Файл: 8 неделя науки СВАО - тезисы с содержанием.docx

- было установлено множество связей, которые в скором времени приведут к плодотворному сотрудничеству молодых ученых и специалистов с предпринимателями ведущих компаний по продвижению молодежных достижений.

Экологические проблемы подземного транспорта г. Москвы

Цветкова А.С.

аспирантка

Московский государственный открытый университет им. В.С. Черномырдина, факультет химической технологии и промышленной экологии, Москва, Россия

К одной из самых острых проблем города Москвы, прежде всего, надо отнести экологическую. Любой город такого масштаба и значения как Москва априори обречен на неблагоприятную экологическую обстановку.

Крупнейшей проблемой растущих и все снова и снова развивающихся городов является недостаток свободных территорий, необходимых для строительства новых объектов. Тем самым возникает необходимость интенсивного освоения городского подземного пространства. Освоение подземного пространства в транспортных целях в нашей стране и в мире все более активно влияет на формирование среды обитания на высокоурбанизированных территориях. Вместе с тем подземное размещение городских транспортных объектов обладает специфическими особенностями, среди которых: более высокие капитальные затраты, длительные сроки использования подземных сооружений, особые формы воздействия на окружающую среду и др.

Преимущественное развитие получают именно электрические виды транспорта (метрополитен), который наносит гораздо меньший ущерб природной среде. Развитие сети метрополитена благоприятно отражается на состоянии городской среды, позволяя снизить темпы развития менее экологичных видов городского транспорта.

В метрополитене поддерживается оптимальный микроклимат. За час здесь обеспечивается трехкратный воздухообмен. Однако воздух перегоняется за счет движения вагонов. Воздух в метро не менее загрязнен, чем на поверхности, так как фильтры на вентиляционную камеру можно поставить только если воздух нагнетается принудительно, в московском же метрополитене ситуация иная.

Нет в метро ни кондиционеров, ни вентиляторов, ни ионизаторов воздуха. Хотя раньше были вентиляторы, которые располагались под сидением и включались машинистом при необходимости. Но эта система была разрушена в силу воспитания и культуры населения.

Не менее важная проблема метрополитена, в частности, московского, - уровень шумов в метро. Известно, что московский метрополитен – один из самых шумных во всем мире. А это далеко не хорошо сказывается на здоровье и самочувствии. Поезда метрополитена при движении на открытых участках создают шум, усиливающий общий шумовой фон города. Уровень шума от поездов метро в 7 метрах от оси пути значителен и составляет 80-85 дБ при скорости 40 километров в час. При увеличении скорости на 10 километров в час шум поездов возрастает на 3-4 дБ.

Спектр шума поезда метро – среднечастотный. Максимальный уровень звукового давления приходится на полосу частот 500Гц. При движении на криволинейных участках колеса прижимаются к внутреннему рельсу, при этом возникает скрип с повышенным уровнем звукового давления в области высоких частот (около 4000 Гц), вызывающих крайне неприятное ощущение.

Вибрации, возникающие в тоннеле, через грунт передаются фундаменту ближайших зданий, возбуждая в них колебания различных конструкционных элементов. У людей, живущих в прилегающих районах, возникают беспокойство, нарушение сна, отдельных видов трудовой деятельности и многое другое. Причем у жителей верхних этажей жалоб бывает больше как это ни парадоксально. У рабочих может возникнуть профессиональное заболевание – вибрационная болезнь.

Конечно, многое делается для снижения шума и вибрации в метрополитене. Укладка длинномерных рельсов плетей, применение профилированных резиновых подрельсовых прокладок, укладка бетонного основания пути на резиновые прокладки – это чаще всего встречаемые меры. Не так давно появились новые составы «Русич», которые не такие шумные, приближены к европейским образцам, имеют принудительную вентиляцию, однако далеко не идеальны. Тем более, что таких вагонов пока еще слишком мало, чтобы проблема была хоть частично решена. Большинство московских вагонов – старые, стучат и скрипят на ходу. По мнению экспертов, 30-40 минут в день проведенных в вагонах старого типа, достаточно, чтобы навредить здоровью.

Московское метро — не самое полезное для здоровья место в городе. Химические исследования взятых в метро проб воздуха показали превышение предельно допустимой концентрации двуокиси азота, а также окиси и двуокиси углерода. Зафиксировано и нарушение санитарных норм по содержанию пыли. Оксиды азота и углерода не являются специфическими для метро загрязняющими веществами, они попадают сюда с поверхности. Вентиляционные шахты метро расположены вдоль автомагистралей, и отравленный транспортными выбросами воздух спускается в тоннели. 27 самых «грязных» станций (превышение ПДК в 1,4 раза) как раз и находятся в центре города, вблизи автодорог и привокзальных площадей. В столичном метрополитене обнаружены все возможные нарушения санитарных правил и требований к микроклимату производственных помещений. Работники машинных залов трудятся в условиях плохой вентиляции и повышенной на 5–6 градусов сверх нормы температуры воздуха, а концентрация смешанной пыли здесь превышает ПДК от 1,6 до 9,7 раз. Увеличение температуры воздуха (а замеры делались зимой и весной) отмечено даже на некоторых контрольно-пропускных пунктах и в кабинах дежурных по станции.

Соответствующие органы должны регулярно определять уровень вибрации, а организации и учреждения, являющиеся источниками вибрации, обязаны предусмотреть необходимые меры по ее снижению.

Литература

Бен С. Глобальные проблемы человечества / С. Бен. - М.: Edition, 2004. - 223 с.
Журнал Конверсия в машиностроении. // Москва - 2001. - № 1. - С.6
http://www.ecohome.ru

Проблема пожарной безопасности объемно-планировочных решений многофункциональных зданий

Бурцев С. Г.

Магистрант Академии ГПС МЧС России

Актуальность проблемы. Ключевым моментом при проектировании зданий является его неповторимость, что достигается, прежде всего, архитектурным обликом. Показательно, что каждый многофункциональный проект мирового масштаба отмечается если не номинацией в рамках очередной профильной выставки, то обязательно яркими фразами, «шедевр», «самый высокий», «рекорд», «гениальный проект». Последние годы во многих городах России строятся крупные многофункциональные и высотные здания и комплексы, что обусловлено укреплением строительной базы и более высокой эффективностью инвестиционных вложений в стране.

Многофункциональные здания включают группы помещений разного функционального назначения (жилые, административные, офисные, культурно-развлекательные, здравоохранения, автостоянки и т. д.). Для обеспечения безопасности при пожаре и ограничения распространения продуктов горения за пределы очага пожара в другие помещения предусматривается разделение здания на пожарные отсеки, ограниченные противопожарными преградами 1-го типа. Таким образом, многофункциональное здание может быть разделено на несколько пожарных отсеков.

Однако объемно-планировочные решения современных многофункциональных зданий постоянно усложняются, здания включают многоуровневые атриумы, пассажи, помещения больших объемов и площадей, полностью остекленные фасады. В таких зданиях организовать отдельные венткамеры, воздухозаборные и выбросные шахты в каждом пожарном отсеке достаточно трудно. В актуализированном СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование», помимо традиционного размещения венткамер и шахт в пределах одного пожарного отсека, допускается размещение венткамер за пределами обслуживаемого пожарного отсека при условии выполнения ряда компенсирующих мероприятий по обеспечению требований безопасности здания, что позволяет рассматривать разные варианты конструктивных решений размещения венткамер, воздухозаборных и выбросных шахт, прокладки воздуховодов и др.

В нашей стране на сегодняшний день специалисты относят к многофункциональным комплексам проекты с двумя и более функциональными составляющими, при этом каждая из функций должна формировать самостоятельный спрос. Как отмечают в GVA Sawyer (группа компаний работает на российском рынке с коммерческой недвижимостью), если в многофункциональном объекте представлено две различные функции, то, в зависимости от назначения, как правило, выделяется профилирующая и второстепенная функции (например, офисно-торговый, торгово-офисный, офисно-гостиничный центр). Для того чтобы объект можно было назвать в полной мере многофункциональным, второстепенная функция должна составлять не менее 10% от общей площади объекта – в противном случае наличие непрофильных площадей в объекте можно будет отнести к его сопутствующей инфраструктуре. По мнению специалистов компании KnightFrank (является ведущей глобальной консалтинговой компанией на рынках недвижимости высшего класса), формат mixeduse (объекты смешанного назначения) предполагает, что более 20% от общих площадей комплекса по эксплуатационному назначению будут отличаться от доминирующей. В ColliersInternational (международная консалтинговая компания в области коммерческой недвижимости)подчеркивают, что компоненты комплекса должны осуществлять взаимную поддержку, в том числе путем физической и функциональной интеграции составляющих проекта, включая организацию непрерывных пешеходных соединений. «Именно в наличии внутренних пешеходных связей, обеспечивающих синергетический эффект, состоит отличие объекта mixeduse (объекты смешанного назначения) от объекта multiuse (многоразовое использование)», – отмечают в компании.

Припроектирование и строительстве многофункциональных комплексов особенностью является объединение в одном комплексе помещений различных классов функциональной пожарной опасности. По этому принципу к подобным зданиям можно отнести:

- гостиницы, мотели (класс функциональной пожарной опасности Ф1.2);

- кинотеатры, концертные залы и другие учреждения с расчетным числом

посадочных мест для посетителей в закрытых помещениях (Ф2.1);

- предприятия торговли и общественного питания (Ф3.1, Ф3.2);

- физкультурно-оздоровительные комплексы и спортивные сооружения

(Ф3.6)

- складские помещения и стоянки автомобилей (Ф5.2) и другие.

Проблема противопожарной защиты сооружений вышеперечисленных типов заключается в том, что современные нормативные документы не содержат единых требований к пожарной безопасности многофункциональных зданий, возведенных на территории Российской Федерации.

Смотрите также файлы

63-69.docx

56-62.docx

50-59.docx

5 Оптика фепо .pdf

40 вопросов по жматко.docx

Файл: 8 неделя науки СВАО - тезисы с содержанием.docx

За время существования координационный совет

Экологические проблемы подземного транспорта г. Москвы

Литература

Проблема пожарной безопасности объемно-планировочных решений многофункциональных зданий

Смотрите также файлы

Информация

Списки файлов

Дополнительно