Файл: Электротехническое.doc

Масса заряженного огнетушителя, кг не более 3,5

Время разрядки огнетушителя, с 12-30

Длина струи состава, м 3,5

2.9.2. Управление огнетушителем и тактика тушения пожара

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Горящую жидкость следует тушить, начиная с края огня, покрывая струей пламегасителя всю поверхность жидкости. Во избежание разбрызгивания горящей жидкости струю пламегасителя следует подводить наклонно.

2. Огнетушитель заряжается, пока нажат пусковой рычаг; при опускании рычага действие огнетушителя прекращается (таким способом пламегаситель можно подавать порциями).

При необходимости использования огнетушителя ОР1-2:

1. 
   Откройте замок крепления огнетушителя к кронштейну.
   
2. 
   Возьмите огнетушитель одной рукой за рукоятку и потяните на себя.
   

Примечание.При снятии огнетушителя с кронштейна предохранительная чека автоматически выдергивается из рукоятки и отсекается на кронштейне.

3. 
   Подойдите к очагу на безопасное расстояние (2-2,5 м), направьте на него огнетушитель и нажмите указательным пальцем на пусковой рычаг до упора.
   

Огнетушитель держите в вытянутой руке на высоте 1,2-1,5 м от пола.

При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направьте струю пламегасителя на нижнюю границу очага и по мере тушения перемещайте к верхней границе.

При объемном расположении очага пожара тушение, по возможности, осуществляйте при обходе очага со всех сторон.

При расположении очага в горизонтальной плоскости направьте струю пламегасителя на ближайшую границу очага и по мере тушения перемещайте ее к дальней границе.

Если ширина очага пожара больше ширины струи, тушение пожара осуществляйте перемещением струи в горизонтальной плоскости с продвижением вперед по мере тушения.

При наличии каких-либо воздушных потоков тушение осуществляйте с наветренной стороны.

При исчезновении открытого пламени отпустите пусковой рычаг и визуально проконтролируйте наличие остаточных очагов, при обнаружении которых включите огнетушитель повторно.

2.10. Контроль исправности противопожарной системы силовых установок (СУ-1, СУ-2) ВСУ,

---

багажно-грузовых отсеков (БГО-1, БГО-2)

При обжатых стойках шасси с помощью БКК-1 осуществляется автоматизированный контроль всех элементов пожарной защиты отсеков БГО-1, БГО-2, ВСУ, СУ-1, СУ-2.

При выключении автоматов защиты сети ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА. 1 ОЧ. КАНАЛ 1 на УЗ 27 В 024.56.03-213 и ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА. 1 ОЧ. КАНАЛ 2 на УЗ 27 В 024.56.04-213 и обжатых стойках шасси блок БКК-1 автоматически переключается из режима коммутации в режим контроля.

Для проверки противопожарной системы необходимо:

• 
  включить выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на правом щитке включения систем;
  
• 
  включить на УЗ 27 В 024.56.03-213 и 024.56.04-213 автоматы защиты включения системы пожарной защиты и баллонов первой очереди;
  
• 
  выключить на УЗ 27 В 024.56.03-213 и 024.56.04-213 автоматы баллонов первой очереди (обоих каналов);
  
• 
  включить КИСС;
  
• 
  включить автоматы защиты сети шасси;
  
• 
  нажать на 2-3 с кнопку ППЗ КОНТР на щитке контроля РЭД на панели наземной подготовки.
  

Цикл контроля системы разбивается на два интервала.

В течение первого интервала производится:

• 
  имитация аварийных сигналов и сигналов срабатывания пиропатронов всех очередей баллонов для проверки цепей прохождения сигналов на щиток пожарной защиты;
  
• 
  проверка исправности сменных блоков (элементов системы), в том числе БКК-1;
  
• 
  формирование команды СПЗ ИСПРАВНА в случае исправности всех элементов системы;
  
• 
  регистрация в запоминающем устройстве БКК-1 (при наличии отказов) отказавших сменных элементов.
  

В течение второго интервала в случае исправности системы выдается разовая команда СПЗ ИСПРАВНА, при этом загорается в режиме постоянного горения зеленый светодиод ППЗ ИСПРАВНА на щитке контроля РЭД.

В процессе проверки системы после нажатия кнопки ППЗ КОНТР происходит следующее:

• 
  на козырьке приборной панели пилотов загораются и мигают светосигнальное табло ПОЖАР и ЦСО (ЦСО выключается нажатием на ЦСО);
  
• 
  на щитке пожарной защиты загораются все светосигнальные табло и кнопкитабло, кроме светосигнального табло ТОПЛ. ЗАКРЫТО;
  
• 
  загорается в мигающем режиме светодиод ППЗ ИСПРАВН на щитке контроля
  

---

РЭД;

• 
  на экране КИСС в кадре СИГН появляются надписи всех аварийных сигналов (дым, перегрев, пожар) всех отсеков с подсказками по действиям экипажа.
  

При необходимости страницы «листаются» (на одно сообщение) нажатием кнопки СИГН на пульте КИСС;

• 
  через 15-20 с с момента нажатия кнопки ППЗ КОНТР гаснут светосигнальные табло ПОЖАР на козырьке приборной панели пилотов и все светосигнальные табло на щитке пожарной защиты;
  
• 
  после этого через 3-5 с гаснут кнопки-табло на щитке пожарной защиты;
  
• 
  затем через 4-5 с светодиод ППЗ ИСПРАВН переходит в режим постоянного горения, если система исправна. Если неисправна, то светодиод продолжает работать в мигающем режиме. В этом случае нажать кнопку КАДРЫ на пульте КИСС и определить неисправный элемент (рис. 2.16).
  

При положительных результатах контроля (горит непрерывно светодиод ППЗ ИСПРАВН) выключить выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на правом щитке включения систем и включить выключенные перед проверкой автоматы защиты сети на УЗ 27В 024.56.03213 и 024.56.04-213. При этом светодиод ППЗ ИСПРАВНА гаснет, а БКК-1 переводится в режим коммутации.

Примечания. 1. В процессе контроля в БКК-1 формируется сигнал ВКЛЮЧИ АЗС 1 ОЧ., который идет на формирование интегрального сигнала К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ.

Сигнал ВКЛЮЧИ АЗС 1 ОЧ. появится на экране КИСС вместе с сигналом К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ на предварительном старте при движении рычагов управления двигателями в сторону максимального режима, если АЗС первой очереди не были включены.

2. Допускается производить контроль системы без системы КИСС. Система считается исправной, если на щитках пожарной защиты проходят все сигналы, а на щитке контроля РЭД горит непрерывно светодиод ППЗ ИСПРАВН.

2.11. Контроль исправности системы сигнализации дыма в туалетах

Включить выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на щитке включения систем правом

031.13.20-213.

На панели системы сигнализации дыма в туалетах TRA72-60 нажать кнопку TEST (контроль).

Убедиться в звучании сирены и высвечивании светосигнализаторов на панели TRA72-60 и светосигнализаторов DJ1191 над туалетами.

Нажать кнопку HARN OFF (выключение сирены) на панели TRA72-60. Сирена отключается.

Нажать кнопку RESET (обнуление) на панели TRA72-60. Система переходит в исходное состояние.

---

Выключить выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА.

---

2.12. Нормальная эксплуатация противопожарной системы

А. Этап работы (осмотр в кабине экипажа, подготовка к запуску ВСУ, двигателей).

Б. Необходимые действия:

Бортинженер:

• 
  выключатель ПОЖАР ЗАЩИТА включить
  
• 
  в отключении АЗК 1, 2 каналов огнетушителей убедиться первой очереди УЗ 27 В
  
• 
  кнопку КОНТР на щитке контроля
  

ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА нажать

и отпустить В процессе контроля на щитке ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА панели наземной подготовки мигает зеленый светосигнализатор ППЗ ИСПРАВН. На щитке ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА верхнего пульта пилотов высвечиваются тексты ПЕРЕГР СУ-1 (СУ-2), ПОЖАР СУ-1 (СУ-2), ПОЖАР ВСУ, ПОЖАР БГО-1 (БГО-2) на табло и кнопочные переключатели ВКЛ очередей 1, 2 и 3.

Цикл контроля длится 1 мин.

• 
  при неисправностях системы пожарной защиты
  

(не горит зеленый светосигнализатор на щитке

ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на панели наземной подготовки) кадр БЛОКИ на ИМ № 1 для определения отказавших

элементов  в исправности системы пожарной защиты (горит зеленый светосигнализатор на щитке ПОЖАРНАЯ			вызвать
ЗАЩИТА панели наземной подготовки) после
цикла контроля  в отсутствии сигналов на щитке ПОЖАРНАЯ			убедиться
ЗАЩИТА верхнего пульта пилотов			убедиться
 АЗК 1, 2 каналов огнетушителей первой очереди Бортпроводник Кнопку TEST на панели системы сигнализации			включить
дыма в туалетах В звучании сирены и высвечивании			нажать
светосигнализаторов на панели и над туалетами			убедиться
Кнопку HARN OFF			нажать

В случае неисправности противопожарной системы бортинженер обязан доложить командиру ВС о характере отказа. Командир ВС в соответствии с Перечнем допустимых отказов принимает решение о возможности или невозможности вылета самолета.

---