

притянуть якорь реле РРТ ( Рис.76), и свой контакт не разомкнёт в цепи пита-

ния СДРК.

После перевода главной ручки КВ из ,, 0’’ положения в положение ,,Тормоз-1’’ — замыкаются КЭ У2, проводов 33Г и 20-го.(Рис.77)

1) На всё время сбора схемы (в те- чении 0,6-0,8с) будет гореть кр.л.РП.

2) Включится ЛК2 по 20-му проводу,(Зел.пр.)

3) От пр. 33Г включаются: (Сирен.пр.)

— контактор К25 и замкнёт свой контакт в 25-м проводе, подготавливая цепь

для ручного торможения при переводе гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1А’’,

— реле РВТ и замкнёт свой контакт в цепи контактора К6,(Син.пр.)

4) Контактор К6 включившись, замкнёт два своих контакта в цепи 6-го провода,

и 6-й повод получит питание. (Оранжев. пр.)

5) В каждом вагоне по 6-му проводу включатся:

— реле ТР1, (Оранжев.пр.)

— контакторы КСБ1 и КСБ2, (Голуб. пр.)

— получает питание электронная схема управления транзисторных модулей

регулятора поля ТД — БУ. (Голуб.пр.)

— ЛК3, (Розов.пр.) а затем

— ЛК4, (Фиолет.)

6) Включается реле РР. (Кр.пр) (Рис.77)

После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24-м про-

воде. Красная лампа РП гаснет -- схема на тормоз собралась. (Рис.78)

При переводе главной ручки КВ из положения ,,Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-1А’’

дополнительно замыкаются КЭ 2-го и 25-го проводов. (Рис.78)

Торможение от максимальной скорости до 65 км/ч. происходит методом

импульсного регулирования поля ТД. (Тиристорное торможение)

При скорости торможении 65 км/ч. контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются,

из-за размыкания контакта РСУ в их цепи.

КСБ1 и КСБ2 отключившись замыкают свои контакты в цепи 2-го провода, что

приводит к включению реле СР1 и РВ1 по цепи: 2-й пр., А2, КСБ1, КСБ2, ПСУ4,

РК1-16, РР, ЛК4, катушки СР1 и РВ1, РРП1, ,,земля’’.

Реле СР1 замыкает контакт в цепи питания якоря СДРК, реле РВ1 – в цепи

обмотки возбуждения СДРК.

В результатеРКначинаетвращение, т.е вывод тормозной позиции.

Между позицией РК замыкается КЭ РКМ1 и получают питание катушка РРТпод.

Её магнитный поток складывается с магнитным потоком катушки РРТ удер., что

приводит к включению реле РРТ. (Рис.79)

Реле РРТ включившись, размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает свой контакт в коротко замкнутом контуре для

торможения СДРК на позиции.(Рис.80)

После вывода тормозной позиции и дальнейшего вращения СДРК КЭ РКМ1

размыкается и катушка РРТпод. обесточивается, но реле РРТ не отключается,

т.к. катушка РРТудер. находиться под питанием и её магнитный поток в силах

удержать якорь притянутым к сердечнику (Рис.81).

За 3%до позиции замыкается РКП,

образуя короткозамкнутый контур

якорю СДРК и противотоком СДРК

остановится на 2-й тормозной пози-

ции. (Рис.80)

Для проверки эффективности реос-

татного тормоза, машинист кратко-

временно переводит главную ручку

КВ из ,,Томоза-1А’’ в ,, Тормоз-2’’, а эффекта реостатного тормоза НЕТ, из-за разомкнутого контакта РРТ в цепи питания СДРК, следовательно СДРК будет стоять на 2-й тормозной позиции до тех пор, пока не обесточится катушка РРТудер.

Справка: Это не сброс электрического тормоза, торможение поезда продолжает-

ся, но только на 2-й тормозной позиции, эффективность которой очень

слабая, поэтому машинист и не чувствует эффективность тормоза.

При оставлении главной ручки КВ в положении ,,Тормоз-2’’:

ВЗ №1 не сработает, из-за не замыкания контакта РК17-18, т.к. РК стоит на 2-й

позиции;

ВЗ №2 не сработает, из-за разомкнутого контакта РВ1 в цепи питания ВЗ №2.

В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза,

поэтому:

Действия машиниста:

1. Оставляет гл. ручку КВ в положении ,,Тормоз-2’’ и применяет пневматическое

торможение с остановкой у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’;

2. Открывает двери, производит высадку-посадку пассажиров, закрывает двери;

3. Переводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;

4. Переводит гл.ручку КВ в ,,0’’ — отключает на головном вагоне А25;

5. Приводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’ — поезд пошёл от головного вагона;

6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВ переводит в ,,0’’;

7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-

правности и о своих дальнейших действиях;

8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;

9. Отключает А25 на всех вагонах;

10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в

рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;

11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.

Если постороннее питание на 25-м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:

При переводе гл. ручки КВ в ,,Ход’’ поезд пойдёт, но только на 2-й ходовой

позиции, т.к. РК также остановится на 2-й позиции, из-за замкнутого контакта

РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будет гореть ЛхРК.

Действия машиниста: Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.

X. Самоход поезда.

При переводе главной ручки КВ из ,,Ходового’’ положения

в ,,0’’, двигатели продолжают работать, на пульте горит

лампа ЛВД.

Причины: Приварился контакт Р1-5 или постороннее питание на 1-м

проводе.(Рис.82)

После перевода главной ручки КВ из положения ,,Ход’’ в ,,0’’, ходовое положение

продолжается:

а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;

б) в кабине управления амперметр ТД показывает ходовой ток;

в) скоростимер показывает увеличение скорости;

г) ТД продолжают работать.(Рис.83)

Действия машиниста:

1. Отключает ву.

а) Самоход прекратился. Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи

1-го провода. (Рис.82)

а) лампа ЛВД — погасла;

б) амперметр — показывает ,,0’’;

в) скоростимер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего

и внешнего сопротивления;

При этом в схеме управления и в силовой схеме:

1. Теряет питание 1-й провод и отключаются ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4;

2. ЛК3 и ЛК4 отключившись, замыкают свои контакты в цепи возврата РК

на 1-ю позицию. РК останавливается на 1-й позиции.