Файл: Электротехническое.doc

На кадре ЭС КИСС отображается следующая сигнализация по системе постоянного тока:

• 
  символы ВУ 1 и ВУ 2 и перемычки подключения их к сетям левого и правого борта зеленого цвета;
  
• 
  символ ВУ_рез, ГП 1, ГП 2, ГП 3, ГП 4 белого цвета;
  
• 
  символы АКК 1, АКК 2, АКК 3, АКК 4 и перемычки их подключения к сетям зеленого цвета (если они включены) и белого цвета (если они не включены);
  
• 
  токи и напряжение около символов аккумуляторов на кадрах 1 и 2 ЭС;
  
• 
  напряжение около шин 1 и 2 левой и правой сетей на кадре 1 ЭС;  токи около символов ВУ на кадре 2 ЭС.
  

При отказе одного из основных ВУ (ВУ 1 и 2) в полете происходит автоматическое подключение на сеть постоянного тока с отказавшим выпрямительным устройством резервного выпрямительного устройства ВУ_рез.

При отказе ВУ 1 резервное выпрямительное устройство подключается к левой сети постоянного тока и правой сети переменного тока.

При отказе ВУ 2 резервное выпрямительное устройство подключается к правой сети постоянного тока и левой сети переменного тока. При этом загорается лампа ОТКЛ. кнопочного переключателя ВУ 1 или ВУ 2 белого цвета и лампа ВКЛ кнопочного переключателя ВУ_рез., зеленого цвета.

На кадре ЭС КИСС отображается следующая сигнализация (после включения ВУ_рез.):

• 
  символ отключенного основного ВУ 1 или 2 желтого цвета;
  
• 
  символ ВУ_рез. зеленого цвета и перемычки подключения ВУ_рез. к сетям зеленого цвета;
  
• 
  символ работающего ВУ 1 или ВУ 2 зеленого цвета и перемычки его подключения к сетям зеленого цвета;
  
• 
  символы аккумуляторов АКК 1, АКК 2, АКК 3, АКК 4 зеленого цвета и перемычки подключения аккумуляторов к сетям зеленого цвета.
  

При отказе двух выпрямительных устройств ВУ 1 и 2 в полете резервное выпрямительное устройство подключается к левой и правой сетям постоянного тока одновременно, а по переменному току – к правой сети переменного тока. При этом происходит автоматическое отключение отключаемых шин 1 левой и правой сети постоянного тока в связи с недостаточностью мощности одного выпрямительного устройства для питания всех потребителей электроэнергии.

Отключение отключаемых шин 1 происходит и при отключении любых двух выпрямительных устройств и работе левой и правой сетей от оставшегося работоспособным выпрямительного устройства и аккумуляторов.

В этом случае отключается:

• 
  Б ВУТ № 1, БУПРТ № 1 из комплекта
  
• 
  БВУТ № 2, БУПРТ № 2 автомата тяги;
  
• 
  БВУП-1 № 3 из комплекта ВСУП-85;
  
• 
  АГБ канал 1;
  
• 
  ППД № 2, обогрев ППД № 2;
  
• 
  ДКМВ-1;  МВ № 2;
  
• 
  СО-72 № 1, № 2;
  
• 
  АСК-90;
  
• 
  поворот колес, канал 2;
  
• 
  маяки верхний и нижний;
  
• 
  фары взлетно-посадочные фюзеляжные и рулежные ПРЯМО;
  
• 
  фары освещения эмблемы и передней кромки крыла и воздухозаборников;
  
• 
  обогрев сигнализатора обледенения;
  
• 
  правый стеклоочиститель;
  
• 
  САРД (основная система);
  
• 
  магнитофон БРИС;
  
• 
  индивидуальное освещение членов экипажа;
  
• 
  люминесцентное освещение салонов, вестибюлей, туалетов, кухни;
  
• 
  50 % дежурного освещения;
  
• 
  общее освещение кабины экипажа;
  
• 
  освещение левого и правого бортовых пультов пилотов;
  
• 
  освещение кромки крыльев и воздухозаборников;
  
• 
  обогрев КБН и ЗБН МСРП;
  
• 
  СИВ;
  
• 
  подогреватели воды, компрессор;
  
• 
  кипятильники;
  
• 
  электропечи;
  
• 
  кофеварки;
  
• 
  электробритвы;
  
• 
  транспаранты ТУАЛЕТ ЗАКРЫТ;  развлечения видео- и аудио-.
  

---

При отказе всех выпрямительных устройств или генераторов переменного тока сети постоянного тока переходят на аварийное питание от аккумуляторов. При этом происходит автоматическое отключение отключаемых шин 1 и 2 левой и правой сетей постоянного тока и автоматическое соединение этих сетей (если до этого сети не были соединены).

При переходе на аккумуляторное питание загораются желтые светосигнальные табло ЛЕВ. ОТ АКК и ПРАВ. ОТ АКК.

Загорается (или продолжает гореть) лампа «–» кнопочного переключателя СОЕДИН. СЕТЕЙ.

На экране КИСС отображается следующая сигнализация (в течение 2 мин до включения ГП-27 № 1, 2, 3, (№ 4)):

• 
  символы основных ВУ 1 и 2 желтого цвета;
  
• 
  символ ВУ_рез. белого цвета;
  
• 
  линия соединения сетей 27 В зеленого цвета.
  

Одновременно выдается сообщение: СЕТИ 27 В ОТ АКК ВКЛЮЧИ ГП, сопровождаемое ЦСО и тональным сигналом «УДАР КОЛОКОЛА».

От аккумуляторов получают питание:

топливная система:

• 
  перекрывные краны двигателей 1, 2,
  
• 
  краны перекрестного питания,
  
• 
  сигнализация остатка топлива 1300 кг в баках РО 1, РО 2 и суммарного остатка
  

2600 кг,

• 
  краны балансировочной перекачки,
  
• 
  насос № 3 балансировочной перекачки,
  
• 
  кран резервный перекачки из бака № 3;
  

БСКД двигателей 1 и 2 (включение 1 и 2-го каналов и резервного канала); противопожарная система, огнетушители; СКВ:

• 
  отбор воздуха,
  
• 
  СКВ 1,
  
• 
  СКВ 2,
  
• 
  регулирование температуры воздуха; управление выпуском ветродвигателя; изделие 6202 (ПОС-500Б); САРД:
  
• 
  ЦСКД,
  
• 
  аварийная разгерметизация,
  
• 
  посадка при Н  2400 м,
  
• 
  посадка на воду; сигнализация обледенения; САС; аппаратура внутренней связи экипажа, бортпроводника и оповещения
  
• 
  КИСС-БСП-2;
  

резервное управление закрылками, предкрылками, контроль и сигнализация. Кран от-

ключения гидропитания предкрылков при НРМД;

РЭД двигателей 1 и 2 (запуск в воздухе, останов, переход на ГМС, каналы 1); ПНО:

• 
  VOR-1,
  
• 
  КПРТС канал 1, 2,
  
• 
  СВС канал 3,
  
• 
  БИНС № 3,
  
• 
  РМИ-3,
  
• 
  ХАЭ № 1, 2,
  
• 
  АРК 2,
  
• 
  АГБ, ВБМ канал 2,
  
• 
  БП-1 (ДАУ-85);
  

СУЭТ-5 (закрылков и предкрылков); АСШУ 2, 3 каналы; освещение, заливающее кабины экипажа; освещение встроенное (аварийный канал); подсвет пола; светильники наружного подсвета; аварийно-дежурное освещение пассажирских салонов

---

, вестибюлей, гардеробов; транспаранты:

• 
  НЕ КУРИТЬ,
  
• 
  ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ,
  
• 
  ВЫХОД;
  

обогрев ППД-1 №3; радиостанция МВ 1; ССО; диктофон;

МСРП:

• 
  3БН,
  
• 
  БСПИ-6;
  

речевой информатор; система регулирования загрузки (2 подканал тангажа); система балансировки; система запуска и контроля ВСУ, управление обогревом отсека ВСУ; краны отбора воздуха на ПОС двигателей; двигатели 1 и 2 (сигнализация); шасси:

• 
  управление выпуском, уборкой и сигнализация,
  
• 
  разворот передней опоры; резервная тормозная система; система электроснабжения:
  
• 
  управление и сигнализация всех источников электроэнергии,
  
• 
  ПТС-250БМ № 1,
  
• 
  ПТС-250БМ АСШУ,
  
• 
  ПОС-1000Б № 2; система разгрузки гидронасосов; перекрывные краны гидросистем; гидравлический расцепитель; краны отключения гидропитания передней опоры при НРМД; включение воздушных тормозов;
  

РП интерцепторов (управление и сигнализация);

СДУ элеронами, канал 2;

СДУ интерцепторами, канал 2;

РП руля направления (управление и сигнализация);

СДУ рулем направления, канал 2 и 3;

РП руля высоты (управление и сигнализация); СДУ рулем высоты, канал 2 и 3; манометры и сигнализация давления гидросистем; сигнализация дыма в туалетах; ИП-13-01 положения стабилизатора.

После перехода сетей на аккумуляторное питание для обеспечения длительного полета вручную включают приводы-генераторы ГП-27 № 1, 2, 3 (4).

Приводы-генераторы ГП-27 приводятся во вращение гидравлической системой самолета (рис. 1.11). Приводы-генераторы ГП-27 № 1 и 2 подключены ко 2-й гидросистеме, а приводы-генераторы № 3 и 4 – к 1-й и 3-й гидросистемам самолета соответственно. Такое подключение позволяет обеспечить работу 3-х приводов-генераторов одновременно: ГП-27 № 1, 2 и 3 или 4 даже при одном работающем двигателе.

Приводы-генераторы ГП-27 № 1 и 2 подключаются на питание шин 1 и 2 левой и правой сетей соответственно, а приводы-генераторы ГП-27 № 3 или 4 – на питание шин ГП 3, 4, которые работают автономно. Схема выполнена таким образом, что на шины ГП 3, 4 работают преимущественно привод-генератор ГП-27 № 3 (при наличии давления в 1-й гидросистеме и исправности самого канала). При невключении на шины ГП 3, 4 ГП-27 № 3 на эти шины автоматически включается привод-генератор ГП-27 № 4.

При нажатии кнопочного переключателя ГП 1 (см. рис. 1.3) напряжение сети через нормально замкнутые контакты реле блокировки включения ГП-27 № 1 и 2 по давлению во 2-й гидросистеме (размыкающего свои контакты при давлении во 2-й гидросистеме ниже нормы) и нормально замкнутые контакты реле блокировки включения ГП-27 № 1 и 2 при выпускеуборке шасси, и нормально замкнутые контакты реле блокировки при обжатии шасси (правой опоры), при неработающем хотя бы одном из двигателей поступает на обмотку реле, которое, сработав, замыкает цепи подачи питания: на обмотку контактора включения ГП 1 (2) на сеть, на привод-генератор ГП-27 1 (2), на БСС № 3 (№ 4) сигнализации включения ГП 1 (2), а также обеспечивает размыкание цепи соединения сетей 27 В (которое автоматически производится при работе сетей левого и правого борта от аккумуляторов) и размыкание цепи сигнализации СЕТЬ ЛЕВ. ОТ АКК (СЕТЬ ПРАВ. ОТ АКК). После включения ГП-27 № 1 (№ 2) его собственный +27 В поступает на обмотку контактора, который и подключает ГП27 № 1 (№ 2) к левой (правой) сети 27 В.

---

При этом включается зеленый светосигнализатор ВКЛ кнопочного переключателя ГП 1 (2).

В случае отказа генератора, входящего в состав привода-генератора ГП-27 № 1 (№ 2), разрывается цепь сигнализации ВКЛ. ГП 1 (2) и замыкается цепь сигнализации отказа генератора ГЕН желтого цвета на кнопочном переключателе ГП 1 (2). Одновременно замыкается цепь сигнализации СЕТЬ ЛЕВ. ОТ АКК (СЕТЬ ПРАВ. ОТ АКК) и подготавливается цепь для подачи напряжения на контакторы соединения сетей 27 В. При этом на КИСС выдается текст желтого цвета ГП ОТКАЗ, сопровождаемое ЦСО и тональным сигналом «УДАР КОЛОКОЛА». После отказа одного из ГП-27 № 1 или ГП-27 № 2 необходимо произвести отключение обоих ГП-27 (№ 1, 2).

После отключения ГП-27 № 1 и ГП-27 № 2 поступает сигнал на контакторы соединения сетей 27 В и сети объединяются.

При работе ГП-27 № 1, 2, на кадре ЭС КИСС будет следующая сигнализация по системе постоянного тока:

• 
  символы ВУ 1 и ВУ 2 – желтого цвета;
  
• 
  символ ВУ_рез. – белого цвета.
  

В случае отказа ГП 3 и ГП 4 на КИСС отображается текст желтого цвета:

ЭС: МОЩНОСТЬ МАЛА. ОТКЛЮЧЕНЫ ОХЛ. ОБОР., ОБОГРЕВ ДАУ.

С шин ГП 3, 4, на которые работают ГП-27 № 3 (№ 4), получают питание:

• 
  ПТС-2500 (ПТС № 2);  ДКМВ-1 или 2 (по выбору);  вентиляторы:
  
• 
  № 9 – стеллажа 117;
  
• 
  № 7 – стеллажа 113;
  
• 
  № 8 – стеллажа 116;
  
• 
  обогрев ДАУ;
  
• 
  топливный насос резервный.
  

В связи с наличием пусковых токов у вентиляторов включение их осуществляется по циклограмме для исключения перегрузки ПТС-2500 и ГП-27.

В режиме с работающими ГП-27 № 1, 2, 3 (4) на КИСС отображается текст:

ЭС. РЕЖИМ С ГП-27 И ПТС 2 с подсказками в кадре СИГН:

• 
  ПЕРЕЙТИ РУЧН. УПР.БАЛАНС. ПЕРЕКАЧ. ТОПЛ.;
  
• 
  АВТ. УПР. РАСХОДОМ ТОПЛ. ОТКЛЮЧЕНО;
  
• 
  ТОПЛ. НАСОСЫ 1 И 2 РО 1 И РО 2 ОТКЛЮЧЕНЫ.
  

В связи с тем, что приводы-генераторы ГП-27 № 1, 2, 3, (4) включаются на сети и шины сразу после перехода сетей 27 В на аккумуляторное питание, снижение до высоты запуска ВСУ осуществляется в режиме с включенными на сети приводами-генераторами ГП-27 № 1, 2, 3 (4) и ПТС 2.

После запуска ВСУ и включения его генератора на сеть автоматически подключаются на питание сетей 27 В выпрямительные устройства. В связи с их подключением необходимость в работе ГП-27 снимается, и на КИСС появляется текст желтого цвета ЭС: ГП ОТКЛЮЧИ. СЕТЬ ОТ Г ВСУ, сопровождаемый ЦСО и тональным сигналом «УДАР КОЛОКОЛА».

Продолжительность полета на аккумуляторах, мин 30

Продолжительность полета до ближайшего аэродрома на аккумуляторах и работающих

---

приводах-генераторах ГП-27 № 1, 2, 3 (4) и ПТС2, ч 2

Время снижения до высоты запуска ВСУ

при отказе двух генераторов или двух двигателей, мин 8,5

В системе электроснабжения постоянного тока предусмотрено два варианта подключения шин запуска ВСУ:

• 
  при запуске от всех источников постоянного тока (ВУ и аккумуляторов) происходит автоматическое подключение шины запуска к сетям левого и правого борта по сигналу с выключателя запуска ВСУ. Кроме того, в системе предусмотрено автоматическое подключение на момент запуска ВСУ резервного выпрямительного устройства. На земле подключение шины запуска ВСУ к сетям осуществляется независимо от количества включенных источников постоянного тока;
  
• 
  при запуске от аккумуляторов или аккумуляторов и одного ВУ в полете шина запуска ВСУ автоматически подключается к аккумуляторам № 3 и 4, которые при этом отключаются от сетей левого и правого борта. После запуска ВСУ и выхода его на режим происходит автоматическое отключение аккумуляторов № 3 и 4 от шины запуска ВСУ и подключение их опять на сети левого и правого борта соответственно при полете на аккумуляторах и неподключение их к сетям при работе ГП № 1 и 2.
  

Подключение шины запуска ВСУ к аккумуляторам № 3 и 4 происходит при выполнении следующих условий:

• 
  работе на сети левого и правого борта аккумуляторов или аккумуляторов и одного выпрямительного устройства в полете или аккумуляторов и ГП-27;
  
• 
  наличии подключения к сетям постоянного тока аккумуляторов № 1 и 2;
  
• 
  наличии соединения сетей постоянного тока или включенных ГП-27 № 1 и 2.
  

При отсутствии хотя бы одного из перечисленных выше условий подключения шины запуска ВСУ к аккумуляторам № 3 и 4 не происходит.

Соединение подсистем постоянного тока может осуществляться:

1. 
   Автоматически:
   

а) при работе на обе сети постоянного тока резервного выпрямительного устройства в

полете;

б) при работе сетей постоянного тока от аккумуляторов в полете;

в) при включении резервного выпрямительного устройства вручную на земле.

2. 
   Вручную при помощи кнопочного переключателя СОЕДИН. СЕТЕЙ.
   

Соединение сетей сигнализируется загоранием лампы «-» кнопочного переключателя СОЕДИН. СЕТЕЙ и загоранием перемычки между шинами левой и правой сети постоянного тока на кадре ЭС КИСС при ее работе.

Подключение резервного выпрямительного устройства может осуществляться:

• 
  автоматически в полете;
  
• 
  вручную на земле и в полете.
  

---