Файл: Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог.docx

Зона хранения скоропортящихся грузов на складах делится на отдельные участки – камеры для различных категорий грузов: охлажденных, мороженых, быстрозамороженных. Для эффективного применения современных средств механизации и складирования скоропортящихся грузов не рекомендуется эти камеры делать слишком маленькими. Размещение одинаковых грузов с одними и теми же условиями хранения в разных небольших камерах (кладовых) нецелесообразно.

Основные принципы и методология создания холодильных складов не отличаются от методов создания современных механизированных и автоматизированых складов других типов. Отличие этих складов состоит в создании и поддержании требующихся температурных режимов, что приводит к усложнению и удорожанию складских зданий, оснащению складов специальным холодильным оборудованием, применению складс­кого и подъемно-транспортного оборудования, не боящегося низких отрицательных температур.

Пол, стены и кровля холодильных складов делают многослойными, со слоями теплоизоляционных материалов, так чтобы защитить внутренние помещения складов от всех возможных теплопритоков и сократить расходы на создание внутри хранилищ требующихся низких температур.

Холодильные склады могут отличаться по способам создания и поддержания низкой температуры (с помощью холодильного механического оборудования, льдосоляных смесей, неохлаждаемых холодильников-термосов). В ряде случаев при хранении плодов и овощей применяют специальную технологию заполнения холодильных камер регулируемой газовой средой, которая представляет собой смесь углекислого газа (5 %), азота (82 %) и кислорода (13 %). Это позволяет поддерживать стабильный температурно-влажностный режим в зоне хранения и определенный состав воздуха, окружающего хранящиеся продукты, и таким образом способствует лучшему сохранению грузов в течение более длительного времени.

---

2.3. Системный подход к формированию сети
терминально-логистических центров
на территории Российской Федерации

Системный подход к формированию сети ТЛЦ на территории РФ предусматривает применение следующих основных решений [1].

1. 
   Многоуровневая функциональная структура объектов (железнодорожный порт, ТЛЦ, сателлит).
   

Сетевой принцип формирования современного терминально-логис­тического комплекса предполагает наличие определенной иерархии и специфики функционального назначения для каждого из типов объектов сети.

2. Организация регулярного контейнерного и контрейлерного сообщения по пассажирскому принципу (линейный сервис) предусматривает:

• 
  формирование полигона курсирования регулярных поездов;
  
• 
  создание расписания движения (включая терминальную обработку) по выделенным «ниткам» графика вне зависимости от наличия заявок на перевозку;
  
• 
  замещение сортировочной работы терминальной переработкой грузов;
  
• 
  обработку грузового поезда на терминале без разрыва состава за фиксированный интервал времени;
  
• 
  свободный доступ клиентов к продаже услуг посредством использования открытых информационных систем.
  

3. Интегрированная таможенная инфраструктура предполагает наличие центров таможенного оформления грузов (таможенный пост, СВХ и проч.) в составе функциональных объектов ТЛЦ. Это позволит централизовать экспортно-импортные грузопотоки в транспортных узлах и сконцентрировать все виды таможенной деятельности в месте, удобном для клиента.

4. Осуществление единой технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики при реализации проекта является важным условием формирования эффективной логистической системы и позволяет стандартизировать технологические процессы и номенклатуру услуг, унифицировать оборудование, обеспечить «прозрачность» ценообразования, включая расчет «сквозных» тарифов,

---

применять современные инвестиционные механизмы, в том числе государственно-частное партнерство (ГЧП) и т. п.

5. Единое информационное поле – наличие интегрированной системы информационного обеспечения – является важным условием деятельности сети ТЛЦ не только как единого технологического комплекса, но и каждого из его звеньев с точки зрения оперативно-диспетчерского управления, взаимодействия процессов, определения оптимальных цепей поставок, оказания клиентам максимально возможного объема информационно-консультационных услуг и проч.

6. Наличие дистрибуционных мощностей в составе объектов ТЛЦ позволит создать условия для существенного расширения спектра предоставляемых услуг, в том числе с добавленной стоимостью, в сегменте хранения и распределения грузов с учетом ощутимого недостатка (особенно в регионах РФ) качественной коммерческой недвижимости, обеспеченной соответствующей автодорожной и железнодорожной инфраструктурой.

7. Размещение индустриальных мощностей, формирование индустриально-логистических парков и др. на базе инфраструктуры ТЛЦ создает взаимную заинтересованность в эффективной деятельности производителей промышленной продукции и операторов логистического рынка. Для производителей – снижение издержек на основе оптимизации транспортных технологий, цепей поставок, товарных запасов, структуры производственных фондов и проч., для логистических операторов – использование эффекта масштаба при концентрации транспортных потоков в местах их массовой генерации и погашения, широкие возможности по оказанию услуг с добавленной стоимостью.

Совокупность и взаимодействие указанных решений, сконцентрированных в пределах сети ТЛЦ, создающих благоприятную среду для организации большого числа логистических бизнес-процессов, определяют синергетический эффект.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. 
   Что понимается под современным терминально-логистическим центром?
   
2. 
   Дайте определение понятия «железнодорожный порт».
   
3. 
   Какова роль железнодорожного порта среди различных транспортных систем? Перечислите основные функции железнодорожных портов.
   
4. 
   Какие преимущества получают транспортные системы от использования железнодорожных портов? Назовите обязательное условие эффективности технологии железнодорожных портов.
   
5. 
   Перечислите основные функциональные характеристики железнодорожных портов.
   
6. 
   Дайте определение понятия «терминально-логистический центр». Каковы основные задачи терминально-логистических центров?
   
7. 
   Назовите основные функциональные характеристики терминально-логистических центров.
   
8. 
   Что означает термин «сателлит»? Перечислите основные задачи и функциональные характеристики сателлитов.
   
9. 
   Опишите технологию взаимодействия терминально-логистического центра и сателлита в мультимодальных перевозках.
   
10. 
    Дайте определение понятия «сухой порт». Какие основные задачи решает применение «сухого порта»?
    
11. 
    Что понимается под технологией «терминал–припортовая станция– порт»?
    
12. 
    Что означает понятие «магистрально-фидерная система движения поездов»? Какие преимущества дает магистрально-фидерная система для железной дороги?
    
13. 
    Что такое распределительный терминал?
    
14. 
    Для чего предназначены холодильные склады? Назовите типы холодильных складов.
    
15. 
    Что означает сетевой принцип формирования современного терминально-логистического комплекса?
    
16. 
    Перечислите факторы системного подхода к формированию сети ТЛЦ на территории РФ.
    

---

Рекомендуемая литература: [1, 8].

---

3. СКЛАДСКИЕ КОМПЛЕКСЫ. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

3.1. Роль складов в логистических системах

Весьма распространенно мнение, что склады нужны для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальные ценности, дополнительная потребительская стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. И все же склады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, на транспорте, в оптовой и розничной торговле.

В процессе развития общественного производства под складом первоначально подразумевалось просто свободное место, где грузы можно было каким-либо образом «складывать» по произвольной технологии. Такое представление о складах как просто о свободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. На сегодняшний день большая часть старых складских помещений, не приспособленных для применения современных средств механизации, сохранилась.

Современный склад – это технически сложное оснащенное сооружение, которое включает взаимосвязанные элементы, имеет соответствующую структуру и выполняет ряд функций по изменению материальных потоков, а также сбору, переработке и распределению грузов между потребителями.

Склад всегда взаимодействует, по меньшей мере, с двумя видами транспорта:

• 
  с транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад;
  
• 
  транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям.
  

В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметры грузопотоков:

• 
  размеры транспортных партий грузов;
  
• 
  число наименований грузов в транспортных партиях;
  
• 
  характер и параметры грузовых транспортных единиц;
  
• 
  характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов;
  
• 
  время отправления транспортной партии и время ее прибытия на склад (разница этих моментов времени представляет собой срок хранения грузов на складе), т. е. изменяется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработки его на складе.
  

Указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболее отвечали требованиям рынка потребления этих товаров или для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования (при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках). Потребителям наиболее удобно получать грузы мелкими партиями. Вместе с тем для магистрального транспорта выгодно укрупнять грузовые транспортные единицы и транспортные партии, поскольку это удешевляет перевозки.

---