Файл: Электротехническое.doc

При ручном включении ВУ_рез. нажатием на кнопочный переключатель ВУ_рез. резервное выпрямительное устройство подключается к сетям постоянного тока только при неработающих основных выпрямительных устройствах.

Сигнализация ВКЛ кнопочного переключателя ВУ_рез. загорается только при условии работы резервного выпрямителя на сети постоянного тока.

При коротком замыкании на шине 1 в центральном распределительном устройстве (ЦРУ) левой сети 27 В отключаются все отключаемые шины 1-й левой сети, при этом отсутствует электропитание следующих основных потребителей:

• 
  резервный канал БСКД двигателя № 1;
  
• 
  ПОС воздухозаборника двигателя № 1;
  
• 
  сигнализация Р ТОПЛ МАЛО, ВИБР ВЕЛИКА, МАСЛО и аппаратура вибрации
  

двигателя № 1;

• 
  сигнализация включения реверса двигателя № 1;
  
• 
  реверс двигателя № 1;
  
• 
  основной канал РЭД двигателя № 1;
  
• 
  управление расцеплением ГП 26 № 1 от двигателя № 1;
  
• 
  АСК-90;
  
• 
  система запуска ВСУ (не горит табло ЗАПУСК ГОТОВ);
  
• 
  кран № 1 балансировочной перекачки Б1  Б3 и его сигнализация;
  
• 
  управление краном перекрестного питания двигателей, 1-й канал и сигнализация открытия крана;
  
• 
  КТЦ2-1, блок БЭП 18-3 левый № 1;
  
• 
  манометры ГС 1 и ГС 2;
  
• 
  управление выпуском воздушных тормозов;
  
• 
  управление основной системой выпуска-уборки шасси, закрытие створок ниши шасси на земле;
  
• 
  сигнализация положения левой опоры, 1-й канал (нет на ИМ № 1);
  
• 
  взлетно-посадочные фары АВПФ-2;
  
• 
  перекрывные краны двиг. 2 г/с 2, 3;
  
• 
  резервная подсистема тормозов колес;
  
• 
  система поворота колес передней опоры, 1-й канал;
  
• 
  электромеханические тормоза предкрылков;
  
• 
  управление СКВ 1;
  
• 
  отбор воздуха от двигателя № 1;
  
• 
  управление дополнительными вентиляторами обдува стеллажей;
  
• 
  ДКМВ-1 радиостанция;
  
• 
  рулежные фары АПРФ-1, левая БОК;
  
• 
  обе фары освещения эмблемы;
  
• 
  фара ФПК-250, левая подсветка передней кромки крыла и воздухозаборника;  нижний маяк;
  
• 
  развлечение видео мониторы 1-7 лев. и прав., и 8-10.
  

При коротком замыкании на шине 1 ЦРУ правой сети напряжением 27 В отключаются все отключаемые шины 1 правой сети, при этом отсутствует электропитание следующих основных потребителей:

• 
  резервный канал БСКД двигателя № 2;
  
• 
  ПОС воздухозаборника двигателя № 2;
  
• 
  сигнализация Р ТОПЛ МАЛО, МАСЛО, ВИБР ВЕЛИКА и аппаратура вибрации
  

двигателя № 2;

• 
  реверс двигателя № 2;
  
• 
  сигнализация включения реверса двигателя № 2;
  
• 
  основной канал РЭД двигателя № 2;
  
• 
  управление расцеплением ГП 26 № 2 от двигателя № 2;  сигнализация перекрывного крана ПК 1 двигателя № 1;
  
• 
  КТЦ 2-1, блоки ЭП 18-3 прав. № 2;
  
• 
  манометр ГС 3;
  
• 
  СДУ, подканалы: ЭЛ-ПР 2 и ЭЛ-Л 2;
  
• 
  сигнализация положения правой опоры, 1-й канал (нет на ИМ № 1);
  
• 
  светосигнальное табло ШАССИ ВЫПУСТИ;
  
• 
  основная подсистема тормозов колес;
  
• 
  перекрывные краны двигателя 1, гидросистем 1, 2;
  
• 
  светосигнальное табло СТОЯН ТОРМОЗ;  светосигнальное табло ГА Р МАЛО;
  
• 
  электромеханические тормоза закрылков;
  
• 
  управление СКВ 2 (с высвечиванием желтого светосигнального табло ОТКЛЮЧИ);
  
• 
  отбор воздуха от двигателя № 2;
  
• 
  САРД, основная система;
  
• 
  стеклоочиститель лобового стекла правого;
  
• 
  управление обогревом ППД № 2, ДАУ № 2;
  
• 
  радиостанция МВ 2;
  
• 
  обе фары ФПК-250 подсвета передней кромки крыла и воздухозаборника;
  
• 
  верхний маяк;
  
• 
  управление основными вентиляторами стеллажей № 1, 3, 5, 7, 9;  развлечение видео и аудио.
  

---

При коротком замыкании на шине 2 ЦРУ левой сети 27 В отключаются все отключаемые шины 2 левой сети; при этом отсутствует электропитание следующих основных потребителей:

• 
  основной канал БСКД двигателя № 1;
  
• 
  сигнализация положения СТОП-КРАНа двигателя № 2;
  
• 
  перекрывной кран ПК 3 и насос питания ВСУ;
  
• 
  управление перекрывным краном ПК 2 двигателя № 2;
  
• 
  ручноеуправление топливными насосами: 1 Б 1 ЛЕВ, Б 2 ЛЕВ, 1 Б 4, 2 Б 1 ПРАВ;
  

1 РО 1 и 2 РО 2;

• 
  автомат расхода топлива, левый канал № 1;
  
• 
  кран выравнивания левый;
  
• 
  управление довыработкой топлива из бака 2 левого;
  
• 
  сигнализация остатка топлива 1300 кг в РО 1;
  
• 
  управление включением НС 2 и НС 3;
  
• 
  индикаторы падения давления в ГС 1 и ГС 2;
  
• 
  управление автоматическим выпуском ВД;
  
• 
  СДУ, подканалы: РВ 1 и РВ 2; ЭЛ-ПР 1; И-Л 2 и И-ПР 2, РН 2 и РН 3;
  
• 
  МР 3, канал;
  
• 
  сигнализация положения левой опоры, 2-й канал (светосигнальное табло ЛЕВАЯ
  

ОПОРА);

• 
  обдув колес левой тележки шасси;
  
• 
  1-й канал системы управления поворотом колес передней опоры;
  
• 
  управление основными вентиляторами стеллажей;
  
• 
  управление закрылками и предкрылками (в основном и следящем режимах), 1-й канал;
  
• 
  резервная сигнализация положения предкрылков;
  
• 
  СКВ 1: вентилятор рециркуляции воздуха;
  
• 
  управление обогревом левого лобового стекла;
  
• 
  стеклоочиститель левого лобового стекла;
  
• 
  обогрев сигнализатора обледенения СО-121 ВМ;
  
• 
  автомат СТЛ-1;
  
• 
  СНС № 1;
  
• 
  АНО;
  
• 
  передний и задний левые туалеты, сигнализация их засорения, аварийный кран № 1;
  
• 
  блокировка от переполнения сборного бака системы СУОВ;
  
• 
  сигнализация закрытого положения переднего аварийного выхода левого борта;  система предупреждения столкновений (TCAS).
  

При коротком замыкании на шине 2 ЦРУ правой сети 27 В отключаются все отключаемые шины 2-й правой сети, при этом отсутствует электропитание следующих основных потребителей:

• 
  основной канал БСКД двигателя № 2;
  
• 
  сигнализация положения СТОП-КРАНа двигателя № 1;
  
• 
  индикация падения давления в ГС 3;
  
• 
  ручное управление выпуском ВД;
  
• 
  СДУ, подканалы: РВ 3 и РВ 4; ЭЛ-Л 1; И-Л 1 и И-ПР 1, РН 1 и РН 4;
  
• 
  СНС № 2;
  
• 
  МР 3, 1 подканал;
  
• 
  сигнализация положения правой опоры, 2-й канал (светосигнальное табло ПРАВАЯ ОПОРА);
  
• 
  обдув колес правой тележки шасси;
  
• 
  система управления поворотом колес передней опоры, 2-й канал;
  
• 
  управление закрылками и предкрылками (в основном и следящем режимах), 2-й канал;
  
• 
  резервная сигнализация положения закрылков;
  
• 
  СКВ 2; вентилятор рециркуляции воздуха;
  
• 
  управление обогревом правого лобового стекла;
  
• 
  рулежная фара АПРФ-1 правая БОК;
  
• 
  рулежные фары АРФ-1 ПРЯМО;
  
• 
  посадочные фары ФП-15;
  
• 
  управление резервными вентиляторами обдува стеллажей; туалеты, сигнализации их засорения и оба аварийных клапана;
  
• 
  сигнализация закрытого положения переднего правого аварийного выхода.
  

---

---

1.4.6. Приборы контроля работы системы электроснабжения постоянным током

В связи с тем, что система КИСС не работоспособна при отсутствии напряжения в основной сети переменного тока, для проведения технического обслуживания аккумуляторных батарей при постановке самолета под ток и для контроля параметров сетей +27 В при полете на аккумуляторах в системе электроснабжения постоянного тока установлены:

• 
  цифровой вольтметр – ДС-501;
  
• 
  цифровой амперметр – ДС-502 в комплекте с шунтами ША-46 аккумуляторов № 1,
  

2, 3, 4, ГП-27 № 1, 2, 3, 4.

Цифровой вольтметр постоянного тока ДС-501 состоит из источника питания, преобразователя и индикатора.

Напряжение питания ДС-501, В 12-45 Максимальный ток потребления ДС-501 при U_пит = 12 В, А 0,41

На лицевой панели ДС-501 размещены:

• 
  индикатор трехразрядный отображения величины напряжения до десятых долей
  

Вольта;

• 
  фотодиод определения освещенности панели;
  
• 
  тумблер ИНДИК для включения индикации напряжения.
  

Измерение напряжения постоянного тока производится аналого-цифровым преобразователем. Сигналы с выхода аналого-цифрового преобразователя через усилитель поступают на индикатор.

Погрешностьизмерений напряжения:

• 
  в диапазоне 12-33 В –  0,2 В;
  
• 
  в диапазоне 33,1-45 В –  0,5 В.
  

Вольтметр ДС-501 обеспечивает два режима вывода информации об измеренном напряжении. В режиме индикации 1 (ручка тумблера ИНДИК в правом положении) осуществляется постоянное отображение на индикаторе измеряемого напряжения, независимо от его величины. В режиме индикации 2 (ручка тумблера ИНДИК в левом положении) при нахождении измеряемого напряжения в пределах от 24,0  0,4 до 29,0  0,4 В индикация величины напряжения не производится, горит только символ V и высвечивается значение напряжения только при выходе его за указанные выше пределы.

Фотодиод на лицевой панели воспринимает внешнюю освещенность и воздействует на управляющий вход усилителя, изменяя ток через индикатор и обеспечивая автоматическую регулировку яркости индикатора.

На боковой поверхности корпуса в задней его части выведена ось потенциометра под шлиц РЕГ. ЯРК., позволяющая вручную регулировать яркость свечения индикатора при его установке.

Вольтметр ДС-501 обеспечивает два режима яркости свечения индикатора ДЕНЬ

---

, НОЧЬ. Перевод ДС-501 в режим НОЧЬ производится внешним сигналом +27 В. В режиме НОЧЬ яркость свечения индикатора понижается.

Амперметр цифровой постоянного тока ДС-502 состоит из источника питания, преобразователя и индикатора.

Напряжение питания ДС-502, В 12-45 Максимальный ток потребления ДС-502 при U_пит = 12 В, А, не более 0,41

На лицевой панели ДС-502 размещены:

• 
  индикатор четырехразрядный, где три правых разряда предназначены для отображения величины тока, а крайний левый разряд предназначен для отображения знака «-» при отрицательных значениях измеряемого тока, а также знаков «П» и «Н» при значениях измеряемого тока больше +999 А или меньших –999 А соответственно, при этом значения величины тока отсутствуют;
  
• 
  фотодиод определения освещенности панели.
  

Измерения тока ДС-502 производить путем измерения падения напряжения на токовом шунте. Напряжение с шунта поступает на вход операционного усилителя с изменяемым коэффициентом усиления (пределом измерения), и далее на аналого-цифровой преобразователь. При выбранном пределе измерения тока (с учетом типа шунта) на выходе формируется число, равное числовому значению измеряемого тока, и через усилитель поступает на индикатор.

Пределы измерения амперметра и погрешность измерения составляют:

Предел измерения	Погрешность измерения
1000 500 200	 10,0  5,0  2,0

Фотодиод воспринимает внешнюю освещенность и воздействует на управляющий вход усилителя, изменяя ток через индикатор и обеспечивая автоматическую регулировку яркости индикатора.

На боковой поверхности корпуса в задней его части выведена ось потенциометра под шлиц РЕГ. ЯРК., позволяющая вручную регулировать яркость свечения индикатора при его установке.

Амперметр ДС-502 обеспечивает два режима яркости свечения индикатора ДЕНЬ,

НОЧЬ. Перевод ДС-502 в режим НОЧЬ производится внешним сигналом +27 В. В режиме НОЧЬ яркость свечения индикатора понижается.

Для переключения вольтметра на измерение напряжения одного из аккумуляторов или напряжения на шинах 1 и 2 сети левой и правой используется галетный переключатель.

Подключение амперметра на измерение тока аккумуляторных батарей производится с помощью галетного переключателя.

Все приборы контроля системы электроснабжения постоянного тока установлены на щитке контроля электроснабжения 031.14.11-212 (рис. 1.3).

---