ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5956
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
силовой схемы
На ,,Ход-1’’, после включения ЛК-1, ЛК-5 и ЛК-3.
Причины:
а) либо сработало БВ или ВА;
б) либо сработало РП1-3;
в) либо по команде дифференциальной защиты, РПЛ.
В первых двух случаях (а,б) по силовой цепи прошёл повышенный ток, т.е. ток К.З.(Рис.115), который вызвал повышенный нагрев как самого проводника, так и его изоляции, от чего она теряет свои изоляционные свойства, т. е. высыхает и из разряда изоляционных материалов переходит в разряд горючих материалов.
И в случае повторного прохождения тока К.З. произойдёт возгорание в ТД.
( Смотри тему №2, стр.56, справка.)
В случае (в) разница токов между 1-й и 2-й группой ТД может возникнуть из-за замыкании в пусковых сопротивлениях (резисторах) 1-й группы ТД. (Рис.115)
В этом случае будет работать на ,,ход’’ только 1-я группа ТД, по которой будет
проходить ток 242 А согласно таб.№1, а во 2-й группе тока не будет. Разница
токов между 1-й и 2-й группой ТД вызывает срабатывание дифференциального
реле, которое замыкает контакт в цепи катушки РПЛ. На вагоне выбивает РП и
происходит размыкание цепи ТД линейными контакторами (ЛК).
б) При переводе главной ручки КВ в тормозное положение и сборе
силовой схемы
На,, Тормоз-1’’:
Причина: пробой изоляции в тормозном или генераторном контуре.
Принцип работы аккумуляторной батареи и генераторного контура один:
а) аккумуляторная батарея преобразует химическую реакцию в электрическую
энергию;
б) генераторный контур, механическую энергию ( вращение колёсных пар ) в
электрическую.
Если, к любой клемме
аккумуляторной батареи подсоединить
нагрузку, т.е.
электрическую лампу и заземлить (земля является нуливым проводом ), то она
гореть не будет, т.к. нет замкнутой электрической цепи, а следовательно нет
электрического тока. 
Если, к генераторному контуру в средней
точке между 2-м и 4-м генераторами
подсоединить нагрузку, т. е. катушку реле РЗ-1, и после возбуждения генераторов в генераторном контуре будет протекать тормозной ток, то по ней также не будет проходить электрический ток.
Но, если заземлить вторую клемму аккумуляторной батареи или вторую точку
генераторного контура, то получится замкнутая электрическая цепь по которой
будет протекать электрический ток. 
Поэтому, если после сбора схемы на ,,Тормоз-1’’ и наличия тока в тормозном
контуре, на пульте управления будет гореть красная лампа РП полным накалом
или светодиод РП, а на неисправном вагоне бортовая зелёная, следовательно в
силовой схеме генераторного контура пробой на ,,землю’’, что вызвало сработку
РЗ-1, т.е. РП.
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
Причина: пробой изоляции в 1-й группе ТД.
Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З. от 9.000 до 11.000 А.
Наличие пробоя, т. е. К.З. в силовой цепи в 1-й группе ТД приводит к увеличе-
нию тока до 9.000 -11.000 А, а следовательно к сработке защиты на тяговой
подстанции и на подвижном составе. (См. стр. 56-57)
3. С одновременным отключением а-54.
При переводе главной ручки КВ из ходового или тормозного режима в ,,0’’,
отключаются ЛК в силовой цепи, при этом возникает электрическая дуга,
которая гасится в дугогасительной камере, но из-за неисправности ЛК-3
электрическая дуга перебрасывается на блокировочные контакты, что
вызывает отключение А-54.(Рис.116)
Машинист об этом после перевода главной ручки КВ в ,,0’’ не знает, поэтому
при дальнейшей работе и переводе ручки КВ в ,,Ход’’ или ,,Тормоз’’, схема
управления не соберётся и на пульте управления кр. лампа РП не загорится.
При выходе из случая машинист обнаружит выбитый А-54 и восстановит его,
но после перевода ручки КВ в ,,Ход’’ или ,,Тормоз’’ на пульте будет гореть
красная лампа РП, а на одном из вагонов бортовая зелёная лампа.
После этого машинист понимает, что на поезде сработало РП с одновремен-
ным отключением А-54.
4. На автоматической характеристике.
При следовании поезда на автоматической характеристике скорость
поезда увеличивается, а ток в силовой цепи уменьшается за счёт увеличения
противоЭДС.
На рис.117 наглядно видно, что при скорости:
33 км/ч, ток I=270 А, сиреневая линия,
40 км/ч, I=180 А, оранжевая линия
70 км/ч I= 70 А, красная линия.
Поэтому, при следовании поезда на автоматической характеристике, скорость
поезда увеличивается, а ток в силовой цепи уменьшается, и если в этот момент
срабатывает РП, следовательно в силовой цепи ТД произошло К.З., т.е. пробой,
что и вызвало резкое увеличение тока и сработку РП.(Рис.117)
5. Со сгоранием главного предохранителя.
Главный предохранитель предназначен для защиты силовой цепи на моторном
режиме от перегрузок и токов короткого замыкания.
Сигнализация на пульте управления о сработке РП -- есть, а о перегорании
главного предохранителя -- нет.
Машинист не может определить перегорание главного предохранителя,
а вспомогательная силовая схема на неисправном вагоне работает нормально.
(Рис.118)
Поэтому, считаю
запрещение
НЕ КОРРЕКТНО.
6. После повторного срабатывания.
Для этого машинист должен определить, а когда можно восстанавливать РП ?
Если РП сработало при автоматическом:
пуске ТД, т.е. при выводе пусковых сопротивлений, или
торможении , т.е. при выводе тормозных сопротивлениях, то
РП можно восстановить, но только перед началом торможения перед станцией.
В процессе автоматического пуска ТД или торможения, РП может сработать не только от токов К.З., но и от неисправности РУТ.
При пуске ТД СДРК первые 9 позиций выводит синхронно с интервалом 0,16 с.,
а остальные позиции под контролем РУТ, уставка которой равна 310-340 А, т.е.
при увеличении тока более 310-340 А после вывода СДРК очередной позиции,
РУТ не даёт команду СДРК на вывод следующей позиции, пока ток не уменьшит-
ся до 310-340 А. На диаграмме показано изменение величины тока при пуске
( пилообразная кривая).(Рис.119)