Файл: Электротехническое.doc

ГЛАВА 2. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

2.1. Общие сведения

На самолете выполнен ряд конструктивных мероприятий, направленных на предотвращение возникновения и распространения пожара. Установлены антистатики и зарядосъемники для предохранения конструкции от скапливания статического электричества и для его разряда. В бытовом оборудовании и отделке пассажирского салона использованы невоспламеняющиеся материалы. В зоне установки двигателей применена термостойкая изоляция электрожгутов. Пожароопасные отсеки двигателей отделены от смежных отсеков пожарными перегородками. Нижняя часть пилонов в зоне пожароопасных отсеков двигателей и передняя стенка пилонов, а также узлы прохода коммуникаций (в верхней части пилона) покрываются огнезащитным покрытием ВОЗП-4. Обшивка отсека бортовой вспомогательной силовой установки, расположенного в хвостовой части фюзеляжа между шп. № 86-89, с внутренней стороны в зоне руля направления и руля высоты имеет покрытие ВОЗП-4. Шп. № 86 и 89 выполнены из титанового сплава. Средствами пожарной защиты оборудованы пять отсеков самолета: два отсека силовых установок (СУ-1, СУ-2), отсек ВСУ и два багажно-грузовых отсека (БГО-1, БГО-2).

Пожарное оборудование состоит из средств пожарной сигнализации, стационарной системы пожаротушения, автономной системы пожаротушения в БГО, ручных огнетушителей и автоматических огнетушителей в туалетах.

Сигнализаторы средств пожарной сигнализации в отсеках силовых установок размещены на створках гондол, в отсеке ВСУ – на боковых стенках отсека, в багажно-грузовых отсеках – на потолочной части отсеков.

Блоки систем сигнализации установлены в техническом отсеке № 3 на стеллаже № 024.94.02 (116). Принципиальная схема размещения пожарного оборудования дана на рис. 2.1.

Предупреждение о дыме в БГО, перегреве двигателей или пожаре в какой-либо защищаемой от пожара зоне передается экипажу при помощи речевой информации и светосигнальных табло, расположенных на щитке пожарной защиты, на верхнем пульте пилотов и на козырьке левой и правой приборных панелей пилотов.

Кроме того, информация о пожарной ситуации с рекомендацией действий экипажу высвечивается на экране комплексной информационной сигнализирующей системы (КИСС) и происходит регистрация сигнала магнитной системой регистрации параметров (МСРП). Сигнал о дыме в туалете также регистрируется в МСРП.

---

Предупреждение о появлении дыма в туалете передается бортпроводникам при помощи проблескового светового индикатора красного цвета и сирены, расположенных на панели управления в переднем вестибюле и проблескового светового индикатора красного цвета над входом соответствующего туалета.

Стационарная система пожаротушения СУ и ВСУ состоит из шести огнетушителей, соединительных трубопроводов и распылительных коллекторов.

Огнетушители разряжаются в три очереди – по два огнетушителя в каждой. Огнетушители первой очереди разряжаются автоматически в отсеки силовых установок и ВСУ.

Управление разрядкой огнетушителей второй и третьей очереди в гондолы двигателей осуществляется нажатием соответствующих кнопок-табло на щитке пожарной защиты. Вторая очередь в отсек ВСУ включается кнопкой-табло.

Стационарная система пожаротушения БГО состоит из четырех огнетушителей, соединительных трубопроводов и распылительных устройств. Огнетушители разряжаются в две очереди – по два огнетушителя в каждой. Управление разрядкой огнетушителей осуществляется нажатием кнопок-табло на щитке пожарной защиты. При разрядке огнетушителей загорается соответствующее очереди светосигнальное табло.

Ручные огнетушители, установленные на борту самолета, предназначены для тушения пожара в кабине экипажа и в пассажирских салонах. Автоматические огнетушители, установленные в переднем и среднем туалетах, предназначены для автоматического тушения пожара в мусоросборниках туалетов.

Включение и выключение системы пожарной защиты осуществляется выключателем ПОЖАР. ЗАЩИТА, установленным на правом щитке включения систем 031.13.20-213 в кабине экипажа.

Электропитание огнетушителей первой автоматической очереди осуществляется через автоматы защиты АЗК1М-5 от УЗ 27В 024.56.03-213 и 024.56.04-213 в кабине экипажа. Электропитание огнетушителей второй и третьей очереди, а также остального пожарного электрооборудования осуществляется через автоматы защиты АЗК1М-5 от УЗ 27 В 024.56.19-116 и 024.56.20-116 в третьем техническом отсеке.

Питание систем пожарной сигнализации и тушения пожара осуществляется по двум независимым каналам напряжением 27 В постоянного тока от шин аккумуляторов. Функциональная схема пожарного оборудования дана на рис. 2.2. Проверка функционирования пожарного оборудования осуществляется системой автоматизированного контроля.

---

Средствами пожарной сигнализации являются:

• 
  аппаратура системы сигнализации о перегреве и пожаре в отсеках силовых установок (СУ-1, СУ-2) и о пожаре ВСУ АССПП-1, включающая в себя сигнализаторы СПП-1 и блоки усиления и обработки сигналов (БУОС-01);
  
• 
  система сигнализации о появлении дыма в багажно-грузовых отсеках БГО-1, БГО-2;
  
• 
  система сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках ЛС-150;
  
• 
  система сигнализации о появление дыма в туалетах;
  
• 
  система контроля, управления и индикации средств пожарной защиты.
  

При поступлении сигнала от средств пожарной сигнализации подается сигнал на средства пожаротушения. Система включения пиропатронов огнетушителей имеет 4 канала: два ручных от кнопочных переключателей, расположенных на щитке пожарной защиты, и два автоматических от двухканальных блоков БУОС-01 системы АССПП-1.

Блок коммутации и автоматизированного контроля (БКК-1) размножает сигналы, получаемые от всех систем сигнализации, и выдает их на щиток пожарной защиты, на табло ПОЖАР, расположенные на козырьке приборной панели левого и правого пилотов, в речевой информатор (РИ) и в комплексную информационную сигнализирующую систему (КИСС).

При срабатывании пиропатронов в двух огнетушителях, имеющих по одной пироголовке с двумя пиропатронами для каждого из защищаемых отсеков, и объединенных в одну очередь, сигнал подается в блок БКК-1, который формирует сигнал в системы МСРП и КИСС о срабатывании соответствующих очередей.

С помощью блока БКК-1 и системы КИСС осуществляется автоматизированный наземный контроль всех элементов пожарного оборудования и выдается информация по действиям экипажа при пожаре.

Щиток пожарной защиты 031.13.12-213 (рис. 2.3) предназначен для сигнализации экипажу о наличии дыма или пламени в отсеках БГО и о наличии перегрева или пожара в отсеках силовых установок и ВСУ, а также для управления средствами пожаротушения в этих отсеках. Щиток расположен на верхнем пульте пилотов.

В верхней части щитка размещены по отсекам следующие желтые светосигнальные табло: ПЕРЕГРЕВ СУ-1, ПЕРЕГРЕВ СУ-2; красные: ПОЖАР БГО-1, ПОЖАР БГО-2, ПОЖАР ВСУ, ПОЖАР СУ-1 и ПОЖАР СУ-2.

---

В средней части щитка размещены белые светосигнальные табло: ОЧЕР 1 РАЗРЯД, ОЧЕР 2 РАЗРЯД и ОЧЕР 3 РАЗРЯД.

Под светосигнальными табло пожарной обстановки размещаются кнопки-табло включения очередей пожаротушения. Каждый защищаемый отсек имеет свои кнопки-табло включения очередей. Кнопки-табло имеют светофильтры белого цвета.

Кнопки-табло ОЧЕР 2 и ОЧЕР 3 для СУ-1 и СУ-2 прикрыты крышками ПК-1 и ПК-2. Ниже этих крышек установлены два белых светосигнальных табло ТОПЛИВО ЗАКР.

Щиток проверки (контроля) системы пожарной защиты расположен в правой нижней части щитка РЭД панели наземной подготовки (см. рис. 2.3).

Щиток имеет кнопку включения режима контроля блока БКК-1 «ППЗ контр» и зеленый светосигнализатор исправности системы пожарной защиты (ППЗ исправн.).

При включенных АЗС первой автоматической очереди нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ППЗ выдается команда в блок БКК-1 о переводе его в режим контроля (при обжатых стойках шасси).

2.2. Система сигнализации о пожаре

---

в отсеках силовых установок и ВСУ

2.2.1. Общие сведения

В состав системы входят три комплекта аппаратуры АССПП-1, объединенные блоком коммутации и автоматизированного контроля БКК-1. Комплекс сигнализаторов СПП-1 и блок усиления и обработки сигналов БУОС-01 составляют аппаратуру АССПП-1 системы сигнализации о перегреве и пожаре.

В отсеках силовых установок (СУ-1 и СУ-2) размещено по 33 сигнализатора точечного типа СПП-1. В каналах сигнализации о перегреве установлено по 5 последовательно соединенных сигнализаторов СПП-1 (15 сигнализаторов в каждой СУ). В каналах сигнализации о пожаре установлено по 3 последовательно соединенных сигнализатора СПП-1 (18 сигнализаторов в каждой СУ).

В отсеке вспомогательной силовой установки установлено 15 сигнализаторов пожара СПП-1, объединенных в три канала по 5 штук в каждом.

Сигналы от цепочек сигнализаторов поступают на три блока управления и обработки сигналов БУОС-01 – по одному блоку для отсеков СУ-1, СУ-2 и ВСУ. Блоки БУОС-01 и БКК-1 размещены в техническом отсеке № 3 (стеллаж 116) (рис. 2.4).

2.2.2. Описание системы

1. Сигнализатор СПП (рис. 2.5) предназначен для контроля пожарной опасности при перегреве или пожаре в отсеках силовых установок и ВСУ и выдачи сигнала на исполнительный блок БУОС-01.

Принцип работы сигнализаторов основан на использовании явления возникновения термоэлектродвижущей силы в термобатарее сигнализатора при нарастании температуры окружающей среды выше установленного предела.

Чувствительным элементом сигнализаторов является комбинированная термобатарея (4) из термоэлектродов термопар.

Рабочими малоинерционными спаями термобатарей являются шарики диаметром от 1 до 1,5 мм, получающиеся в результате сварки термоэлектродов.

Нерабочими инерционными спаями являются шарики диаметром от 1 до 1,5 мм, получающиеся в результате сварки двух электродов.

Рабочие и нерабочие спаи расположены открыто, без изоляции от внешней среды. При быстром нагревании чувствительного элемента горячие (малоинерционные) спаи нагреваются значительно быстрее холодных (инерционных), в результате чего возникает разность температур нагрева рабочих и нерабочих спаев термобатареи, и на выходе сигнализатора появляется термоЭДС.

2. 
   Блоки усиления и обработки сигналов БУОС-01 предназначены для усиления ЭДС сигнализаторов и логической обработки по схеме «И» сигналов, полученных от сигнализаторов СПП-1 (8), формирования сигналов «Внимание», «Перегрев», «Пожар» и передаче их в блок коммутации и автоматизированного контроля БКК-1, а также при сигнале «Пожар» для включения первой автоматической очереди пожаротушения.
   

---