Файл: Учебное пособие соответствует фгос во по специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог.docx

изображение терминала в различных ракурсах, для того чтобы дать полное визуальное представление оператору, как выглядит терминал с разных точек обзора.

Уникальный пример морского терминала представляет проект причала в порту Лонг-Бич в Калифорнии благодаря форме участка, ограничений со стороны нефтяного терминала, магистральных автодорог, энергетического хозяйства. Исследовав все возможности, компания-проектировщик смогла составить такой генплан терминала, который минимизировалвлияние всех ограничений и позволил достичь максимальной эффективности работытерминала.

Когда общий проект терминала закончен, на следующем этапе разрабатывают планировку самой контейнерной площадки. Цель разработки проекта терминала состоит в том, чтобы оптимизировать общую эффективность и производительность. Выбор системы переработки грузов зависит от величины контейнеропотока, объема перегрузочных работ, разнообразия рынков, которые должны быть обслужены. Эти факторы, в свою очередь, влияют на характер инфраструктуры терминала и расположение контейнеров на площадке.

Этот этап проекта представляет собой динамический процесс, который учитывает суточную и недельную неравномерность транспортных потоков и потребностей в переработке грузов. Он включает в себя сортировку и штабелирование контейнеров в соответствии с последовательностью их прибытия, по назначениям и видам транспорта и в то же время должен способствовать уменьшению числа перегрузок контейнеров, чтобы обеспечить высокую производительность.

Как правило, контейнеры, которые нужно выдавать с терминала или перегружать, – это груженые контейнеры, которые должны быть погружены на судно, и они штабелируются ближе к причальной стенке, рассортированные по определенным судам, размерам и портам назначения. Если позволяет площадь контейнерной площадки, дополнительная подсортировка контейнеров может быть сделана, например, по дальнейшему пункту назначения на суше, по учетному номеру и по другим реквизитам, чтобы обеспечить наиболее простую дальнейшую передачу контейнеров по логистической цепи.

---

Например, в портах Западного побережья Северной Америки груженые контейнеры, предназначенные для перегрузки на сухопутные виды транспорта для доставки в конечные пункты назначения, обычно разделяются по этим видам транспорта. Для этого на терминале выделяются отдельные площадки с подходами соответствующих видов транс­порта – автомобильного, железнодорожного или внутреннего водного.

Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и оснащают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротушения, пожарной и охранной сигнализации, внешней, внутренней и диспетчерской громкоговорящей связи, автоматизированными системами учета прибытия, выдачи и хранения контейнеров и т. д. Длина выставочных и погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна соответствовать размерам грузопотока и согласовываться со станцией примыкания. Рекомендуется предусматривать кольцевое одностороннее движение автотранспорта по терминалу с направлением против часовой стрелки (для безопасного движения автомобилей с левосторонним расположением руля). Желательно избегать или делать как можно меньшим число пересечений автомобильных и железнодорожных внутренних путей (переездов).

Участки погрузки и выгрузки транспортных средств на контейнерных терминалах должны иметь хорошие подъезды транспорта и нормативные проходы для работы погрузочно-разгрузочных машин. Зона хранения контейнеров делится на отдельные секторы по назначению: для груженых контейнеров, для порожних контейнеров, для неисправных контейнеров, для прибывающих и отправляемых на железнодорожном и автомобильном транспорте – отдельно, по намечаемым направлениям перевозок, а иногда и по крупным грузовладельцам. Адреса хранения контейнеров размечаются по длине и ширине контейнерной площадки для облегчения учета мест их расположения. При установке контейнеров на площадку между ними оставляют зазоры 100–200 мм, а через
каждые два ряда контейнеров делают поперечные проходы шириной
600–800 мм для передвижения стропальщиков и приемосдатчиков.

Необходимо выбрать высоту складирования контейнеров на контейнерной площадке. Теоретически считается, что высота хранения контейнеров зависит от характеристики применяемого оборудования. В действительности, однако, эта высота определяется числом пунктов назначения контейнеров. Планирование процессов отгрузки и прямой перегрузки контейнеров на суда позволяет их штабелировать и готовить к выдаче

---

на основе принципа складирования «последним поступил – первым выдан».

Это позволяет штабелировать их на максимальную высоту, которую обеспечивает подъемно-транспортное оборудование. Контейнеры, пред­назначенные для транспортировки сухопутными видами транспорта, обычно штабелируются на меньшую высоту, чтобы оптимизировать эффективность работы по последовательной выдаче случайным образом расположенных контейнеров. Это, в свою очередь, диктуется последовательностью, в которой контейнеры вывозятся грузополучателями, поступлением индивидуальных контейнеров от судоходных компаний, таможенными процедурами, другими обязательными процедурами государственных органов и терминальными операциями.

Это особенно характерно в случаях, когда контейнеры развозятся местным автотранспортом. В меньшей степени это относится к транспортированию контейнеров по железной дороге, потому что железнодорожным транспортом контейнеры обычно перевозятся в маршрутах в больших количествах до определенной станции назначения. Порожние контейнеры обычно штабелируются на максимальную высоту – в той мере, в какой это ограничивается сильными ветрами в данной местности.

Например, при выполнении проекта контейнерного терминала в порту Дар-эс-Салам (Восточная Африка) учитывалось, что этот порт в дополнение к транспортным потребностям Танзании служит еще транзитным перевалочным пунктом для сухопутных стран – Уганды, Руанды, Бурунди, Конго, Малавии и Замбии. Такое географическое положение терминала оказало существенное влияние на технические решения по контейнерной пло­щадке и всему грузовому терминалу, по его инфраструктуре.

Основа технологии переработки контейнеров состоит в том, чтобы знать, как найти нужный контейнер. Когда проектировщики из Канады начали работать над этим терминалом, в порту не было никакой системы учета, помогавшей найти контейнер, который нужно выдать. Первоначальный план специалистов состоял в том, чтобы складировать экс­портные грузы ближе к причальной стенке и рассортировывать их по типу судов, для которых они предназначены, и по портам назначения.

Вторая задача состояла в том, чтобы хранить контейнеры, направляемые внутрь страны

---

, по странам назначения, чтобы облегчить экспорт. Поэтому была предложена простая по использованию система учета хранения грузов. Имеется много факторов, препятствующих применению определенной системы учета. Возможности финансирования, способность работников использовать компьютеры и трудности с поддержанием постоянного электроснабжения. Все это влияло на выбор системы учета расположения контейнеров.

Дельта-порт – новейший канадский современный контейнерный терминал. На проектные решения по терминалу и контейнерной площадке влияли такие факторы, как длинный и узкий проезд к терминалу и расположение контейнерной площадки в конце этого проезда. Длинный окружной путь от причала к контейнерной площадке длиной 3,2 км потребовал применения новых транспортных средств для челночных передач контейнеров по 3 штуки за рейс.

Поэтому было предложено применить многоместные прицепы, перемещаемые трактором от пристани до контейнерной площадки. На прицепе помещается три 40-футовых или шесть 20-футовых контейнеров. Проектировщики контейнерного терминала должны обеспечить эффективную разгрузку судов, и эти требования были учтены при проектировании контейнерного терминала. Задача проектировщиков состояла в том, чтобы учесть все требования по обслуживанию судов и обеспечить терминал современной электронной системой информации о текущих и будущих объемах переработки контейнеров, поступающих по экспорту в порт перегрузки.

Эффективность проекта терминала зависит от того, насколько обеспечены достоверные прогнозы, инженерные решения, надежность и финансовые цели проектировщиков.

Комплексный проект контейнерного терминала состоит из следующих частей: технологической (включающей, если требуется, нестандартное оборудование), строительной, сантехнической (включающей водоснабжение и водоотведение, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха), электротехнической (включающей силовое электроснабжение, освещение, связь и слаботочное хозяйство, автоматизированную систему управления), транспортной, сметно-экономической. Основой проекта терминала является технологическая часть, в которой обосновываются и принимаются все тех­нические решения по терминалу. В соответствии с разработками в технологической части проекта выдаются технические задания на проектирование всех остальных частей проекта контейнерного терминала.

Основными исходными данными для проектирования технологичес­кой части проекта контейнерного терминала являются следующие:

---

• 
  годовой грузопоток по прибытию контейнеров с разбивкой по типам контейнеров и видам транспорта прибытия, конт./год (иногда годовой грузопоток задается в тоннах);
  
• 
  распределение грузопотока отправления по видам транспорта;
  
• 
  размеры земельного участка, выделяемого для размещения терминала, и ситуационный план его расположения по отношению к существующей застройке, улицам, железной и автомобильной дорогам;
  
• 
  основные направления транспортировок контейнеров на терминал и с терминала;
  
• 
  возможные данные по характеристике закономерностей и неравномерности контейнеропотоков.
  

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Дайте определение понятия «контейнерный терминал»?

2. Перечислите основные функции контейнерных терминалов. Какие операции выполняются на контейнерных терминалах?

3. Какие бывают контейнерные терминалы по характеру выполняемых работ?

4. Каковы характерные признаки автомобильных контейнерных терминалов?

5. Перечислите функции морских контейнерных терминалов.

6. Какие технические устройства относятся к оборудованию вспомогательных служб и сооружений контейнерного терминала?

7. Перечислите основное технологическое оборудование для переработки, перегрузки и складирования контейнеров.

8. Перечислите современное оборудование для внутритерминальных перевозок контейнеров.

9. В чем особенность автопогрузчиков рич-стакеров?

10. Опишите технологию функционирования грузозахватного устройства «спредер».

11. Какие существуют схемы терминальных операций с контейнерами?

12. Какие условия необходимо соблюдать при проектировании контейнерных терминалов?
Рекомендуемая литература: [8–10].

---