Файл: Электротехническое.doc

Электрообогревательные элементы приемников ППД-1М серии 2 предотвращают льдообразование на приемном отверстии и корпусе приемника, а также закупоривание камеры полного давления снегом или льдом.

Основные технические данные

Номинальное напряжение питания, В +27 Мощность обогрева, Вт 250 – 270

ВНИМАНИЕ! При работе на земле не допускается включение обогрева более чем на 20 мин.

Состав системы обогрева ППД-1М приведен в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Наименование	Обозначение	Общее кол-во
Приемник полного давления	ППД-1М	3
Блок контроля	БКПД-1	3

ППД № 1 расположен на левом борту фюзеляжа между шп. № 6 и 7; ППД № 2 – на правом борту фюзеляжа между шп. № 6 и 7; ППД № 3 – на левом борту фюзеляжа между шп. № 5 и 6.

Блоки БКПД-1 № 1 и 3 размещены слева в техотсеке № 2 между шп. № 5 и 6, БКПД-1 № 2 – справа в техотсеке № 2 между шп. № 5 и 6.

Выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3 расположены на верхнем пульте пилотов 031.13.00-213 (рис. 3.6, лист 2).

Принципиальная электрическая схема питания обогрева ППД-1М приведена на рис. 3.6.

3.3.2. Работа системы обогрева ППД-1М (рис. 3.6, лист 1)

При установке выключателей (14, 15, 16), в положения ППД-1, ППД-2, ППД-3 напряжение +27 В поступает на обмотки управляющих реле (19, 23 и 24). Реле срабатывают, напряжение питания +27 В поступает через блоки контроля БКПД № 1, 2, 3 на электрообогревательные элементы ППД-1М серия 2 (37, 38, 39).

За отказ обогрева приемника принимается обрыв одного из обогревательных элементов ППД; при этом общее сопротивление цепи обогрева увеличивается, а ток питания скачкообразно уменьшается. Внутри блока ток, протекающий в измерительной цепи, сравнивается с заданным значением тока, соответствующим исправному состоянию обогрева приемника. Результат сравнения выводится в СВС в виде замыкания («0» – при исправном обогреве ППД) и размыкания («1» – при отказе или невключении обогрева ППД) контактов реле на корпус. Система СВС в своем слове состояния передает информацию об обогреве ППД через ВСС в ССЛО, далее – в КИСС (рис. 3.7).

Контроль исправности блоков БКПД-1 производится при расширенном контроле ПНО по команде от ССЛО. При этом блок выдает признак отказа при исправном блоке и исправном обогреве ППД.

При невключении пилотами обогрева двух ППД на экране КИСС (ИМ № 1) в кадре СИГН появится предупреждающая информация ППД ОБОГРЕВА НЕТ. При установке РУД во взлетный режим на экране КИСС одновременно отобразится сигнал «Не готов к взлету».

3.3.3. Проверка исправности обогрева ППД-1М

Производится в следующем порядке:

включить КСПНО-204, КИСС;
снять чехлы с ППД-1М;
выключить выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3;
вызвать на экран КИСС кадр «Блоки». Высвечивается информация желтого цвета о невключении (отказе) цепей питания обогрева ППД-1М:

ППД : 1

ППД : 2

ППД : 3

включить выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3. Информация отказа с экрана КИСС снимается;
выключить КСПНО, КИСС, выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3;  установить на ППД-1М защитные чехлы.

ВНИМАНИЕ! Включать обогрев ППД-1М на земле более 20 мин запрещено.

3.3.4. Проверка исправности блоков БКПД-1

Данная проверка осуществляется при проведении расширенного контроля КСПНО-204:

снять чехлы с ППД-1М;
включить КСПНО-204, КИСС;
вызвать на экран КИСС кадр «Блоки»;
задать с клавиатуры ССЛО команду «ККВ»;
после окончания режима «Контроль» высвечиваются желтые надписи об отказе БКПД-1:

а) На индикаторе ССЛО:

ОБКП – 1

ОБКП – 2

ОБКП – 3

б) на экране КИСС в кадре «Блоки»:

БКПД : 1

БКПД : 2

БКПД : 3;

включить выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3;
задать с клавиатуры ССЛО команду «ККВ»;
убедиться, что на экране КИСС и на индикаторе ССЛО отсутствует информация об отказе БКПД-1;
выключить выключатели ППД 1, ППД 2, ППД 3.

ВНИМАНИЕ! Время работы обогрева ППД-1М на земле не более 20 мин.

3.4. Обогрев датчиков аэродинамических углов ДАУ-85-2Д

3.4.1. Общие сведения

Для предупреждения льдообразования на флюгере и корпусе датчика аэродинамических углов ДАУ-85-2Д имеют встроенный электрообогрев.

Обогрев флюгера и корпуса ДАУ осуществляется с помощью трубчатых электронагревателей. Обогрев корпуса регулируется термореле. Нерегулируемый нагрев флюгера имеет два режима пониженной мощности при работе на земле и полной мощности в полете.

Управление обогревом ДАУ осуществляется выключателями ППД-1, СЭИ 1 канал для ДАУ левого борта и ППД-2 СЭИ 2 канал для ДАУ правого борта. Выключатели СЭИ обеспечивают запитку цепей контроля; выключатели ППД – силовых цепей обогрева корпуса и флюгера.

Основные технические данные

Номинальное напряжение питания обогрева 400 Гц, В  115

Мощности, потребляемые ДАУ, ВА:

обогрев корпуса 50-60 - обогрев флюгера на земле 150
обогрев флюгера в полете 270

ВНИМАНИЕ! При работе на земле не допускается включение обогрева в режиме пониженной мощности более чем на 20 мин.

Датчики ДАУ размещены на обшивке самолета между шп. № 3а-4 ниже форточки, по одному на левом и правом бортах симметрично. Каждый датчик установлен в лючке и закрыт крышкой. На крышке лючка надпись «ДАУ».

Выключатели ППД 1, СЭИ 1 канал включения обогрева ДАУ левого и ППД 2, СЭИ II канал расположены на верхнем пульте пилотов 031.13.00-213 (17 и 18) (рис. 3.6).

В датчике ДАУ предусмотрено устройство контроля исправности обогрева флюгера. При исправном обогреве контакты выходного реле замкнуты на корпус; в СВС поступает признак исправности – «0. При неисправности в цепи обогрева контакты выходного реле разомкнуты; в СВС выдается признак отказа – «1».

Схема контроля обогрева флюгера питается постоянным током напряжением 27 .

Информация об отказе или не включении обогрева флюгера ДАУ (одного или двух) поступает в системы воздушных сигналов СВС, из которых в словах состояния систем передается через вычислители ВВС в систему ССЛО при наличии сигнала «Обледенение».

В этом случае в кадре «Блоки» КИСС высвечивается информация желтого цвета: ДАУ : 1

ДАУ : 2

Информация об отказах ДАУ-85-2Д регистрируется также на АЦПУ МСРП.

3.4.2. Работа системы обогрева ДАУ-85-2Д (рис. 3.6, листы 1, 2)

При включении выключателей ППД-1 и ППД-2 ток напряжением +27 В поступает на реле (30), (31); контакты реле замыкаются, переменный ток напряжением  115 В 400 Гц поступает на контакт 4 ДАУ (обогрев корпуса). При включении выключателей СЭИ 1 (17) и СЭИ 2 (18) (шасси обжато – на обмотки реле (20…27) поступает +27 В; их контакты разомкнуты); через нормально замкнутые контакты реле (21) и (26) на обмотки реле (28) (32) поступает напряжение  115 В от шины 024.56.15-113 УЗ 200/115 В левого борта и от шины 024.56.16-113 УЗ 200/115 В правого борта, их контакты замыкаются; напряжение  115 В поступает на контакт 6 ДАУ. При этом на электронагревателе флюгера ДАУ выделяется пониженная мощность. В полете +27 В не поступает на реле (20…27) (шасси убраны); контакты их замкнуты; ток напряжением +27 В поступает на реле (21) и (26), замкнутые контакты размыкаются, разомкнутые замыкаются, срабатывают реле (29) и (33), через контакты которых напряжение  115 В поступает на контакт (10). При этом на электронагревателе флюгера выделяется полная мощность.

3.5. Система обогрева стекол кабины экипажа

3.5.1. Общие сведения

Система электрообогрева стекол бесконтактная и служит для защиты лобовых стекол (правого и левого) кабины экипажа от обледенения при эксплуатации самолета.

Принцип действия системы основан на периодическом автоматическом включении нагревательных элементов, встроенных в стекла, обеспечивающих нагрев стекол до заданной температуры, предотвращающей обледенение и запотевание стекол.

Питание нагревательных элементов обогрева каждого стекла производится от трехфазной сети переменного тока 115/200 В, частотой 400 Гц, а система управления и контроля – от сети постоянного тока 27 В.

Структурная схема системы обогрева стекол фонаря кабины экипажа показана на рис. 3.8, сведения об автоматах защиты электросети обогрева стекол – в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Назначение	Обозначение	Расположение	Назначение (трафарет)
АЗК1М-2	03041-F1	УЗ 27 В 024.56.-3-213 шп. № 5-6, лев. борт	ОБОГР СТЕКОЛ ЛЕВ
АЗК1М-2	03041-F4	УЗ 27 В 024.56.04-213 шп. № 5-6, прав. борт	ОБОГР СТЕКОЛ ПРАВ
АЗК3-15	03041-F2	УЗ 200/115 В 024.56.15-113 шп. № 10-11, лев. борт	СТЕКЛО ЛЕВ ОБОГРЕВ
АЗК3-15	03041-F3	УЗ 200/115В 024.56.16-113 шп. № 10-11, прав. борт	СТЕКЛО ПРАВ ОБОГРЕВ