Файл: Действия машиниста(новое).docx

При осмотре первых 4-х вагонах

Неисправный вагон не установлен.

2.2.1.

а) Отжимает башмаки ТР в хвостовой части поезда, начиная с 5-го вагона,

б) Заходит в хвостовую кабину, где берёт 2-й комплект штырей,

в) Отжимает башмаки ТР с другой стороны (слева) хвостовой части поезда,

Возвращается к головному вагону, по дорогеснимаетвагоны со

стояночныхтормозов.

Головной вагон.

а) Снять ,,закоротку’’ установленным порядком п.2.1.1. стр.48.

б) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № 21 маршрута,

— ,,закоротка’’ снята,

— прошу подать напряжение на КР,

— отжал башмаки ТР на 4-х хвостовых вагонах,

— машинист Иванов’’.

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки в момент

подачи напряжения.

2.2.2. Напряжение вновь снимается ( замечена вспышка).

Дать повторную заявку на снятие напряжение.

,,Диспетчер! Машинист № 21 маршрута,

— напряжение вновь снимается,

— прошу снять V для отжатия башмаков ТР на головной части поезда,

— машинист Иванов’’.

После получения Приказа о снятия напряжения

Машинист обязан:

1) повторить приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,

2) получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,

3) убедиться в отсутствии напряжения по 2-м признакам:

а) Нет напряжения на измерительном приборе КV

б) От КРМК – мотор-компрессоры не работают начиная со 2-го вагона.

4) установленным порядком поставить ,,закоротку’’,

5) Доложить ДЦХ, об установки ,,закоротки’’ и уходе из кабины для

отжатия башмаков ТР на 4-х головных вагонах.

6) Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры!

Отправление поезда задерживается, просьба соблюдать порядок’’.

7) Берёт с собой: штангу для отжатия башмаков ТР, фонарь, смотровой

молоток, реверсивную рукоятку.

8) Спускается на путь, берёт вагоны на стояночные тормоза в

зависимости от уклона и:

а) восстанавливает в рабочее положение отжатые башмаки ТР на 4-х

хвостовых вагонах,

б) отжимает башмаки ТР на 4-х головных вагонах.

Возвращается к головной кабине, снимая вагоны со стояночных

тормозов, где обязан:

1) Снять ,,закоротку’’ установленным порядком п.2.1.1. стр.48

2) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № 21 маршрута,

— ,,закоротка’’ снята,

— прощу подать напряжение на КР,

— отжал башмаки ТР на 4-х головных вагонах,

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч. и на ближайшей

станции высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием.

— машинист Иванов.

3) Снять головной вагон со стояночного тормоза.

После подачи напряжения:

4) Привести кабину управления в рабочее положение,

5) Дождаться увеличения давления в НМ не менее 6 атм,

6) Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте

осторожны, поезд отправляется.’’

7) Проверить накат.

Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

3. Вспышка не замечена, напряжения на КР нет.

Выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения.

,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, перегон ст. ,, ….’’— ст. ,, ….’’.

Снялось напряжение с КР и не подаётся. Уточните причину снятия V.

3.1. При подтверждении неисправности данного поезда:

1) При следовании по благоприятному профилю пути:

а) остановить поезд пневматическими тормозами,

б) дать заявку ДЦХ на снятие высокого V c КР.

2) При следовании по неблагоприятному профилю пути:

а) дать заявку на снятие высокого V с КР,

б) по возможности остановить поезд пневматическими тормозами

на благоприятном профиле пути.

Заявка: Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21.

Прошу снять напряжение для осмотра и устранения неисправности

Машинист Иванов.

После получения Приказа о снятии напряжения

Машинист обязан:

1) Повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,

2) Получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,

3) Убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам;

а) нет напряжения на измерительном приборе КV,

б) от КРМЗ — мотор-компрессоры не работают, начиная со 2-го вагона,

4) установленным порядком поставить ,,закоротку’’,

5) доложить ДЦХ об установки ,,закоротки’’ и уходе из кабины для

осмотра поезда,

6) сделать объявление пассажирам о задержке поезда на отправление,

7) Берёт поездное снаряжение — штангу и комплект штырей для

отжатия башмаков, фонарь, смотровой молоток, реверсивную рукоятку,

8) Спускается на путь для осмотра поезда и берёт вагоны на стояночные

тормоза в зависимости от уклона.

3.2 При осмотре обнаружен неисправный вагон (по запаху гари или дыму)

в головной части поезда;

— осматривает его с двух сторон,

— и вне зависимости обнаружил или не обнаружил причину снятия напряжения, отжимает башмаки ТР с двух сторон неисправленного вагона,

3.3 Если, при осмотре первых 4-х вагонов неисправный вагон не определён,

то машинист;

— отжимает, начиная с 5-го вагона, башмаки ТР в хвостовой части поезда,

— заходит в хвостовую кабину, где берёт 2-й комплект штырей, и

— отжимает башмаки ТР с другой стороны хвостовой части поезда.

3.4 Если, при осмотре и отжатии башмаков в хвостовой части поезда,

машинист обнаружил (по запаху гари или дыму) неисправный вагон,

— осматривает его с двух сторон,

— и вне зависимости обнаружил или не обнаружил причину снятия

напряжения, отжимает башмаки ТР с двух сторон неисправного вагона,

Возвращаясь к головному вагону.

— восстанавливает в рабочее положение, отжатые башмаки ТР,

— снимает вагоны со стояночных тормозов,

3.5 Головной вагон.

1) установленным порядком снимает ,,закоротку’’,(п.п. 2.1.1. стр.48),

2) Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № 21 маршрута.

Прошу подать напряжение на КР.

— неисправный вагон установлен,

или

— неисправный вагон не установлен, отжаты башмаки ТР на 4-х

хвостовых вагонах.

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч и на ближайшей станции

высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием,

— Машинист Иванов.

3) снимает головной вагон со стояночного тормоза,

После подачи напряжения

4) приводит кабину в рабочее положение,

5) дожидается увеличения давления в НМ не менее 6 атм.

6) объявляет пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

поезд отправляется.’’

7) Проверить накат.

8) Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

II. Снимается напряжение с кр в

момент включения тяговых

двигателей.

Что такое включение ТД ?

Cбор силовой схемы, после перевода ручки КВ из нулевого (,,0’’) положения в ходовое (ход-1, ход-2, ход-3), который длится в течении 0,6-0,8 сек.

На схеме Рис.60 показана силовая цепь нулевого (,,0’’) положения КВ, где: ЛК1-ЛК5, ПМ1-ПМ3, КШ1,КШ2,

разомкнуты, а ПТ1-ПТ5 замкнуты.

После перевода ручки КВ из ,,0’’в ,,ход’’

происходит 3-х ступенчатый сбор схемы.

1-я ступень: Рис.61

—включается ЛК-2, соединяя две группы ТД последовательно;

—включаются КШ-1 и КШ-2, подготавли-

вая ослабление магнитного поля до 28%;