Файл: Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог.docx

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего профессионального образования«Дальневосточный государственныйуниверситет путей сообщения» Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»А.С. Балалаев, Р.Г. Король ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫРекомендовано Методическим советом по качеству образовательной деятельности ДВГУПС в качестве учебного пособия ХабаровскИздательство ДВГУПС2014 УДК 656.078.12 (075.8)ББК У 370-592я73Б 200 Рецензенты:Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта» ТОГУ(заведующий кафедрой доктор технических наук, профессор П.П. Володькин)Кандидат экономических наук, заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания – структурного подразделения Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» С.А. Балалаев

Б 200

Балалаев, А.С. Терминально-логистические комплексы : учеб. пособие / А.С. Балалаев, Р.Г. Король. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 138 с. : ил.

Учебное пособие соответствует ФГОС ВО по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» и по направлению подготовки бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов».Подробно рассмотрены вопросы по организации терминально-логис­ти­ческих комплексов (ТЛК) в современных условиях, включая модель функционирования ТЛК, критерии выбора мест размещения, требования к структуре и функциональному назначению объектов, основные параметры технологических процессов, принципы формирования единого технологического комплекса, организацию взаимодействия различных видов транспорта.

---

Большое внимание уделяется теоретическим основам логистики складирования, а также бизнес-процессам на железнодорожном транспорте (управление складированием, консолидация отправок, переупаковка, маркировка). Предназначено для студентов 3-го курса всех форм обучения, изучающих дисциплину «Терминально-логистические комплексы». УДК 656.078.12 (075.8)ББК У 370-592я73© ДВГУПС, 2014

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на сети российских железных дорог (ж.д.) действуют грузовые дворы на более чем 570 станциях. Большинство объектов создавались в условиях плановой национальной экономики в целях обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) клиентов к железнодорожной (ж.-д.) транспортной системе для обслуживания крупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд, потребностей населения, материально-технического снабжения отдельных предприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенных пунктов. В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части объектов грузового хозяйства, изменившимися требованиями к условиям хранения и доставки грузов, ограниченными возможностями технологического оборудования, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг потенциальные клиенты предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг и оперативный автомобильный транспорт. Кроме того, в последние годы активизировалось строительство современных логистических комплексов крупными операторскими и логистическими компаниями. В то же время грузопотоки постоянно возрастают. Грузооборот только контейнерных грузов на железнодорожном транспорте увеличивается на 12 % в год.В этих условиях необходимо изучение нового комплексного подхода к обеспечению слаженности всех участников перевозочного процесса в логистических цепях поставок: грузовладельцев, производителей и потребителей продукции, транспортников, экспедиторов, работников таможни, стивидоров и других специалистов.

---

Цель дисциплины «Терминально-логистические комплексы» – сформировать знания по организации и устройству терминально-логистических комплексов, а также знания в области логистики складирования, связанные с организацией складских процессов и проблем функционирования складских объектов.Задачи дисциплины – передать теоретические основы и знания в решении задач, связанных с организацией складских процессов и проблем функционирования складов.В результате изучения дисциплины студент должен:знать: логистику складирования; методы организации терминально-логистических комплексов; системы приемки, размещения и учета товаров с целью минимизации затрат;уметь: проводить отбор функций, технологических операций или бизнес-процессов железнодорожного транспорта (управление складированием, консолидация отправок, экспедирование, переупаковка, маркировка); находить оптимальное соотношение цены и качества предлагаемых услуг;владеть: методами оценки эффективности предприятий, оптимизации движения и использования материального и других потоков на предприятии.

---

1. КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ

Существующая практика применения некоторых терминов (например, «логистический центр», «сухой порт», «сателлит» и др.), а также необходимость стандартизации методологического обеспечения учебного пособия обусловливают целесообразность использования специализированных понятий.Понятие «терминал» происходит от английского слова terminal и обозначает конечный пункт чего-либо, например транспортного процесса. Терминал – это система сооружений, оснащенных современным технологическим оборудованием, позволяющим выполнять весь спектр услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения. Хорошо организованный транспортный процесс должен начинаться и заканчиваться на специальных объектах, приспособленных и оснащенных для наиболее эффективного преобразования грузопотоков. Эти объекты представляют собой механизированные и автоматизированные склады различного типа, назначения и организации перегрузочно-складских и транспортных работ. Цель преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование или использование грузов, товаров, материалов.Склад – это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и специального оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенный для приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей.Склады являются важными компонентами логистических систем, так как они помогают лучше организовывать грузопотоки. Они могут располагаться на промышленных или торговых предприятиях, а на магистральном транспорте – находиться в составе специализированных перегрузочно-складских комплексов по переработке грузов и перевалке их с одних видов транспорта на другие.Грузовой двор – часть территории железнодорожной станции, предназначенная для проведения операций с грузами: приёма от отправителей, погрузки в вагон, выгрузки из вагона, выдачи получателям и хранения.На железнодорожных станциях возможны следующие схемы размещения грузовых дворов:

• 
  в торце тупиковой станции последовательно с основным парком;
  
• 
  на тупиковых путям параллельно паркам;
  
• 
  на тупиковых путях последовательно сортировочному парку;
  
• 
  на сквозных путях параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа).
  

---

Грузовой район – территория на грузовой станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов. На территории грузового района размещены грузовые фронты, на которых выполняют погрузку и выгрузку грузов; склады для тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов, контейнеров, лесоматериалов, металла; площадки для перегрузки грузов, доставленных на автомобилях, тракторах и др.; гаражи, мастерские, подзарядные станции для аккумуляторов; погрузочно-выгрузочные и выставочные пути (для разгруженных вагонов). При въезде на территорию грузового района находятся автопроезды, вагонные весы, габаритные ворота. Оформление документов производится в товарных конторах. На территории грузового района имеются служебно-технические и другие административные помещения. Грузовой район оборудуется средствами связи, водопроводом, канализацией, освещением, противопожарными средствами.В зависимости от схемы прокладки погрузочно-разгрузочных путей грузовые районы бывают тупиковые и сквозные. Тупиковые получили наибольшее распространение, так как обладают определенными технико-экономическими достоинствами по сравнению со сквозными. На территории грузового района прокладывают тупиковые или кольцевые автопроезды шириной 15–30 м с одним или несколькими поперечными кольцевыми проездами. Грузовые районы для больших грузооборотов проектируют с высоким уровнем комплексной механизации и автоматизации технологических процессов. На таких грузовых районах, называемых транспортно-грузовыми комплексами, широко используются автоматизированные системы управления (АСУ) грузовыми и коммерческими операциями.Транспортно-грузовые комплексы (ТГК), объединенные в грузовые дворы механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, представляют собой транспортно-грузовые системы, обеспечивающие перегрузку грузов из одного вида транспорта в другой, а также складские работы и временное хранение грузов (рис. 1.1).Рис. 1.1. Структуратранспортно-грузового комплексаГенеральной идеей транспортно-грузового комплекса было создание центра распределения, в котором совмещались бы транспортные, складские и сбытовые функции при предоставлении клиентуре полного набора сопутствующих услуг. Иными словами, в этой системе были реализованы идеи транспортной логистики (в 1960-е гг. этот термин еще не был так популярен), что обеспечило ей устойчивое положение на рынке в течение многих лет. Кроме того, был реализован другой новый для того периода принцип одновременного взаимодополняющего функционирования на одной территории комплекса предприятий различного назначения.

---