Файл: Deystvia__mashinista.docx

-- По утечкевоздуха определяетнеисправныйвагон иопределяетпричину.

1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.

Действия машиниста:

Устранитьутечкувоздуха,закрывконцевые кранынеисправнойпары

рукавов в следующем порядке ипоследовательности:

-- Вначале на вагоне №3перекрываеткран ЭККна трубопроводе

к 3-хходовому кранупневмопривода,

-- Затем закрываетконцевой кранНМ3-го вагона,

-- В той же последовательности перекрыть краны на4-ом вагоне.

Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части

состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопрово-

да НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части

трубопровода ( в начальный момент после перекрытия кранов ).

Вначале перекрываемкраникЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода

передзакрытиемконцевого кранаНМ, с целью сохранения давления воздуха

в пневмоприводе, чтобы исключитьпотериконтактов вЭККво время движения

поезда.

-- По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,

-- Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд

отправляется ’’.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил

разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.

Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станциивысажи-

ватьпассажиров и следовать в депо’’.

Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной не плотности в магистра-

ли пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размы-

кание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.

1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

промежуточного вагона.

-- Установленным порядком ( см. примечание 1)перекрытькраникиЭККмежду

3-м и4-м вагонами, затем концевой кранНМна3-м вагоне, потомперекрыть

краники ЭККмежду4-м и5-м вагонами, затем концевой кранНМ на5-м вагоне.

Утечкана данный момент будетпродолжаться, т.к. нанеисправномвагоне

продолжает работуМ/К, пока неотключитА-22.

-- На неисправномвагонеотключаетА-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.

-- Предупреждает пассажиров, чтобы отошлиот дверей, т.к. двери вдвижении

могут открыться.

-- По возвращению в головнуюкабину приводит её врабочееположение,

-- ОтключаетАРС, на линияхАЛС-АРС– требуетвключениеавтоблокировки,

-- Сделатьобъявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

Поезд отправляется’’.

-- ДоложитьДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута.УтечкуизНМ устранил,

разрывтрубопровод4-го вагона, буду следовать со скоростью не более

10км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на станции буду

высаживатьпассажиров ’’.

1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

головного вагона.

-- Перекрыть краникиЭККмежду1-ми2-мвагонами иконцевойкранНМ

на 2-мвагоне,

-- Открытькраны2-йтяги на2-мвагоне, ручкукрана машинистаустановить

во 2-оеположение,

-- Возвратившись в головную кабину:

а) закрывает разобщительный кран,

б) отключаетнаголовномвагонеА-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,

в) отключает АРС и на линияхАЛС-АРС– требуетвключ.автоблокировки,

-- В солонее головноговагона:

а) заизолируетконтактную часть регулятора давления (РД), подложив

под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)

б) предупредить пассажиров, чтобы отошлиот дверей.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер!Утечку воздуха из НМголовного вагонаустранил.

Буду следовать со скорость не более 10 км/чи на станциивысаживатьпасс.’’

Примечание 3: Привысечении трубопроводаНМ головноговагона, контакты

РДвголовномвагоне постояннозамкнуты, создавая цепьпитания на 22-й

провод. Контроля по манометру за давлением в НМу машиниста – нет.

Поэтому, необходимо изолироватьконтактыРД головноговагона. А22-йпро-

вод будет получатьпитание привключённомтумблереВМК отзамкнутого

контакта РДвхвостовомвагоне.

Цепь включенияконтакторов компрессоров: 10провод, А10,ВМК,

синхронизирующий 44-йпровод,СК1, поездной44-йпровод,44-йпровод

хвостовоговагона,включённыйРД,22-йпровод и в каждом вагоне

22-йпровод,А-22,КК, контактТРК, ,,земля’’.

2. Утечка воздуха из тм поезда.

( Самопроизвольное торможение )

2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.

Причины: а)СработкаЭПК,

б) Сработка срывного клапана,

в) Неисправностьавтостопной магистрали.

Действия машиниста:

-- Произвестиэкстренное торможениеи послеостановки,

-- Перекрыть кранЭПК,

-- ОтключитьтумблерАРС,

-- Проверить контактыэлектрической частиУАВА,

-- Зарядить ТМ.

2.1.1. ТМ —зарядилась.

а)-- Электрическиеконтакты УАВА–не разомкнуты,

-- Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ.

Лампа ЛКТ –не горит. Значитсработал ЭПК.ПроверитьА-48

-- Выбит –восстановитьипроверитьпоказание лампыЛКТ,

Горит–включитькранЭПКипродолжатьработу. Доложить ДЦХ.

-- При восстановленииА-48, вновьвыбиваетили после еговосстановления

лампа ЛКТне горит,

-- Перейти на АРС-РилиДАУ-АРС, затребоватьвключениеавтоблокировки:

,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … , № пути.

Произошла сработкаЭПКв движении,отключилсистемуАРС, прошу

включитьавтоблокировку ’’.

-- Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, с нажатойПБ.

б)-- Электрические контактыУАВА–разомкнуты,

-- Восстановить контактыУАВА,

-- ВключитьтумблерАРС– проверить показание лампыЛКТ,

Лампа ЛКТ–горит. Значитсработал срывной клапанголовноговагона.

-- Доложить ДЦХ : ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … ,

перегон …, № пути. В районе № пикета ( светофора ) сработалсрывной

клапан головноговагона. Прошу вызвать на поезд маш. – инструктора

для прослушивания поезда в движении.

(Расчёт длины тормозного пути при ЭТ смотри ПТЭ стр.78, Lтп=)

2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.

ТМ — не заряжается до 5-ти атм.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №…, перегон … ,

№ пути. Утечкавоздуха изавтостопной магистрали головноговагона.

Остановилсяв районе № пикета (светофора). Покидаю кабину для

осмотраавтостопной магистрали’’.

-- Успокоить пассажиров,

-- Привести кабину в нерабочееположение,

-- Разобщительныйкранне закрывать, М/Кне отключать,

-- Включить стояночный тормоз,

-- Осмотретьавтостопную магистраль. Принеисправности срывного клапана

или его потери, при разрыверукаваавтостопной магистрали– при возвра-,

щении в кабину, отключитьУАВА.

-- Отпуститьстояночный тормоз,

-- Привести кабину управления в рабочее положение,

-- Доложить ДЦХоб обнаруженной неисправности,отключенииУАВА , ско-

рости следования не более 35 км/ч. и высадки пассажиров на ближайшей

станции ’’.

-- После высадкипассажиров, следует в ближайший тупик.

2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.

Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно.

Порядок определения самопроизвольноготорможения, т.е.разрядкиТМ

при КМ№013:

а) в первый момент, машинист почувствует передёргиваниепоезда,

б) на пульте справа загоритсялампапневмотормоза,

в) в ТЦпоявится давлениеВЗ №1привключённомв хвостовой кабинеА-11.

При понижении давления воздуха в ТМ хвостовойчасти поезда до2,9 атм.,АВУ

отключаетсяиразмыкает свой контакт в цепи катушкиР1-5изамыкаетсвой

контактв цепи48-го проводахвостового вагона и на поезде срабатывает

вентиль замещенияВЗ №1привключённомА-11хвостовоговагона (Рис.123).