ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5962
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
пытаются открыться (,,игра’’ дверей).
Причины:
1. После открытия дверей на станции:
а) импульсная КЛД осталась замкнута, из-за её неисправности (Рис.22)
б)
постороннее
питание
на 31-м
или 32-м
поездном
проводе после
открытия дверей и
стоянке поезда
на станции.
При этом, В
№1 остаётся постоянно
включённым
(Рис.22). 
После
включения
ВУД 2, двери в поезде
закрываются
( см.Рис.23.)
Блокировки
РД
размыкаются и В
№3 отключаются
(Рис. 24), после чего
дифференциальный
поршень ДВР
перемещается в право
(Рис.25), двери
открываются, при этом размыкается дверная блокировка (ДБ), но
замыкается блокировка РД в цепи В №3, что приводит к включению
В №3 и закрытию дверей.
И так:
1) после закрытия дверей (Рис.23)
2) отключается В №3 ( Рис.24), что приводит к
3) перемещению дифференциального поршня в право и
приоткрытию дверей на 3-4 см.(Рис.25),
4) приоткрытие дверей, вызывает размыкание ДБ (Рис.25), но
замыканию блокировки РД в цепи В №3 и закрытию дверей (Рис.23).
Таким образом, происходит,, игра’’дверей. ( См. рис.23-24-25-23 и т.д.)
Действия машиниста:
1.
Проверить отключённое положение импульсной КЛД,
а) включена (перекос) -- нажать и отпустить КЛД.
,,Игра’’ дверей прекратилась – продолжаем работу от второй КЛД.
б) включена
(утоплена и не поднимается
– излом
возвратной пружины) 
(Рис.26)
-- Отключает ВУД 2 – двери открылись,
-- Высаживает пассажиров из поезда,
-- Докладывает ДЦХ,
-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,
-- Переключатель положения дверей (ППД) переключает на правые двери,
и двери перестают играть. (Рис.27).
Следует
в депо.
2. Импульсная КЛД – исправна.
Причина: Постороннее питание на 31-м или 32-м поездном проводе.
Действие машиниста:
Выясняет с какой стороны ,,играют’’двери.
а) Со стороны платформы:
-- Отключает ВУД 2, двери открываются в поезде,
-- Высаживает пассажиров,
-- Докладывает ДЦХ,
-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,
б) С противоположной стороны: (ВУД не откл., реверсор в ,,0’’не переводить)
-- Открывает двери во всём поезде вручную,
-- Высаживает пассажиров из вагонов
-- При возвращении от хвостового вагона закрывает краны
,,выключения дверей’’
-- Включает ВАД и с ,,игрой’’ дверей
Следует в депо.
Работа дверной сигнализации.
После включения ВУД 2, замыкается электрическая цепь В №3 по цепи:
10 провод, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’, ВУД 2,
16 поездной провод, и в каждом вагоне, А-16, диод, В №3, замкнутая
блокировка РД, земля (Рис.23,26,28). Двери идут на закрытие.
( Токопрохождение
показано красной
линией ) 
После закрытия дверей:
1. замыкаются дверные блокировки (Рис.29)
2. включается реле дверей ( РД ),
3. включение РД, одновременно приводит к :
а) размыканию блокировки РД в цепи В №3, от чего В №3 отключается,
а бортовые лампы дверной сигнализации – гаснут,
б) замыканию блокировки РД в цепи 28-го провода в следствии чего,
на пульте управления загорается лампа дверной сигнализации (ЛСД)
и включению реле контроля дверей (КД) по цепи:
+Б, ВБ, А-13, замкнутый кулачёк реверсора ,,ВП’’, 28-й поездной провод,
замкнутые блокировки РД всех вагонов, в хвостовом вагоне 15-й провод,
замкнутые кулачки в нулевом положении КРУ и КВ и две параллельные
цепи: а) ЛСД, КД, земля, хвостового вагона,
б) 15А поездной провод, ЛСД, КД, земля, головного вагона (Рис.29)
В хвостовом
и головном
вагонах загорается
ЛСД и включаются
КД,
сигнализирующие о закрытии всех дверей в поезде.
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
закрываются.
После остановки на станции, дверная пневматика выглядит как на Рис.30
а дверная сигнализация как на Рис.29.
1. Машинист отключает (разблокирует) ВУД 2, при этом его контакт остаётся
замкнут по неисправности (Рис.31 и 32),
2. Нажимает импульсную КЛД (Рис.31) и двери открываются,
но приоткрывшись на 3-4 см. дверные блокировки в цепи РД размыкаются,
3. РД обесточивается, размыкая свою блокировку в цепи 28-го провода и
замыкая в цепи В №3 (Рис.31 и Рис.32),
4. А т.к. контакт ВУД 2 остался замкнут, двери вновь закрываются.
(Рис.28 стр.31)
Причины: