Файл: Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог.docx

2. ТЕРМИНАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ

2.1. Инфраструктура терминально-логистических центров

Современный терминально-логистический центр (ТЛЦ) – это комплекс, обеспечивающий весь спектр услуг по обслуживанию грузов. Это складирование, растаможка, необходимые экспедиторские, страховые, юридические услуги, а также доставка грузов «от двери до двери», с минимальными затратами и в сжатые сроки по рассчитанному для каждого получателя оптимальному маршруту с обеспечением надежной охраны на всем пути следования. Инфраструктура ТЛЦ включает в себя штаб – центр управления перевозками, а также современные склады, таможенные терминалы, терминалы на железнодорожном и автомобильном транспорте, перегрузочные комплексы в порту, стоянки автотранспорта, парки отстоя вагонов, сортировочные станции, автозаправочные станции (АЗС), мотели и кемпинги и т. д. На Западе это называется «грузовая деревня» – ТЛЦ, оснащенный всем необходимым по последнему слову профильной техники и экологии.

С учетом глобализационных процессов в экономике РФ, сближающих тенденции развития рынков логистических услуг, рост национального рынка будет определяться, прежде всего, развитием сектора комплексных логистических услуг. Наблюдается тенденция переориентации зарубежных компаний с преимущественно международных перевозок на внутрироссийские операции и освоение российских регионов. Компании наращивают качественные складские площади и номенклатуру предоставляемых услуг.

Предполагается, что за счет широкого спектра, ценовой привлекательности и уникальности некоторых видов логистических услуг, предоставляемых объектами ТЛЦ, значительная часть грузовладельцев и операторов при формировании цепей поставок предпочтут воспользоваться современной инфраструктурой.

Существенную долю целевого рынка составят экспортно-импортные грузопотоки. Услуги региональных ТЛЦ, предоставляющих грузовладельцам, пользующимся услугами железнодорожного транспорта, альтернативу проведения таможенного оформления в местах, приближенных к государственной границе, в условиях значительной отдаленности центров производства и потребления от пограничных переходов, являются важным фактором эффективности внешнеэкономической деятельности.

2.2. Классификация терминально-логистических центров

---

2.2.1. Железнодорожные порты

Формирование сети ТЛЦ представляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизации инфраструктуры, а также совершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так и при формировании поездов достичь существенного повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Железнодорожный порт – системообразующий мультимодальный технологический комплекс, представляющий собой группу специализированных и универсальных терминалов, необходимую инженерную, транспортную и административную обеспечивающую инфраструктуру для обслуживания мощностей грузового морского района (в том числе за счет выполнения непрофильных для морских портов операций по растарке, хранению, консолидации, распределению грузов и т. п.), сухопутных пограничных переходов, а также сети терминально-складских комплексов на основе оптимизации транспортных процессов [1].

Важнейшая системообразующая роль в формировании сети ТЛЦ отводится железнодорожным портам, которые должны быть сформированы в зонах, удобных для обслуживания грузовых морских районов на Балтийском побережье, в Азово-Черноморском регионе и на Дальнем Востоке.

Железнодорожный порт играет роль «интерфейса» между различными транспортными системами («морской транспорт–ж.-д. транс­порт–авто­транспорт»), а также роль «системного интегратора» в логистической системе, создавая инфраструктурные и технологические условия для выстраивания оптимальных цепей поставок.

Схемы организации взаимодействия ж.-д. портов с объектами транспортной инфраструктуры в Азово-Черноморском регионе (ж.-д. порт Таманский, станция примыкания – 9-й км Северо-Кавказской ж. д.) и в Южном Приморье (ж.-д. порт Приморский, станция примыкания – Уссурийск Дальневосточной ж. д.) представлены на рис. 2.1. и 2.2.

Рис. 2.1. Схема взаимодействия ж.-д. порта Таманский с объектами
транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна


Рис. 2.2. Схема организации взаимодействия ж.-д. порта Приморский

---

с объектами транспортной инфраструктуры южного Приморья
К зоне обслуживания железнодорожного порта Приморский относятся грузовые морские порты Восточный, Находка, Владивосток, Зарубино, Посьет, Раджин (КНДР), погранпереходы Гродеково и Краскино (КНР), Хасан (КНДР), сателлиты на базе грузовых дворов на ст. Первая Речка (Владивосток), Артем-Приморский 1 и др.

Основные функции железнодорожных портов:

• 
  вывод с территории морских портов непрофильных операций (хранение, растарка и т. п.);
  
• 
  консолидация (судовых партий, поездных норм и проч.);
  
• 
  распределение (порт, регион, транзит и проч.);
  
• 
  хранение;
  
• 
  оказание комплекса услуг с добавленной стоимостью.
  

Реализация транспортных технологий с использованием железнодорожных портов позволяет:

• 
  увеличить перерабатывающую способность морских портов;
  
• 
  обеспечить повышение эффективности перевозочного процесса;
  
• 
  сократить транспортные издержки;
  
• 
  уменьшить инвестиционную нагрузку при формировании портовой инфраструктуры, обеспечить более быстрый ввод объектов в эксплуатацию;
  
• 
  снизить вероятность возникновения условий для «брошенных­
  поез­дов»;
  
• 
  уменьшить экологическую нагрузку и загрузку улично-дорожной сети города.
  

Обязательное условие эффективности технологии железнодорожных портов – работа в едином технологическом комплексе с морскими портами.

Основные функциональные характеристики железнодорожных портов:

• 
  мощность более 250 000 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) в год;
  
• 
  обслуживаются козловыми кранами, автоконтейнеровозами и/или ричстакерами;
  
• 
  длина погрузочно-разгрузочных путей 1250 м и более;
  
• 
  площадь более 150 га;
  
• 
  удаление от портов до 200 км;
  
• 
  сообщение с морскими грузовыми районами регулярными поездами.
  

2.2.2. Основные задачи и функциональные характеристики
терминально-логистических центров

Терминально-логистический центр –сетевой мультимодальный технологический комплекс, включающий в себя группу специализированных и универсальных терминалов, а также необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для обслуживания транзитных и региональных грузопотоков, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить участникам перевозочного процесса комплекс услуг добавленной стоимости [1].

---

Терминально-логистический центр является следующим по значимости после железнодорожного порта объектом в иерархической вертикали построения терминально-логистической инфраструктуры.

Терминально-логистические центры не только обеспечивают переработку и распределение, но также дополнительную реконсолидацию грузопотоков (экспортно-импортных и внутренних) и располагаются на подходах к транспортным узлам или в городской черте.

Мощность терминально-логистических центров более 10 млн т в год (от 100 до 250 тыс. ДФЭ).

Задачами ТЛЦ являются:

– обеспечение прямого доступа к транспортной инфраструктуре для основных клиентов, расположенных вблизи терминалов;

– организация бесперебойного движения контейнерных поездов;

– сочетание быстрой перевалки контейнеров с интермодальными операциями, промежуточным хранением и функциями контейнерного депо.

Основные функциональные характеристики ТЛЦ:

• 
  мощность более 10 млн т в год (более 100 тыс. ДФЭ в год);
  
• 
  разделение зон перевалки, интермодальных операций и хранения;
  
• 
  обслуживание козловыми кранами с перекрывающимися рабочими зонами;
  
• 
  полезная длина погрузочно-выгрузочных путей 850–1250 м;
  
• 
  площадь ТЛЦ около 100 га;
  
• 
  предназначены для переработки широкой номенклатуры грузов (грузы в контейнерах, включая рефрижераторные и танк-контейнеры; тарно-штучные грузы, в том числе рефрижераторные; тяжеловесные и крупнотоннажные грузы; инертные строительные материалы и др.);
  
• 
  «перронная работа» с маршрутными контейнерными поездами: предварительное формирование комплекта контейнеров для загрузки поезда на площадке (перроне) вдоль приемоотправочных путей для сокращения времени погрузки-выгрузки и ускорения оборота вагонов.
  

2.2.3. Сателлиты

Сателлит –терминал (группа терминалов), связанный с ТЛЦ единой технологией переработки и являющийся, по существу, удаленным объектом ТЛЦ, либо специализированный терминал для определенного типа грузов, переработка которых на территории ТЛЦ невозможна или нецелесообразна [1].

Терминалы-сателлиты и прочие контейнерные площадки образуют вспомогательную сеть и состоят из терминалов с потенциальными объёмами переработки менее 100 тыс. ДФЭ в год и прочих контейнерных площадок с объёмом менее 10 тыс. ДФЭ в год.

Основными задачами таких терминалов являются:

• 
  обеспечение функционирования общероссийской контейнерной сети;
  
• 
  снижение терминальных затрат до уровня, обеспечивающего прибыль даже при низких объёмах переработки.
  

---

Основные функциональные характеристики терминалов первой категории:

– мощность до 100 тыс. ДФЭ в год;

– обслуживание козловыми кранами и/или рич-стакерами;

– длина погрузочно-выгрузочных путей от 750 до 1250 м;

– общая площадь терминала до 30 га;

– применимы в зонах с достаточной площадью и низкой стоимостью земли из-за относительно высокой стоимости строительства при небольших объёмах переработки, а также на базе существующих грузовых дворов с комплексной реконструкцией объектов.

Функциональные характеристики контейнерных площадок:

– мощность до 50 тыс. ДФЭ в год;

– обслуживание козловыми кранами и/или рич-стакерами;

– длина погрузочно-выгрузочных путей порядка 750 м;

– ширина зоны терминала (пролета козлового крана) около 32 м.

Сателлиты, создаваемые преимущественно на базе грузовых дворов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД», образуют местную сеть поддержки портфеля услуг регионального ТЛЦ посредством:

1. 
   специализации инфраструктуры и предоставления «уникальных» услуг с учетом преобладающих типов грузов в регионе влияния (например, объекты, ориентированные на терминально-складскую обработку и хранение насыпных, опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов и проч.);
   
2. 
   развития дополнительных пакетов услуг, ориентированных на потребности местного логистического рынка;
   
3. 
   обеспечения удаленного для ТЛЦ сервиса.
   

Таким образом, сателлит может представлять собой как специализированный терминал (при этом управление его деятельностью и др., например, мощности автотранспортного обслуживания, могут быть размещены в ТЛЦ), так и универсальный терминально-складской комплекс. Мощность, структура объектов, технологические параметры и принципы взаимодействия с ТЛЦ определяются в каждом конкретном случае в зависимости от специфики местных условий.

Схема организации взаимодействия ТЛЦ и сателлита в мультимодальной перевозке представлена на рис. 2.3.


Рис. 2.3. Схема организации взаимодействия ТЛЦ и сателлита

Развитие сателлитов и других объектов местного значения обеспечит привлечение новых и устойчивое развитие существующих грузопотоков регионального ТЛЦ, наиболее полный и универсальный портфель услуг ТЛЦ и поддерживающей сети объектов местного значения.

---