Файл: Электротехническое.doc

1.4.3. Управление и контроль за работой системы электроснабжения постоянным током

Осуществляется:

• 
  со щитка электроснабжения 031.13.16-213 (см. рис. 1.3);
  
• 
  со щитка контроля электроснабжения 031.14.11-212 (см. рис. 1.3);
  
• 
  со щитка наземного обслуживания 024.58.88-113, расположенного в районе шп. № 8-9 по правому борту рядом с разъемом ШРАП-400-3Ф (см. рис. 1.4);
  
• 
  со щитка освещения дежурного 024.58.11-712 на передней опоре (см. рис. 1.5);  по экрану КИСС (см. рис. 1.6).
  

На щитке электроснабжения имеются:

• 
  два кнопочных переключателя ПК4А-Б ВУ 1 и ВУ 2 включения ВУ 1 и ВУ 2 со световой сигнализацией ОТКЛ. белого цвета;
  
• 
  кнопочный переключатель ПК4А-З ВУ_рез включения ВУ_рез с зеленым светосигнализатором ВКЛ;
  
• 
  четыре кнопочных переключателя ПК4А-Ж-Б включения аккумуляторов № 1, 2, 3, 4 со световой сигнализацией ОТКЛЮЧИ желтого цвета и АКК 1, АКК 2, АКК 3, АКК 4 белого цвета (под колпачками);
  
• 
  два желтых светосигнальных табло ТС-5М-2 сигнализации ЛЕВ. ОТ АКК и ПРАВ.
  

ОТ АКК;

• 
  кнопочный переключатель ПК4А-3 СОЕДИН. СЕТЕЙ соединения сетей + 27 В со зеленым светосигнализатором « - » (под колпачком);
  
• 
  три кнопочных переключателя ПК4А-Ж-Б включения приводов-генераторов ГП 1, ГП 2, ГП 3, ГП 4 с зеленым светосигнализатором ВКЛ. и желтым ГЕН. (под колпачками).
  

На щитке контроляэлектроснабжения имеются:

• 
  выключатель 2ВМ включения обогрева аккумуляторных батарей № 3, 4 в полете
  

(под колпачком);

• 
  кнопка 2КЗ КОНТРОЛЬ ЗАПУСКА ОТ АКК 3, 4;
  
• 
  зеленый светосигнализатор ЗЛ341Г ИСПРАВЕН сигнализации исправности запуска от АКК № 3, № 4;
  
• 
  вольтметр ДС-501 контроля напряжения аккумуляторных батарей и на шинах 1 и 2 левой и правой сетей;
  
• 
  галетный переключатель ПГ3-11П1Н-В вольтметра сети +27 В;
  
• 
  амперметр ДС-502 контроля токов нагрузки аккумуляторных батарей;
  
• 
  галетный переключатель ПГ3-11П2Н-В амперметра сети +27 В;
  
• 
  выключатель 2ВМ принудительного подключения отключаемых шин (под колпачком).
  

На щитке освещения дежурном имеется выключатель 3ВМ НАЗЕМНЫЕ ШИНЫ. СПК.

На щитке наземного обслуживания имеются:

• 
  выключатель ВМ ОБОГРЕВ АКК (обогрев аккумуляторов);
  
• 
  зеленый светосигнализаторы 3Л341Г сигнализации включения обогрева аккумуляторов № 1, 2, 3, 4.
  

На экране КИСС:

При нажатии на кнопку ЭС появляется кадр 1 ЭС. В кадре 1 ЭС имеется мнемосхема системы электроснабжения, на которой отображаются работающие и отказавшие (или не включенные)

---

источники электроэнергии, а также напряжение аккумуляторов и напряжения на шинах 1 и 2 левой и правой сетей, а также напряжения ГП 1, 2, 3, 4 (при их работе). Кроме того, в кадре 1 ЭС имеются токи аккумуляторных батарей (зарядные со знаком «-» и разрядные со знаком «+»).

В кадре 2 ЭС, который вызывается повторным нажатием на кнопку ЭС, повторяется мнемосхема системы, но взамен напряжений на шинах 1 и 2 высвечиваются токи, отдаваемые ВУ. Напряжения и токи аккумуляторов на кадре 2 ЭС сохраняются.

При обесточенной системе электроснабжения постоянным током элементы управления системой должны находиться в следующем положении:

• 
  кнопочные переключатели выпрямительных устройств ВУ 1, ВУ 2, ВУ_рез не нажаты;
  
• 
  кнопочные переключатели
  

аккумуляторов № 1, 2, 3, 4 не нажаты,

колпачки открыты;

• 
  кнопочный переключатель СОЕДИН. СЕТЕЙ не нажат
  

и закрыт колпачком;

• 
  кнопочные переключатели
  

ГП 1, ГП2, ГП 3, ГП 4 не нажаты

и закрыты колпачками;

• 
  выключательШИНЫ 27 В
  

ОТКЛЮЧАЕМЫЕ в положении АВТ.

и закрыт колпачком.

• 
  выключатель ОБОГРЕВ АКК 3, 4
  

В ПОЛЕТЕ в выключенном положении

(колпачок открыт).

Выключатель ШИНЫ 27 В ОТКЛЮЧАЕМЫЕ используется в системе электроснабжения для проверки аккумуляторов под нагрузкой.

Для наземного обслуживания на самолетах предусмотрен выключатель НАЗЕМНЫЕ ШИНЫ. СПК, позволяющий обеспечивать питание шин наземного питания 27 В и 200/115 В от ВУ_рез. и ШРАП-400-3Ф соответственно, при обесточенных основных сетях 27 В и 200/115 В.

Выключатель НАЗЕМНЫЕ ШИНЫ. СПК установлен на дежурном щитке освещения

024.58.11-712, расположенном на передней опоре (см. рис. 1.5).

При включении выключателя обеспечивается подача сигнала на подключение шин наземного питания 200/115 В к ШРАП-400-3Ф и одновременно на подключение ВУ_рез. к шинам наземного питания.

При нажатии на переключатель РАП (см. рис. 1.3) происходит переключение шин наземного питания 27 В на питание от левой подсистемы 27 В.

При включении аккумулятора № 1 (№ 2, 3, 4) нажатием на кнопочный переключатель АККУМУЛЯТОР 1 (2, 3, 4) подключается аккумулятор на бортсеть.

При этом в сети с включенным аккумулятором загораются:

• 
  табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ОТ АКК.;
  
• 
  лампа ОТКЛ. кнопочного переключателя ВУ 1 (ВУ 2);
  
• 
  лампа кнопочного переключателя АКК 3 (АКК 4) не включенного аккумулятора;
  
• 
  лампы ППО 1 (ППО 2) кнопочного переключателя ППО 1 (ППО 2) и ОТКЛ. кнопочного переключателя Г 1 (Г 2).
  

---

При нажатом кнопочном переключателе СОЕДИН. СЕТЕЙ при включении хотя бы одного из аккумуляторов на сеть происходит загорание всей перечисленной выше сигнализации в обеих сетях.

В процессе эксплуатации никель-кадмиевых аккумуляторных батарей на воздушных судах порой имеет место «тепловой разгон» – явление, которое приводит к перегреву, вскипанию электролита, межэлектродным коротким замыканиям, взрыву и возгоранию аккумуляторной батареи. Исследования и практика показали, что причинами теплового разгона являются перенапряжение в сети постоянного тока, повреждение сепараторов, длительный перезаряд, повышенная температура и низкий уровень электролита.

При восстановлении 70 – 80 % активной массы электродов в процессе нормального заряда аккумуляторной батареи параллельно с основной реакцией:

Cd (OH) + 2KOH + 2Ni(OH) = Cd + 2KOH + 2Ni(OH)

начинается электролизводы, входящей в состав электролита:

H₂O  O + H₂

с образованием газообразного водорода у отрицательного и кислорода у положительного электродов.

При нормальной величине напряжения в сети постоянного тока и хорошем состоянии сепараторов пропитанная щелочным раствором бумага является газовым барьером для кислорода и водорода, которые удаляются из аккумуляторной батареи в атмосферу через отверстия в пробках аккумуляторов. При разрушенном сепараторе образующиеся газы получают возможность проникать к противоположным электродам: кислорода – к отрицательному (кадмиевому), а водорода – к положительному (никелевому). Окисление кадмия сопровождается выделением дополнительного тепла и уменьшением потенциала отрицательного электрода относительно электролита. Попадание водорода к положительному электроду также вызывает снижение его потенциала относительно электролита. В результате уменьшается внутреннее сопротивление батареи, что приводит к возрастанию зарядного тока, при этом процесс электролиза воды с выделением кислорода и водорода ускоряется. Таким образом, процесс увеличения зарядного тока и разогрева аккумулятора протекает как самоускоряющийся процесс – тепловой разгон.

Аналогичное явление наблюдается и при повышенном напряжении в сети постоянного тока. Для аккумуляторных батарей 20НКБН-25, 20НКБН-40 критическим является напряжение более 30 В, а для батарей 20FP25HICT-R, 20FP38HICT2-R фирмы «VARTA» – более 28,5 В.

---

В случае недопустимого теплового режима какой-либо аккумуляторной батареи термодатчик, встроенный в батарею, выдает сигнал на:

• 
  лампу ОТКЛЮЧИ кнопочного переключателя АККУМУЛЯТОР 1 (2, 3, 4);
  
• 
  в КИСС, в результате чего появляется сигнал АКК 1 (2, 3, 4) ОТКЛЮЧИ: ТЕПЛОВОЙ РАЗГОН с выходом на ЦСО и сопровождаемый тональным сигналом «УДАР КОЛОКОЛА», а на экране КИСС в кадре ЭС символ АКК 1 (2, 3, 4) загорается желтым цветом.
  

При появлении такой сигнализации необходимо произвести отключение неисправной аккумуляторной батареи отжатием кнопочного переключателя данного аккумулятора.

При этом загорается лампа АКК 1 (2, 3, 4) кнопочного переключателя АККУМУЛЯТОР 1 (2, 3, 4), а лампа ОТКЛЮЧИ гаснет. На кадре ЭС КИСС гаснет перемычка подключения данного аккумулятора к сети постоянного тока.

---

1.4.4. Обогрев аккумуляторных батарей (см. рис. 1.12)

Аккумуляторы № 1, 2, 3, 4 установлены в контейнерах, конструкция которых обеспечивает обогрев и вентиляцию аккумуляторов. Обогрев аккумуляторов производится на земле обогревательными элементами (6) (рис. 1.15), встроенными в контейнер. В полете этими же обогревательными элементами осуществляется обогрев аккумуляторов № 3 и 4.

Питание обогревательных элементов осуществляется от аэродромного источника электроэнергии через разъем ШРАП-400-3Ф при включенном выключателе НАЗЕМ. ШИНЫ, ОСВЕЩЕН., ОБОГРЕВ (рис. 1.15) или работающем на сеть аэродромном источнике. Включение обогрева производится вручную выключателем (2) ОБОГРЕВ АКК, установленным на панели наземного обслуживания.

При включении выключателя 2, пониженное блоком БП-9 и выпрямленное напряжение аэродромного источника электроэнергии подается на контакторы 3 включения питания обогревательных элементов, которые, срабатывая, подают напряжение переменного тока от аэродромного источника электроэнергии на обогревательные элементы 6. При этом высвечиваются светосигнализаторы ОБОГРЕВ АКК 1, 2, 3, 4 (9). При достижении температуры +15 °С на выходе из контейнера аккумулятора или +55 °С на стенке контейнера термореле (4) или

(5) автоматически отключает обогрев контейнера.

Для включения обогрева аккумуляторов 3, 4 в полете необходимо включить выключатель (11), после чего напряжение бортсети через реле по обжатию левой стойки шасси подается на реле управления включением обогрева аккумуляторов № 3 и № 4 в полете (12) и на реле переключения питания обогревных элементов (13).

1.4.5. Работа системы постоянного тока

В основном режиме работы системы постоянного тока питание шин 1 и 2 и отключаемых шин 1 и 2 осуществляется от ВУ-6БК № 1 и 2 и аккумуляторных батарей № 1, 2, 3, 4.

При включении выпрямительных устройств ВУ 1 и 2 нажатием на кнопочные переключатели ВУ 1 и 2 (при включенном источнике электроэнергии переменного тока) при положительном результате встроенного контроля ВУ-6БК № 1, 2 последние выдают сигнал на контакторы включения ВУ 1 и 2.

Контакторы, срабатывая, подключают ВУ 1 и 2 на питание от левой и правой сети переменного тока соответственно. При этом ВУ 1 и 2 начинают работать на левую и правую сеть постоянного тока соответственно, при этом гаснут лампы ОТКЛ. кнопочных переключателей ВУ 1 и 2.

Если до включения выпрямительных устройств были включены аккумуляторные батареи, то при включении ВУ 1 и 2 гаснут табло ЛЕВ.ОТ АКК, ПРАВ. ОТ АКК.

---