Файл: Электротехническое.doc

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты от образования и удаления льда с отдельных участков поверхности самолета, обледенение которых отрицательно влияет на безопасность полетов и летные характеристики самолета.

От обледенения в полете защищены носки воздухозаборников двигателей, лобовые (левое и правое) стекла кабины экипажа, приемники полного давления ППД-1М сер. 2 и датчики аэродиномических углов ДАУ-85-2Д.

ПОС воздухозаборников двигателей является воздушно-тепловой, а ПОС стекол кабины экипажа, ППД-1М сер. 2, ДАУ-85-2Д – электротепловой.

Структурная схема ПОС самолета представлена на рис. 3.1.

Для улучшения видимости при неблагоприятных метеорологических условиях лобовые стекла кабины экипажа снабжены электрическими стеклоочистителями.

Сигнализация о начале обледенения осуществляется сигнализатором обледенения планера СО-121ВМ.

Информация о толщине льда на необогреваемых поверхностях самолета обеспечивается системой определения толщины льда СТЛ-1.

Схема защищаемых участков самолета от обледенения и размещения агрегатов ПОС показана на рис. 3.2.

Размещение органов управления и сигнализации показано на рис. 3.3.

3.2. Противообледенительная система воздухозаборников двигателей

3.2.1. Общие сведения

Противообледенительная воздушно-тепловая система (ПОС) воздухозаборников двигателей предназначена для защиты от обледенения в полете носков (по всему контуру) воздухозаборников.

Принцип действия системы основан на обогреве горячим воздухом, отбираемым от двигателей и подаваемым по трубопроводам к внутренним полостям носков воздухозаборников до температуры, обеспечивающей предотвращение образования льда снаружи.

Каждый воздухозаборник имеет независимую ПОС, состоящую из трубопровода, обогреваемого носка воздухозаборника и системы электрического управления.

Для обеспечения сигнализации о начале обледенения используется сигнализатор обледенения СО-121ВМ, установленный на самолете.

Противообледенительная система воздухозаборников имеет автоматический и ручной режим управления ПОС. Выбор режима управления ПОС осуществляется членом экипажа при помощи переключателя, расположенного на верхнем пульте пилотов (см. рис. 3.3).

Предусмотрена возможность проверки исправности ПОС на земле и контроль ее работы в полете.

Функциональная схема управления ПОС воздухозаборников двигателей приведена на рис. 3.4. Состав ПОС воздухозаборников двигателей приведен в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Наименование	Обозначение	Кол-во	Место установки
Регулятор избыточного давления	5606Т-3	2	На двигателе
Заслонка ЭМЗ-60 (с электромеханизмом ЭПВ-250Т)		2	На двигателе
Табло ПОС с зеленым светофильтром	ТС-5М	2	Верхний пульт пилотов (рис. 3.1)
Датчик избыточного давления	ДАТ-8	2	Передняя часть гондолы двигателя
Галетный переключатель	ПГ3-3П3Н	2	Верхний пульт пилотов (рис. 3.1)

3.2.2. Назначение агрегатов

Регулятор давления 5606Т-3 обеспечивает поддержание избыточного давления воздуха в магистрали в пределах 50,5 кгс/см. Заслонка ЭМЗ-60 с электромеханизмом ЭПВ-250Т выполняет функцию перекрывного устройства. Перекрывное устройство оснащено сигнализатором полностью открытого положения.

Датчик ДАТ-8 предназначен для измерения давления горячего воздуха в магистрали подачи воздуха в носок воздухозаборника и выдачи информации в КИСС.

Датчик крепится к кронштейну, приклепанному на шп. № 3 передней части гондолы двигателя.

3.2.3. Электропитание ПОС воздухозаборников двигателей

Перечень предохранителей и автоматов защиты кнопочных (АЗК) дан в таблице 3.2.

Таблица 3.2

			Наименование устройства защи-
Наименование АЗК, предохранителей	Номинал, А	Место расположения	ты, шины		Потребитель
			Двиг. 1	Двиг. 2
1. Предохранитель «ПОС ДВИГ 1 (2) СИГНАЛИЗАЦИЯ»	2	Шп. № 27-28, левый борт	024.56.19-116 УЗ 27 В шина 1		Блоки БПС № 1, № 2 из комплекта КИСС
		Шп. № 27-28, правый борт		024.56.20-116 УЗ 27 В шина 1

Окончаниетабл. 3.2

			Наименование устройства защи-
Наименование АЗК, предохранителей	Номинал, А	Место расположения	ты, шины		Потребитель
			Двиг. 1	Двиг. 2
2. АЗК «ПОС ДВИГ 1(2) ЗАСЛОНКА»	5	Шп. № 27-28, левый борт	024.56.19-116 УЗ 27 В шина 1		Электромеханизм ЭПВ-250Т, заслонки отбора воздуха на ПОС, табло ПОС, реле сигнализации в БСКД и РЭД о включении ПОС
		Шп. №2 7-28, правый борт		024.56.20-116 УЗ 27Вшина 1
3. Предохранитель «ПОС ДВИГ 1 (2) ЗА- СЛОНКА УПРАВЛ»	2	Шп. № 3а-5	024.56.03-213 УЗ 27 В шина1		Реле включения и отключения ПОС, блоки БПС № 1, № 2
		Шп. №3а-5		024.56.04-213 УЗ 27В шина 1

3.2.4. Работа системы (рис. 3.5)

Отбор горячего воздуха для обогрева носков воздухозаборников двигателей производится от 6 или 13 ступени компрессора высокого давления двигателя в зависимости от режима его работы. Управление переключением отбора осуществляется насосом-регулятором агр. НР-90 (частота переключения = 10000 об./мин).

Горячий воздух от двигателя через телескоп и трубопровод попадает в коллектор. Коллектор равномерно распределяет горячий воздух по периметру носка, обеспечивая его нагрев и предотвращая тем самым образование льда на его поверхности.

Из тепловой камеры «А» воздух через отверстия в шп. № 1 попадает в камеру «Б», также обеспечивая ее нагрев. Отдавая тепло на нагрев обшивки носка воздухозаборника, воздух уже с более низкой температурой из камеры «Б» через патрубки сбрасывается в атмосферу.

Автоматический режим работы ПОС обеспечивается при установке переключателя (5), в положение АВТ. При входе самолета в зону обледенения сигнал обледенения с сигнализатора СО-121ВМ в виде напряжения постоянного тока 27 В поступает на обмотку реле (13). Последнее срабатывает и замыкает цепь питания реле (14), которое своими контактами подает напряжение 27 В на обмотку открытия заслонки отбора воздуха на ПОС, и заслонка открывается. При снятии сигнала обледенения реле (13) отпускается, снимая питание с обмотки реле (14) и замыкая цепь питания реле (15). Реле (15) срабатывает и замыкает цепь питания обмотки закрытия заслонки отбора воздуха. Заслонка закрывается.

При положении РУЧН переключателя (5) включается реле (14), которое подает питание на обмотку открытия заслонки отбора воздуха и заслонка открывается.

При открытом положении заслонки отбора воздуха замыкается концевой выключатель открытого положения и подает напряжение 27 В в цепь сигнализации. При этом загорается светосигнальное табло ПОС (4) и срабатывает реле (7), (8) выдачи сигнала о включении ПОС в систему БСКД-90, КИСС, РЭД.

При положении ОТКЛ переключателя (5) включается реле (15), которое подает питание на обмотку закрытия заслонки отбора воздуха и заслонка закрывается. Табло ПОС (4) при этом гаснет.

При запуске двигателя, независимо от положения переключателя (5), на время запуска сигнал с двигателя от блока БК-90 подается на обмотку реле (12), которое подает питание на реле (14). Последнее срабатывает и открывает заслонку отбора воздуха на ПОС.

3.2.5. Нормальная эксплуатация ПОС воздухозаборников двигателей

1. Перед запуском двигателей

 в условиях возможного обледенения (температура наружного воздуха +5 С и ниже

и наличие тумана, снегопада, дождя или мороси);  при отсутствии условий возможного обледенения:
- переключатели ПОС в положение РУЧН		установить
- высвечивание надписей ПОС на табло		контролировать
- переключатели ПОС в положение АВТ 2. Выполнение полета и посадки в условиях возможного обледенения; при отсутствии условий возможного обледенения:		установить
- переключатели ПОС в положение РУЧН		установить
- высвечивание надписей ПОС на табло		контролировать

Полет и посадку производить с ПОС, включенной в режим АВТ.

Примечание. Если известна зона обледенения по маршруту, включите ПОС воздухозаборника вручную до входа в зону обледенения.

3. После заруливания на стоянку и выключения двигателей

Переключатели ПОС в положение ОТКЛ установить

Погасание надписей ПОС на табло контролировать

3.2.6. Отказы ПОС воздухозаборников двигателей и действия экипажа

1. При обледенении и срабатывании сигнализации обледенения:

 тональный сигнал «УДАР КОЛОКОЛА», работа ЦСО, высвечивание текста ДВ 1

(2) ПОС ОТКАЗ желтого цвета на ИМ № 2 в кадре ДВ/СИГН;

 тональный сигнал «УДАР КОЛОКОЛА», работа ЦСО, высвечивание текста ДВ 1

(2) ДАВЛ ПОС МАЛО желтого цвета на ИМ № 2 в кадре ДВ/СИГН;

 надпись ПОС зеленого цвета на табло ДВ 1 (2) не высвечивается; сигнализация об отказах ПОС отсутствует.

Бортинженер

Высвечивание надписи ПОС зеленого цвета

на табло ДВ 1 (2) щитка ПОС контролировать

Если надпись ПОС не высвечивается, переключатель ПОС

в положение АВТ Командир ВС Если продолжает высвечиваться текст ДВ 1 (2) ПОС ОТКАЗ,			установить
из зоны обледенения Бортинженер			выйти
Высвечивание надписи ПОС на табло Режим работы двигателя до погасания текста ДВ 1 (2)			контролировать
ДАВЛ ПОС МАЛО Командир ВС Если продолжает высвечиваться текст ДВ 1 (2)			изменить
ДАВЛ ПОС МАЛО, из зоны обледенения Бортинженер			выйти
Переключатель ПОС ДВ 1 (2) в положение АВТ			установить
Высвечивание надписи ПОС на табло Командир ВС			контролировать
В случае невключения ПОС – из зоны обледенения			выйти

2. При отсутствии обледенения (нет льда на стеклоочистителях и стеклах), нет сигнализации обледенения:

 высвечивается надпись ПОС зеленого цвета на табло ДВ 1 и 2.

Бортинженер

Переключатели ПОС ДВ 1 и 2 в положение ОТКЛ установить

Погасание надписи ПОС на табло контролировать

При попадании в условия обледенения