ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5999
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
I.I.II.
Двери
не закрылись –
Вновь отключился
А-21.
(Глухое
К.З.
на 16
поездном проводе) Рис.5а
3. Действия машиниста:
1. Отключает
ВУД 2,
2.ВосстанавливаетА-21, ( Рис.6 )
3. Высаживает пассажиров из поезда,
4. Докладывает ДЦХо характере неисправности и дальнейших
действиях.
5. Закрываетдвери отКРЗД. (Рис.7 ) по цепи:
+Б,П11,П1,10-йпровод,А 56,А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,
КРЗД,12-йпоездной провод,СК 2, и в каждом
вагонеА-12,вагонный 12-й
провод, диодная развязка, катушки ДВР,,В№1’’и ,,В№2’’,земля.
Следуем
в депо.
I.II.
А-21
при
его включении
вновьотключается(выбивает) в руках,
при отключённомВУД 2.
Причина:
ГлухоеК.З.на проводах, либо ,,Д’’
(Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).
1. Действия машиниста:
а) затормозить состав 1-ой ступенью торможения,
б) перекрыть кран ЭПК,
Для определения на каком из двух
проводов ,,Д’’ или
,,Д1’’К.З.
в)
машинист переводитреверсивнуюручку
в ,,0’’ (Рис.10)
г)включает (восстанавливает) А-21.(Рис.11)
I.II.I.А-21 вновьотключился( выбит ).
Причина: К.З. на проводе ,, Д ’’(Рис.10)
1. Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ,
в) переходит наКРУ, (Рис.4а, стр.5.)
г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2(Рис.5 стр.5)
д) переходит на основной КВ.
Следует в депо.
I.II.II.
А-21
при его включении
не
отключился (не
выбивает).
Причина:
глухое К.З.
на проводе ,, Д1’’.
(Рис.11) 
Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ
о К.З.
на проводе ,, Д1’’
и 
в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.
г) приводит кабину в нерабочее положение,
д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,
е) проверяет отключённое положение ВУД 2 ,
Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины
двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при
включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:
+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной
провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,
включённые ВУД 1, ВУД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.
На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине
будет отключаться А-21. ( Рис.11 )
В хвостовом
вагоне раздвигает двери первого дверного
проёма вручную,
заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в кабину.(Рис.11а)
В кабине хвостового вагона:
ж) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,
з) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12 )
Уходя из хвостового вагона открывает кран ,,выключения дверей’’ раздвигает
двери, встаёт в дверном проёме, закрывает кран и выходит из вагона.
В головной кабине:
и) снимает состав со стояночного тормоза,
к) приводит кабину в рабочее положение,
л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит
поезд в движение.
Cледует в депо.
II. А-21 – Не отключён (не выбит).
Причина: Неисправность:
а) ВУД 2 ( в большей степени ) рис.13.
б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.
Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей
пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие
электрического контакта.
Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей
пружины.
Действия машиниста:
а) Высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.
( Неисправность ВУД 2 )
II. Двери от КРЗД не закрылись.
Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)
Действия машиниста:
а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),
б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).
в) Переходит на управление от
основного
контроллера
Следует в депо