Файл: Deystvia__mashinista.docx

а) Затормозить поезд,

б) Доложить ДЦХ о неисправности,

в) Привести кабину в нерабочее положение,

г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона

и возвращается в кабину управления,

д) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м полож.,

е) По жёлтой бортовой лампе и наличию давления в ТЦ от ВЗ №1 или

прижатию тормозных колодок к колёсам, определяет неисправный

вагон,

Причина: Излом возвратной пружины ВЗ №1

ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске

тормоза по наличию зазора между

колодками и колесом,

з) Возвращается в кабину управления и

производит ПСТ,

и) Отпускает стояночные тормоза,

к) Приводит кабину управления в

рабочее положение,

л) Отключает систему АРС,

м) Докладывает ДЦХ и требует

включени автоблокировки,

н) На станции высаживает пассажиров из поезда,

Следует в депо или ближайший тупик.

II. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката нет.

Выполняет п.2.1.2. а,б,в,г,д,

е) Бортовые жёлтыелампы горят на всех вагонаххвостовойчасти поезда,

ж) Проверить положение концевого крана ТМ на смежном вагоне, первого

вагона с горящей бортовой жёлтой лампы хвостовой части поезда,

з) Кран ТМ – перекрыт и происходит выход воздуха из ТМ,

Причина: хулиганские действия пассажира,

и) Открывает кран ТМ,

к) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

л) Отпускает стояночные тормоза,

м) Приводит кабину управления в рабочее положение,

н) Доклад ДЦХ о своих действиях при выходе из случая,

Продолжает работу на линии.

III. Лампапневмотормоза – продолжаетгореть,

МонометрТЦ показываетдавлениеотВЗ №1.

Причина: Открытый концевой кран ТМ в хвостовой части поезда и при

снижении давления в ТМ до 2,9—2,7 атм. в хвостовой кабине

срабатывает АВУ и по 48-му проводу получают питание на всех

вагонах ВЗ №1. (См. Рис. 123, стр.130)

а) Докладывает ДЦХ,

б) Приводит кабину управления в нерабочее положение,

в) Включает стояночные тормоза,

г) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положен.,

д) Следуя вдоль поезда, проверяет положение концевых кранов ТМ,

е) Перекрытый кран ТМ обнаружен – открывает кран ТМ,

ж) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

з) Отпускает стояночные тормоза,

и) Приводит кабину управления в рабочее положение,

к) Доклад ДЦХ о своих действиях,

Продолжает работу на линии.

Если машинист обнаружил разрыв рукова или трубопровода ТМ в хвостовой

части поезда, то действует как в п. 2.2. стр.130.

XVII. При следовании поезда на тяговом режиме

слышен пронзительный свист, напоминающий

звук сирены.

Причина:Провороткулачка карданной муфты.

Действия машиниста:

1.Неисправный вагон по звуку – определён.

а) Остановить поезд на станции пневматическим

тормозом,

б) Открывает двери в поезде и производит

высадку и посадку пассажиров,

в) Доложить ДЦХ о характере неисправности,

г) Приводит кабину управления в нерабочее положение,

д) Включает стояночный тормоз,

е) На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38.

ж) Возвращается в кабину управления,

з) Отключает (снимает) головной вагон со стояночного тормоза,

и) Докладывает ДЦХ о своих действиях.

Следует с установленной скоростью с пассажирами до деповской станции.

Далее в депо.

2. Неисправныйвагонопределитьпо звуку –не удалось.

а) Остановить поезд на станции пневматическим тормозом,

б) Открыть двери в поезде и объявить о высадке пассажиров из поезда,

в) Приводит кабину в нерабочее положение,

г) Доложить ДЦХ о характере неисправности и своих действиях,

д) В хвостовой части поезда, где был слышен звук сирены, отключает цепи

управления,

е) Возвращается в кабину управления,

ж) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде,

з) Доклад ДЦХ.

Следует с установленной скоростью в депо.

3. После отключениявхвостовойчасти поездацепей управления, при

следовании на тяговомрежиме, звуксирены–продолжается.

а) Остановить поезд на станции пневматическим тормозом,

б) Доложить ДЦХ,

в) Включить цепи управления в хвостовой части и отключить в головной части.

г) Доложить ДЦХ.

Следовать в депо.

Если машинист не отключит цепи управления на неисправном вагоне, то можно

потерять карданную муфту.

При провороте кулачка, ТД идёт в ,,разнос’’,т.е. скорость вращения якоря ТД стре-

мится к бесконечности. Т.к. конусная поверхность вала якоря соприкасается с по-верхностью кулачка карданной муфты, то происходит сильный нагрев металла в месте касания. При нагреве конусной части вала ТД до полужидкого состояния и под воздействием силы инерции, карданная муфта ,, вылетает ’’ и падает на путь.

Содержание.

1. Не закрываются двери в поезде. 2

2. Не открываются двери в поезде. 11

3. Не открываются двери в одном вагоне. 18

4. Не закрываются двери в одном вагоне. 22

Другие неисправности дверей

5. После закрытия дверей в поезде, двери закрываются, но

вновь пытаются открыться (игра дверей). 29

6. После открытия дверей в поезде, двери вновь закрываются. 32

7. После закрытия дверей, мигает лампа ЛСД.

( двери пытаются открыться в одном вагоне) 34

8. После пользования кнопки КРЗД, ритмично мигает лампа ЛСД.

( двери пытаются открыться в одном вагоне ) 36

9. При следовании поезда по перегону, ритмично замигала лампа ЛСД. 37

10. Не закрываются двери в хвостовой части поезда. 39

11. Не открываются двери в хвостовой части поезда. 40

12. После закрытия дверей в поезде, на пульте не горит лампа ЛСД. 41

13. Снимается напряжение с контактного рельса (К.Р.) на выбеге. 45

14. Снимается напряжение с К.Р. в момент включения ТД. 54

15. Снимается напряжение с К.Р. при пуске ТД. 62

16. Снимается напряжение с К.Р. при следовании поезда на

автоматической характеристике. 64

17. Поезд не идёт, красная лампа РП – не горит. 65

18. Поезд не идёт, красная лампа РП – горит. 67

18.1. Заниженное напряжение на 10-м проводе. 68

18.2. Не закрывается один дверной проём. 73

18.3. Постороннее питание на 14-м проводе. ( самоход от КРУ ) 75

18.4. На всём поезде не отпускает ВЗ №2. 80

19. Поезд не идёт, горят кр.л.РП или светодиоды РП,ЛСН и

зелёная лампа РП. 92

20. Поезд не идёт, красная лампа РП – погасла, на пульте управления

горят лампы ЛСТ и ЛВД. 98

21. При переводе главной ручки КВ в ,,Тормоз-2’’, нет эффекта реостатного

торможения. 102

22. Самоход поезда. 105

23. Самоход одного вагона. 108

24. Не работают М/К всего поезда. 111

25. Непрерывно работают М/К поезда. 114

Неисправность электрических цепей одного вагона.

26. В каких случаях категорически запрещается восстанавливать РП. 117

27. После включения ТД, красная лампа РП – горит в полнакала или

горит ЛСН. 123

Неисправность пневматического оборудования.

28. Утечка воздуха из НМ поезда не пополняемая работой М/К. 126

28. Утечка воздуха из ТМ поезда. 129

29. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным

падением давления воздуха из НМ и ТМ. 135

30. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным. 136

31. Неисправность механического оборудования. 141

32. При следовании поезда на тяговом режиме слышен пронзительный

свист, напоминающий звук сирены. 147