Файл: Электротехническое.doc

звучит тональный сигнал «УДАР КОЛОКОЛА»;
ЦСО – в проблесковом режиме;
не высвечивается зеленый светосигнализатор СТЛ ИСПРАВН на щитке контроля бытового оборудования;
высвечивается текст ЛЕД ИЗМЕРИТЕЛЬ ОТКАЗ желтого цвета на ИМ №.2 в кадре ДВ/СИГН.

2-й пилот

На ИМ № 1 кадр СИГН вызвать

В высвечивании текста ВЫЙТИ ИЗ

ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ голубого цвета на ИМ № 1 убедиться

Выключатель ИНДИКАЦИЯ на ИСО-1 выключить

Командиру ВС об отказе доложить

Командир ВС

Выход из зоны обледенения выполнить

ГЛАВА 4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

4.1. Общие сведения

Светотехническое оборудование самолета состоит из внешнего осветительного и светосигнального оборудования, осветительного оборудования кабины экипажа, аварийного освещения, световой информации в пассажирских салонах, а также осветительного оборудования пассажирских салонов и вспомогательных помещений.

Фары поворота с ВПП (РУЛЕНИЕ, БОК) могут кратковременно (до 5 мин) включаться в полете для сигнализации встречным самолетам.

Фары освещения передних кромок включаются кратковременно (до 5 мин) при необходимости визуального обнаружения обледенения на передних кромках крыла и воздухозаборников двигателей в ночных условиях.

4.2. Внешнее светотехническое оборудование

4.2.1. Общие сведения

Внешнее светотехническое оборудование обеспечивает:

освещение ВПП, РД и дорожек поворота с ВПП;
освещение передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей;
освещение эмблемы (госзнака) на киле самолета;
световое обозначение самолета в воздухе;
световую сигнализацию на большие расстояния для предотвращения столкновений в воздухе.

На самолете установлены следующие агрегаты внешнего светотехнического оборудования (ВСО):

взлетно-посадочные фары (выдвижные) АВПФ-2 (2 шт.) с блоками питания и защиты фар БПЗ-3 (2 шт.);
посадочные фары (стационарные) ФП-15 (2 шт.) с блоками питания и защиты фар

БПЗ-3 (2 шт.);

рулежные фары АРФ-1 (2 шт.) с блоками питания БП-9 (2 шт.);
рулежные фары АПРФ-2 (2 шт.) освещения поворота с ВПП;
блоки питания БП-9 (2 шт.);
фары подсвета передней кромки правой плоскости крыла и кромки воздухозаборника левого двигателя ФПК-250 (2 шт.);
фары освещения эмблемы АФОЭ-2 (2 шт.);
маяки самолетные ламповые (верхний и нижний) МСЛ-3М-2С (2 шт.), состоящие из светильников МСЛ-4 (2 шт.) и блоков защиты БЗ-4 (2 шт.);
маяки проблесковые крыльевые МАПС-К (2 шт.) (левый и правый) со светильниками СИ-5 (2 шт.) и блоками питания БПМ-5М (2 шт.);
бортовые аэронавигационные огни БАНО-11 (2 зеленых, 2 красных) с блоком управления БУАНО-334 033.44.03*;
хвостовые аэронавигационные огни АНО-3Бл (2 шт., белые) с блоком питания БП-9 для питания бортовых огней как габаритных на стоянке.

Схема размещения светильников ВСО на самолете приведена на рис. 4.1.

Органы управления ВСО размещены: на панели ВПО 031.13.01-213, щитке освещения и сигнализации 031.13.14-213, на правом щитке включения систем 013.03.20-213 и на дежурном щитке освещения 024.58.11-712, на передней опоре шасси (рис. 4.2).

Контроль работоспособности ВСО осуществляется со щитка контроля СВСО 031.14.21-212 на панели наземной подготовки (рис. 4.2).

4.2.2. Описание и назначение внешнего осветительного оборудования

Взлетно-посадочные (выдвижные) фары АВПФ-2 установлены между шп. № 6 и 7 фюзеляжа по левому и правому бортам (см. рис. 4.1).

Блоки питания и защиты фар БПЗ-3 установлены в техотсеке № 2, шп. № 10.

Блоки предназначены для обеспечения питания ламп-фар, защиты их от перенапряжений в сети электропитания и управления работой фар (выпуском и уборкой фар, в том числе и автоматической, при скорости свыше 400 км/ч, отключением света фар в убранном положении).

Фары комплектуются лампами-фарами КФСМ27-1000.

Автоматы защиты установлены в УЗ 200/115 В 024.56.15-113, в УЗ 27 В 024.56.03-213, 024.56.04-213, 024.56.07-113.

Коммутационные реле установлены в БК 024.57.11-113, 024.57.12-113.

Переключатели управления фарами установлена на панели ВЛО 031.13.01-213

(см. рис. 4.2).

Посадочные (стационарные) фары ФП-15 установлены на стойке передней опоры шасси.

Блоки питания и защиты БПЗ-3 установлены в техотсеке № 2, шп. № 10.

Блоки предназначены для обеспечения питания ламп-фар, защиты от перенапряжений и управления работой фар (отключения света фар при убранном положении передней опоры).

Фары комплектуются лампами-фарами КФСМ27-1000.

Автоматы защиты установлены в УЗ 200/115 В 024.56.16-113, в УЗ 27 В 024.56.08-113, 024.56.03-213, 024.56.04-213.

Коммутационные реле установлены в БК 024.57.12-113, БК 024.57.11-113. Кнопочные выключатели «Свет шасси» – на панели ВПО (см. рис. 4.2).

Рулежные фары АРФ-1 установлены на стойке передней опоры шасси. Блоки питания БП-9 установлены в техотсеке № 2, шп. № 10.

Блоки БП-9 предназначены для обеспечения питания ламп-фар переменным током 27 В.

Фары имеют блокировку по отключению света при убранном положении передней опоры шасси.

Фары комплектуются лампами-фарами ЛФСМ 27-450-1.

Автоматы защиты установлены в УЗ 200/115 В 024.56.15-113, 024.56.16-113; в УЗ 27 В 024.56.03-213, 024.56.04-213 (там же предохранитель ПМ-2).

Коммутационные реле установлены в БК 024.57.11-113, 024.57.12-113, а силовые контакторы – в УР 200/115 В 024.56.13-113, 024.56.14-113. Переключатель РУЛЕНИЕ ПРЯМО – на панели ВПО (см. рис. 4.2).

Рулежные фары освещения поворота с ВПП АПРФ-2, двухламповые (со сдвоенным оптическим элементом) открытого исполнения (без защитного стекла) установлены в зализах крыла с фюзеляжем левом и правом в районе шп. № 30-31. Там же установлены блоки питания БП-9. Оптические оси АПРФ-2 установлены (в горизонтальной плоскости) под углом 30 относительно продольной оси самолета.

Блоки питания БП-9 обеспечивают питание ламп рулежных фар переменным током напряжением 27 В.

Каждая фара комплектуется двумягалогеновыми лампами КГСМ27-150.

Автоматы защиты установлены в УЗ 200/115 В 024.56.23-116, 024.56.24-116. Коммутационные реле установлены в УРВ фар 024.57.35-117, 024.57.34-117 (шп. № 30-31 по левому и правому бортам). Силовые контакторы установлены в УР 200/115 В 024.56.21-116, 024.56.22116, в УРВ 200/115 В фар 024.57.35-117, 024.57.34-117 (там же резисторы и диоды).

Переключатель «Руление бок» – на панели ВПО (см. рис. 4.2).

Фары освещения эмблемы АФОЭ-2 установлены на левом и правом стабилизаторе между 12-13 нервюрами. Фары комплектуются лампами КГСМ 27-150.

Автоматы защиты установлены в УЗ 200/115 В 024.56.31-116, 024.56.32-116; в УЗ 27 В 024.56.03-213.

Коммутационные реле установлены в БК 024.57.13-240, 024.57.14-240 (левый и правый борт, шп. № 77). Переключатель фары «Эмблема» установлен на панель освещения и сигнализации 033.13.14-213 (см. рис. 4.2).

Фара освещения передней кромки правой плоскости крыла ФПК-250 установлена между шп. № 11 и 12 фюзеляжа правого борта. Фара освещения передней кромки воздухозаборника левого двигателя ФПК-250 установлена между шп. № 11 и 12 фюзеляжа левого борта. Фары комплектуются лампами-фарами ЛФСМ 27-250-1.

Автоматы защиты установлены в УЗ 27 В 024.56.19-116, 024.56.20-116, 024.56.04-213. Контакторы установлены в УР 27 В 024.56.17-116, 024.56.18-116.

Переключатель фары передней кромки установлен на щитке освещения и сигнализации 031.13.14-213 (см. рис. 4.2).

Эксплуатационные ограничения

Время непрерывной работы посадочного света не должно превышать, мин 5 Время непрерывной работы света рулежных фар ПРЯМО и БОК не должно превышать, мин 30 Время непрерывной работы света фар поворота с ВПП не должно превышать, мин:

в полете 30 на земле 5

4.2.3. Описание внешнего светосигнального оборудования

Внешнее светосигнальное оборудование состоит из световых маяков МСЛ-3М-2С, предназначенных для обозначения местоположения самолета в воздухе и на земле, аэронавигационных огней БАНО-11 (спаренных) и АНО-3Бл, предназначенных для передачи информации об относительном курсе самолета, крыльевых проблесковых маяков МАПС-К.

Самолетные ламповые маяки МСЛ-3М-2с (2 шт.), состоят из светильника маяка МСЛ-4 и блока защиты БЗ-4. Светильник верхнего маяка установлен в районе шп. № 62-63 между 1 и 2 стрингерами фюзеляжа, его блок защиты – за шп. № 63 между 1 и 2 стрингерами слева от оси самолета. Светильник нижнего маяка установлен в районе шп. № 47-48 у зализа левой гондолы шасси (см. рис. 4.1).

Светильник маяка МСЛ-4 комплектуется лампой КГСМ 27-150.

Автоматы защиты установлены в УЗ 27 В 024.56.07-113, 024.56.08-113, в УЗ 200/115 В 024.56.23-116, 024.56.24-116. Реле коммутации установлены в БК 024.57.11-113, 024.57.12113, в щитке контроля СВСО 031.14.21-212.

Контакторы установлены в БК 024.57.07-116, 024.57.08-116.

Светодиоды МАЯК ФЮЗЕЛЯЖ ВЕРХНИЙ, НИЖНИЙ ИСПРАВН. установлены на щитке контроля СВСО 031.14.21-212 (см. рис. 4.2). Там же находится кнопка КОНТРОЛЬ. Выключатель МАЯК ФЮЗ. установлен на щитке освещения и сигнализации 031.13.14-213 там же расположен кнопочный переключатель МАЯК ФЮЗ. 20 %.

Маяки проблесковые крыльевые – МАПС-К (2 шт.), состоят из светильника маяка СИ-5 и блока питания БПМ-5М.

Светильники маяков установлены на передних кромках правой и левой законцовок крыла под прозрачными обтекателями в общей сборке с аэронавигационными огнями БАНО-11, блоки питания светильников – в районе 18-19 нервюр левой и правой плоскостей крыла

(см. рис. 4.1).

Светильник маяка комплектуется импульсной лампой СК-110-1.

Маяки имеют два режима яркости свечения – 100 и 10 % (пониженный режим). Режим 100 % включается автоматически и только в полете. Пониженный режим яркости маяков включается на земле от сигнала обжатого положения основных стоек шасси, а в полете кнопочным переключателем МАЯК 10 % на щитке освещения и сигнализации 031.13.14-213 (рис. 4.2), при этом на кнопочном переключателе загорается сигнал ВКЛ.

Автоматы защиты маяков МАПС-К установлены в УЗ 27В 024.56.03-213, 024.56.04-213, в УЗ 200/115В 024.56.23-116, 024.56.24-116.

Коммутационные реле установлены в БК 024.57.11-113, 024.57.12-113, в щитке контроля СВСО 031.14.21-212.

Контакторы установлены в УР 200/115В 024.56.21-116, 024.56.22-116.

Светодиоды МАЯК КРЫЛО ЛЕВ. ПРАВ. ИСПРАВН. установлены на щитке контроля

СВСО 031.14.21-212, там же кнопка контроля исправности маяков. Выключатель МАЯК КРЫЛО установлен на щитке включения систем правом 031.13.20-213.

Бортовые аэронавигационные огни БАНО-11 установлены по 2 шт. в передней части законцовок правой, левой плоскостей на 31 нервюрах под прозрачными обтекателями в общей сборке со светильниками СИ-5 крыльевых проблесковых маяков МАПС-К.

Правые огни – зеленые, левые – красные. Аэронавигационные огни АНО-3Бл – белого цвета, установлены на задних кромках законцовок правой и левой плоскостей по 24 нервюрам.

Блок управления БУАНО-334 установлен в техотсеке № 3 (шп. № 26-27, правый борт).

Блок питания БП-9 установлен в техотсеке № 3 (шп. № 27-28, левый борт).

Огни комплектуются кварцегалогеновыми лампами КГСМ 27-40. При подготовке к вылету и движении по земле, вплоть до момента отрыва, включенные аэродинамические огни светятся в пониженном (10 %) режиме яркости. В полете, после отрыва от ВПП, яркость огней автоматически увеличивается до 100 %.