Файл: Действия машиниста(новое).docx

III. Снялось напряжение с кр при пуске

тяговых двигателей.

Что такое пуск ТД ?

После перевода главной ручки КВ из ,, 0 ’’ положения в ,, ход-2 ’’ или ,, ход-3 ’’

и сбора схемы на ход ( красная лампа РП – погасла ), реостатный контроллер РК производит вывод позиций, это и есть автоматический пуск ТД.

На ,, ход-2 ’’— c 1-ой по 32-ую позицию,

На ,, ход-3 ’’— с 1-ой по 36-ую позицию,

РК останавливается на этих позициях и на этом

автоматический пуск ТД заканчивается.

ТД вышли на автоматическую характеристику:

на ,,ход-2’’— полного 100% поля и скорости 28 км/ч.

на ,,ход-3’’— ослабленного 28% поля и скор. 48 км/ч.

Действия машиниста:

Немедленно перевести главную ручку КВ из

ходового положения в ,, 0 ’’

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки при повторной

( через 7 секунд ) подаче напряжения.

1. Если напряжение не подаётся или при повторной подаче заметил

вспышку — действует как на выбеге ( стр.48 и 51 ).

2. Напряжение подалось и не снимается ( держится ).

Установить главную ручку КВ в ,,Тормоз-1’’ и проверить показание

красной лампы РП.

2.1. Красная лампа РП – горит.

Действия машиниста:

а) По зеркалу заднего вида проверить отсутствие искрения, дыма.

б) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, перегон станций

,, А ’’ — ,, Б ’’, мой поезд снял напряжение со сработкой РП.

На станции ,, Б ’’ , буду высаживать пассажиров и осматривать неисправный

вагон.

Далее действует как в п.2.1 стр.57-58.

2.2. Красная лампа РП – не горит.

Установить главную ручку КВ в ,, Тормоз-2 ’’ до начала эффективного

торможения т.е. наведения тормозного тока.

Для чего необходимо устанавливать главную ручку КВ в ,,Тормоз-2,’’ когда

при переводе ручки КВ в ,,Тормоз-1’’ РП не сработало?

Если в вашем поезде неисправный вагон при пуске ТД снял напряжение без

сработки РП ( в 5% случаях неисправный вагон снимает напряжение без сработ-

ки РП, см. стр.56), то при переводе ручки КВ в ,, Тормоз-1’’ схема управления на

тормоз соберётся и красная лампа РП погаснет, но тормозного тока в тормозном

контуре не будет (Рис.1) т.к. генераторы не возбудятся из-за недостаточной ско-

рости вращения якоря генераторов в остаточном магнитном потоке при скорости

до 40 км/ч и введённых тормозных сопротивлениях величиной 2,083 Ом.

Для возбуждения генераторов при скорости менее 40 км/ч. необходимо

уменьшить внутреннее сопротивление генераторного контура. Для этого

необходимо вывести тормозные сопротивления переведя главную ручку КВ

из ,, Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-2’’ до возбуждения генераторов, т.е. до появления

в генераторном контуре тормозного тока.

После вывода РК тормозных сопротивлений и возбуждения генераторов,

в генераторном контуре наводится тормозной ток, который приводит к сработке

РЗ-1 по цепи: ток 2-го контура I 2-4, две параллельные цепи;

• точка пробоя, земля – земля, катушка РЗ-1, замкнутая блокировка ПТУ-3,

средняя точка между 2-м и 4-м генераторами (3-й контур),

— точка пробоя, цепь 2-го контура, 4-й генератор, средняя точка.

2.2.1. На неисправном вагоне при токе 0,6 - 0,8 А сработает РЗ-1, т.е. на пульте

управления загорится красная лампа РП полным накалом, а на неисправном

вагоне зелёная бортовая лампа.

Действия машиниста:

а) По зеркалу заднего вида проверить отсутствие искрения , дыма,

б) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21 перегон

станций ,, А ’’-- ,, Б ’’. Мой поезд снял напряжение со сработкой РП.

На станции ,, Б ’’ , буду высаживать пассажиров и осматривать

неисправный вагон.

в) Далее действует как в п.2.1. стр.57-58.

2.2.2. Если после перевода главной ручки КВ из ,,Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-2’’ до

возбуждения генераторов и наведения тормозного тока в генераторном

контуре, РП не сработает т.е. К.З. нет, следовательно в поезде неисправного

вагона нет и напряжение при пуске ТД снимал не наш поезд.(Рис.3)

Действия машиниста:

1. Переводит ручку КВ из ,,Тормоза-2’’ в ,,0’’, далее в

ходовое положение. Напряжение не снимается.

2. Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Поезд № 231,

маршрут № 21, на перегоне ст.,,А’’— ст.,,Б’’, №… путь

попал под снятие напряжение при пуске ТД – поезд

исправлен.

Продолжает работу на линии.

IV. Снимается V с кр при следовании на

автоматической характеристике ТД.

Что такое, автоматическая характеристика ТД?

После вывода всех пусковых сопротивлений на положении ,,Ход-2’’(31-я поз.),

РК останавливается на 32-й позиции. Эта позиция является автоматической

характеристикой 100% поля. Выход на данную характеристику происходит при

скорости 28 км/ч. (См. рис.4, стрелка 1).

При переводе гл. ручки КВ из ,,Ход-2’’ в ,,Ход-3’’ РК выводит сопротивления

ослабления поля (с 32-й по 36-ю поз.). Эта позиция является автоматической характеристикой 28% поля. Выход на эту характеристику происходит при

скорости 48 км/ч. (См. рис.4, стрелка 2).

Действия машиниста:

Немедленно перевести главнуюручкуКВиз

ходовогоположения в ,,0’’

Наблюдатьвдоль поезда за возможным появлением

вспышкипри повторнойподаченапряжения.

Напряжение подалось и не снимается.

Перевестиглавную ручкуКВв ,,Тормоз-1’’и

проверить показание краснойлампыРП.

1. КраснаялампаРП погасла.

При наличиитока в тормозном контуре, (РЗ-1не сработало) значит

и напряжениена автоматической характеристикеснималненашпоезд.