ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5974
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
2.
Проверяет
положение
выключателя М/К.
а) Отключён — Включает
и продолжает работу. 
б) Включён
3.
Поверяет
положение
А-10
а) Выбит —
Восстанавливает его.
1. А-10 не отключается –
Продолжает работу.
(Рис.100)
2. А-10 при восстановлении
вновь отключается
(Рис.99,101) 
Причина: К.З. на 22-м поездном проводе (Рис.101)
Действия машиниста:
1.
Докладывает ДЦХ о
неисправ-
ности,
2. С пассажирами следует до де-
повской станции, далее в депо.
В пути следования пользуется
резервной кнопкой М/К (КРМК)
(Рис.102,103,104)
При нажатии на
кнопку КРМК
получает питание
23-й
поездной провод по цепи: 
+Б, ПА, П11, А44, КРМК, 23-й провод, СК1, 23-й поездной провод, СК1 и в каждый
вагон, кроме головного и хвостового, А23, реле РВ2, ,,земля’’. (Рис.103)
Реле РВ2 включается, размыкая свой контакт в цепи 22-го провода и замыкает
в цепи 23-го провода.
Таким образом катушка контактора КК продолжает получать питание от 23-го
провода по цепи: 23 провод, замкнутый контакт РВ2, катушка КК, ТРК, ,,земля’’.
(Рис.104)
б) А-10 — не выбит.
4.
Неисправность
АК,
как в
головном, так и в
хвостовом
вагоне.(Рис.105)
Переходит на работу от кнопки КРМК.
Докладывает ДЦХ о неисправности,
Следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров из
поезда и следует в депо.
Если от КРМК МК не работают при включённом А44 и целом П11, а давление в
НМ 5атм и менее, машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК
и пополняет давление в НМ.
Если и в хвостовой кабине МК не заработали, вызывает вспомогательный поезд.
XIII. Непрерывно работают все мк
поезда,
или пополняемая утечка из НМ работой М/К.
При снижении давления в НМ до 6,3 атм. регулятор давления АК включается,
а при повышении
до 8,2
атм. отключается.(Рис.106)
Схема нормальной работы цепи управления М/К (Рис.108)
Причины вызывающие непрерывную работу М/К:
1). Разрыв диафрагмы
АК,
2). Излом отключающей пружины АК,(Рис.107)
3). Излом трубопровода НМ.
При данных неисправностях регулятор давления АК никогда не отключится
при достижении давления в НМ 8,2 атм., а следовательно давление будет
возврастать и при достижении 9,2 атм. сработает предохранительный
клапан на одном из вагонов и воздух из НМ будет уходить в атмосферу (Рис.109)
Работа всех М/К будет пополнять утечку из предохранительного клапана и
давление в НМ установится в пределах 6,5-7,0 атм. а следовательно будет
непрерывная работа М/К.
Машинист, при работе на подвижном составе, обязан следить за давлением
в НМ и ТМ по двухстрелочному монометру не допуская отклонения от норм.
При следовании по перегону машинист заметил по монометру
давление в НМ более 8,2 атм., но менее 9,2 атм.(Рис.110)
Действие машиниста:
Отключает на пульте выключатель М/К.(Рис.111)
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
Продолжает работу на линии, поддерживает давление в НМ в пределах
6,3—8,0
атм. вручную
включая
и отключая
тумблер М/К
.
Машинист не заметил повышение давления в НМ до 9,2 атм. и момент сработки предохранительного клапана,
(Рис.112)
но услышал в течении продолжительного
времени непрерывную работу М/К, при
этом заметил,
что давление
в НМ удер-живается
в пределах от 6,5
до 7,0
атм.
(Рис.113)
Действия машиниста:
2. Отключает на пульте выключатель М/К. (Рис.111).
После этого давление в НМ будет снижаться и если при давлении в НМ
5,0-5,2 атм.— утечка прекратится (Рис.114), значит
Предохранительный
клапан сел
на своё седло
и закрыл 
атмосферное
отверстие.
Включает на пульте выключатель М/К.
И вызывает на поезд резервного машиниста для отключения неисправного АК,
либо в головном,
либо в хвостовом
вагоне 
(подкладывает
бумагу между контактами)
или поддерживать давление в НМ от 6,3 до 8,0 атм. вручную отключая и включая выключатель М/К.
3. После снижения давления в НМ до 5,0-5,2 атм., давление в НМ продолжает снижаться — утечка не прекратилась.
Причины:
либо по неисправности
(излом возвратной
пружины) не сел
на седло
предохранительный
клапан,
либо пополняемая утечка М/К из трубопровода НМ.
а) Включает на пульте выключатель М/К,
б) Докладывает ДЦХ о неисправности,
в) На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в
ближайший тупик.
XIV. Неисправности электрических
цепей одного вагона.
I. В каких случаях запрещается восстанавливать РП.
1. а) На ,,Ход-1’’
б) На ,,Тормоз-1’’
2. С одновременным снятием высокого напряжения,
3. С одновременным отключением А-54,
4. На автоматической характеристике,
5. Со сгоранием главного предохранителя,
6. После повторного срабатывания.
РП предназначено для защиты силовой цепи от токов
перегрузок и токов короткого замыкания К.З.
БВ и ВА – для защиты электроооборудования на моторном режиме.
БВ – ток срабатывания 1200—1300 А.
ВА – ток срабатывания:
в общей цепи 1500 А,
в группе 800 А.
РПЛ – предназначено для оперативного отключения схемы вагона в случае
срабатывания дифференциальной защиты или БВ.
Дифф.устройство – предназначено для защиты ТД от кругового огня и
разности токов в группах ТД 120 +_ 20А.
РП1-3 и РП2-4 – предназначены для защиты каждой группы ТД.
Ток срабатывания 620-660 А.
РЗ-1 – предназначено для защиты групп ТД при тормозном режиме в случае
пробоя изоляции. Ток срабатывания 0,6-0,8 А
РЗ-3 – предназначено для защиты тиристорного регулятора от перегрузок
Ток срабатывания 40-60 А.
Сработало РП.