ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5945
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Блокировка СР1
в цепи обмотки
якоря и блокировка РВ1
в цепи обмотки возбуж-
дения не включатся, т. е. РК не вернётся
с 32-й поз. на 1-ю поз., следовательно
блокировки РК1 в цепи 1-го провода и в цепи КШ1-2 будут разомкнуты.
Поэтому, после отпуска пневматических тормозов и замыкания контакта
АВТ в цепи 1-го провода, не вызовет сбора схемы управления, т.е. ЛК1-5 и
КШ1-2 не включатся.
Таким образом, самоход от КРУ можно использовать только один раз.
После прибытия поезда на станцию, машинист должен отключить А14 на части
вагонов или на всём поезде. Управлять поездом от основного контроллера.
Лампа ЛВД в ,,0’’ положении КВ — не горит.
5. Проверяет величину давления в тм.
Давление
в ТМ
падает, т.е. утечка
из ТМ.(Рис.29)
Действия
машиниста:
Действуем согласно п.2. стр. 129.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
величину
давление в ТЦ.
При включённой системе АРС – РПБ включена по цепи: 10 пр.,А48,
провод 7Д, КЭ реверсора, провод 7Г, А79, включённый тумблер АРС,
катушка РПБ, ,,земля’’.
Замыкающая блокировка РПБ в цепи 39-го провода разомкнута, поэтому
катушка ВЗ №2 обесточена, следовательно давление в ТЦ ,,0’’.
1. В ТЦ давление ВЗ №2 (Рис.30).
Возможные причины:
а) Обрывв цепи катушкиРПБ(реле педали безопасности),
б) ВыбитА79, из-заК.З.в катушкеРПБ.
По этим причинам РПБ
теряет питание,
а её блокировка замыкается
в цепи
39
провода, что приводит к включению
ВЗ
№2 в каждом
вагоне.(Рис.32,33) 
Действия машиниста:
1. ПерекрытьЭПК,
2. ОтключитьтумблерАРС,
3.Перевести реверсивныйвал КВ в ,,0’’.
После перевода реверсивноговала в ,,0’’ –разомкнулисьКЭпроводов:
ДА и 7Г—7Д,что привело котключениюсистемыАРС-Д, а следовательно
к обесточиваниюВЗ №2на всех вагонах призамкнутойразмыкающейся
блокировки РПБв39-м
поездном проводе.(Рис.34,35)
а)ВЗ №2— отпустил. (Рис.34,35)
1. Проверить положение А79 (Рис.35)
А79выбит–восстановитьего,
а) невыбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,
б) вновь выбивает (Рис.35)или онне выбит (Рис.34).
2. Перейти на ДАУ АРСилиАРС-Р, т.е. на резервный комплектАРС
хвостовой кабины. (Рис.36)
ВЗ №2несработал(Рис.36) – с пассажирами следует в депоприписки.
При работе на линии с РАС-Двхвостовойкабине должен бытьпостоянно
включёнтумблерАЛС.
б)ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37)
Причина: 1) остался замкнут КЭ 8-го провода,
2) постороннее питание на 8-м поездном проводе,
3) постороннее питание на 39-м поездном проводе.
Действия машиниста:
1. Отключает А41.(Рис.38)
а)
ВЗ
№2 — Отпустил.
(Рис.38)
С пассажирами следует до станции, откуда после высадки пассажиров из
поезда, следует в депо.
б) ВЗ №2 — Не отпустил.(Рис.39)
Включает А41. Следовательно, КЭ 8-го провода разомкнут.
2. Отключает А8 на головном вагоне.(Рис.40)
а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.40)
Причина: постороннее питание на 8-м поездном проводе.(Рис.40)
Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действий.
Открывает двери, высаживает пассажиров.
Отключает на всех вагонах А8. (Рис.41)
После отключения на всех вагонах А8 и прибытия в головную кабину, закрывает
двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.
После отключенияА8наголовном вагоне,
б)ВЗ №2– Не отпустил.(Рис.42)
3. Отключает А52 на головном вагоне. (Рис.43)
а)ВЗ №2–Отпустил.(Рис.43)
Причина:Постороннеепитаниена39-мпоездномпроводе.(Рис.42)
Докладывает ДЦХо характеренеисправностии своихдальнейшихдействиях.
Открываетдвери в поезде,высаживаетпассажиров.
Отключаетна всехвагонахА52.(Рис.44)
После отключенияна всех вагонахА52и прибытия вголовнуюкабину,закрываетдвери по сигналу дежурной по станции и следуетрезервомв депо.
Если, после отключенияна головномвагонеА8инеотпускеВЗ №2,
отключаетА52 приотключённомА8иВЗ №2отпустил, то в следующих
вагонах, если после отключенияА52 ВЗ №2не отпустил, тоотключает
А8 и ВЗ №2отпустил, тогда в следующих вагонаходновременно
отключаетА8 и А52.
2. Давление в ТЦ от ВЗ №1 (Рис.45)
7